Die aktuelle Generation des E-Class, der W213, ist seit 2016 auf dem Markt und fühlt sich doch irgendwie nicht so alt an. Vielleicht liegt das daran, dass das umfassende Facelift von 2020 immer noch frisch und modern aussieht. Oder vielleicht liegt es einfach daran, dass man den großen E und seinen mittleren Status, der zwischen dem C und dem S liegt, leicht vergisst, da er selten so viel Aufmerksamkeit erhält wie seine Geschwister.
Um sicherzustellen, dass Sie dieses Mal aufmerksam werden, wirft Mercedes-Benz alles auf den 2024 E-Class, den W214, der noch in diesem Sommer in den europäischen Autohäusern erhältlich sein wird. Eine neue Plattform, frisches Styling, jede Menge hochmoderne Technologie und ein Boot voller zusätzlichen Stauraum machen den E-Class attraktiver denn je zuvor.
Ein größerer Fußabdruck
Beginnen wir mit der neuen Plattform, die etwa einen halben Zoll länger ist als zuvor und auch in der Höhe um 12 Millimeter (0,5 Zoll) und in der Breite um 8 mm (0,3 Zoll) zugelegt hat. Der Radstand hingegen wächst deutlich stärker, um genau 22 mm (0,87 Zoll), und ein Großteil dieses neuen Platzes findet sich im hinteren Fahrgastraum. Die Rücksitze bieten immer noch nicht gerade viel Beinfreiheit, aber es gibt immerhin eine großzügige Kopffreiheit.
Die bedeutendste Veränderung befindet sich jedoch im Kofferraum. Der aktuelle E-Class bietet mickrige 370 Liter (13,1 Kubikfuß) Kofferraum, was im Vergleich zur alten Toyota Yaris-Limousine erstaunlich klein ist. Beim 2024 E-Class sind es hingegen 538 Liter (19,0 Kubikfuß). Das ist der Unterschied zwischen der Aufforderung an Ihre Kinder, leicht für einen Wochenendausflug zu packen, und der Entscheidung, alle Brettspiele für Ihren einwöchigen Aufenthalt in der Berghütte mitzubringen.
Dieser Kofferraum bleibt sogar für die Hybridversion des Autos gleich. Das liegt daran, dass jede Version des E-Class ein Hybrid ist, egal ob Sie sich für den 255 PS starken, 295 Pfund-Fuß starken E350 4Matic oder den 375 PS starken, 369 lb-ft starken E450 4Matic entscheiden. Das sind 13 PS und 7 lb-ft mehr als beim bisherigen E450 mit Reihensechszylinder.
Beide sind keine Plug-ins, und Mercedes-Benz gibt noch keine Effizienzwerte bekannt, aber das 48-Volt-Mild-Hybrid-System im 2023 E450 4Matic schafft 23 mpg (ca. 10 l/100 km) in der Stadt und 30 mpg (ca. 7,8 l/100 km) auf der Autobahn, also ist in diesem Bereich wieder etwas Ähnliches zu erwarten.
Das Fahrgefühl
Während ich keine genauen Effizienzwerte nennen kann, kann ich Ihnen zumindest davon erzählen, wie sich das System fährt. Obwohl turboaufgeladen, leidet der E450 nicht unter einer merklichen Verzögerung. Im Gegenteil, er ist etwas zu eifrig. Es brauchte ein paar Anfahrversuche an Ampeln, bis ich den Dreh mit dem Gaspedal heraus hatte, das selbst im Komfortmodus überraschend ruckartig ist.
Das Komfortmodus wird mit den üblichen Modi Sport, Eco und Individual kombiniert, bei dem Sie das Lenkgewicht, die Aggressivität der neunstufigen Automatik und die Steifigkeit der Luftfederung auswählen können, sofern Sie dieses Extra gewählt haben.
Die Luftfederung bietet auch eine Hinterradlenkung, die beim E-Class erstmals verfügbar ist. Dadurch werden dem hinteren Teil des immer länger werdenden Salons 4,5 Grad Lenkwinkel hinzugefügt und der Wendekreis um volle 3 Fuß reduziert. Dadurch lässt sich das Auto auch in Kurven agiler bewegen, aber selbst in der E450-Version geht es beim E-Class nicht wirklich um Geschwindigkeit (zumindest noch nicht, bis der unvermeidliche AMG-Geschmack kommt).
Viel wichtiger ist die Fahrtqualität, die beeindruckend ist. Das Auto zeigte eine angenehme Fassung in den Haarnadelkurven, die zum globalen Start des Autos in Wien führten. Als der Weg jedoch auf Kopfsteinpflaster wechselte und die letzten Kilometer des Aufstiegs erreichte, lieferte der Wechsel vom Sport- in den Komfortmodus eine bemerkenswert komfortable Fahrt. Auf der Autobahn ist das Auto angenehm ruhig.
Dieser Komfort setzt sich im Innenraum fort. Der alte E-Class war in dieser Hinsicht schon gut und der neue enttäuscht ebenfalls nicht. Materialien, Verarbeitung und Haptik sind exzellent, ebenso wie das Gefühl des offenporigen Holzes, das Sie auf der Schalttafel und dem Armaturenbrett wählen können.
Auf der Autobahn ist das Auto angenehm ruhig.
Auch die Isolation von der Außenwelt ist gut, auch wenn der E-Class nicht ganz das Ruhelevel des EQS aufweist, haben die Mercedes-Ingenieure offensichtlich ein oder zwei Tricks von ihren Elektrifizierungsbemühungen gelernt.
Wenn es hier einen Fehler gibt, dann ist es vielleicht, dass der Reihensechszylinder ein wenig zu leise ist, wenn man aufs Gas tritt. Zum Glück gibt es eine Lösung dafür – Technologie.
Das Technologiepaket
Willkommen bei dem, was Mercedes-Benz Progressive Sport Sound nennt, einer Technologie, die wir bisher nur in den EQ-Fahrzeugen des Unternehmens gesehen haben und jetzt auch bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor verfügbar ist.
Mit ein paar Berührungen im MBUX können Sie einen künstlichen Motorensound aktivieren, der den fein ausbalancierten Reihensechszylinder sofort in etwas mit viel mehr Hubraum verwandelt. Der Sitz vibriert bei Standgas mit einem scheinbar aggressiven Timing, der Motor brüllt aus den Lautsprechern, wenn Sie beschleunigen, und beim Verzögern gibt es sogar einige künstliche Knallgeräusche.
Auch wenn ich zugeben muss, dass dies alles sehr albern ist, muss ich auch zugeben, dass es irgendwie funktioniert. Es kratzt tatsächlich am gleichen Nerv wie der Klang einer fein abgestimmten Sportauspuffanlage. Und das Beste daran? Sie können es nur im Innenraum hören. Keine Sorge, dass Sie die Nachbarn stören.
Die Dinge werden noch alberner mit einer weiteren neuen Funktion des E-Class. Dies ist das erste Mercedes-Benz-Fahrzeug mit einer Selfie-Kamera, einer hochauflösenden Weitwinkelkamera, die hoch oben auf dem Armaturenbrett montiert ist, um Sie besser beobachten zu können. Nein, sie ist nicht dafür da, das Fahrzeuginnere auf eine überwältigende Weise zu überwachen, sondern damit Sie Ihre TikToks erstellen können.
Ernsthaft, dies ist das erste Auto der Welt mit integrierter TikTok-Funktion. Als gelegentlicher TikToker kann ich zwar nicht sagen, dass ich den Reiz daran sehe, aber es gibt auch WebEx- und Zoom-Integration für typischere E-Class-Veranstaltungen.
Wenn Sie stehen, sehen Sie die anderen Teilnehmer auf dem Display und sie sehen Sie durch diese Weitwinkelansicht. Wenn Sie wieder losfahren, werden sowohl die Kamera als auch die Videofunktion deaktiviert, sodass Sie nur noch die Sprachverbindung haben.
Es ist schwer, sich allzu sehr über die Aussicht auf eine Besprechung von der Fahrerposition aus zu freuen, aber als jemand, der versucht hat, Zoom-Anrufe während der Fahrt zu managen, ist die Umsetzung hier extrem flüssig und ich bin mir sicher, dass es eine beliebte Funktion sein wird. Weitere Apps und Integrationen werden sicherlich auf der an iOS angelehnten Benutzeroberfläche folgen.
Wie Butter
Super-flüssig ist auch ein treffender Ausdruck für den Rest des Autos. Die gesamte Software-Suite des E-Class, die bekannte MBUX-Benutzeroberfläche, ist geschmeidig und reaktionsschnell, und ja, es wird sowohl kabelloses Android Auto als auch Apple CarPlay geben. Das alles läuft auf einem neuen Dual-Screen-Setup, das Mercedes Superscreen nennt und im Vergleich zum Hyperscreen des EQS LCDs anstelle von OLEDs für die beiden 12,3-Zoll-Displays und das zentrale 14,3-Zoll-Display verwendet und das Kombiinstrument nicht in das Paket integriert.
Auch das aktualisierte fortschrittliche Fahrerassistenzsystem ist geschmeidig und bietet ein neues Active Lane Change-System, das automatisch Überholmanöver auf der Autobahn durchführt. Sie müssen noch nicht einmal den Blinker betätigen. Bei starkem Verkehr in und um Wien herum hat der von mir gefahrene E450 einen bemerkenswert guten Job gemacht, um zu entscheiden, wann er überholen und wann er warten sollte. Er ist nie vor schnell herannahenden Fahrzeugen herausgezogen und ist immer prompt nach einem Überholmanöver wieder auf die rechte Spur gewechselt.
In diesem Punkt ist er dem ruckeligen und unvorhersehbaren “Full Self Driving” von Tesla um Lichtjahre voraus. Aber wie bei Teslas System handelt es sich immer noch um eine unterstützte Fahrfunktion: Der E-Class bietet nicht die Level-3-Autonomie, die demnächst im S-Class verfügbar sein wird.
Am glattesten ist jedoch wohl das Styling, das etwas aufrechter in der Front ist als zuvor, aber ansonsten die gleiche fließende Anmut eines Steins hat, der aus einem langen, kalten Schlaf in einem fließenden Bach gehoben wurde. Das Ergebnis ist ein aerodynamischer Luftwiderstandsbeiwert von 0,23, der durch Dinge wie versenkbare Türgriffe und optionale Aero-Räder unterstützt wird.
Unauffällig, aber hervorragend
Zugegeben, der 2024 E-Class ist kaum aufregender als sein Vorgänger, aber diese neueste Generation des Arbeitstier-Salons von Mercedes-Benz ist besser als je zuvor, angenehmer zu fahren und wahrscheinlich auch sparsamer. Ein hervorragendes Paket.
Die große Frage, die noch offen bleibt, ist, wie viel es kosten wird. Der aktuelle E-Class startet bei 57.225 £ für einen E300. Sicherlich werden die neue Technik, die Extras und die Turbos den Preis etwas nach oben treiben, aber um herauszufinden, um wie viel wir uns gedulden müssen.
Bewertungen der Konkurrenz:
- Audi A6: Nicht bewertet
- BMW M550i: 8,0 / 10
