Der aktuelle E-Klasse, der W213, ist seit 2016 auf dem Markt, fühlt sich aber aus irgendeinem Grund nicht so alt an. Vielleicht liegt das daran, dass das umfassende Facelift von 2020 immer noch frisch und modern aussieht. Oder vielleicht liegt es einfach daran, wie leicht es ist, die große E-Klasse und ihren mittelmäßigen Status zwischen C- und S-Klasse zu vergessen, da sie selten so viel Aufmerksamkeit bekommen wie die anderen beiden.
Um sicherzustellen, dass Sie diesmal genau hinsehen, wirft Mercedes für die 2024 E-Klasse, die W214, alles in die Waagschale. Ein neues Fahrwerk, frisches Styling, hochmoderne Technologie und ein Haufen mehr Kofferraum machen die E-Klasse attraktiver als je zuvor.
Ein größeres Fußabdruck
Beginnen wir mit dem neuen Fahrwerk, das etwa einen halben Zoll länger ist als zuvor und auch in der Höhe um einen halben Zoll und in der Breite um 0,3 Zoll zunimmt. Der Radstand wächst jedoch deutlich um 0,87 Zoll, und ein Großteil des neuen Raums befindet sich im hinteren Fahrgastraum. Die Rücksitze bieten immer noch nicht viel Beinfreiheit, aber es gibt zumindest eine großzügige Kopffreiheit.
Die bedeutendste Veränderung ist jedoch tatsächlich im Kofferraum zu finden. Die aktuelle E-Klasse bietet einen mickrigen Kofferraum von 13,1 Kubikfuß, der kleiner ist als der einer alten Toyota Yaris Limousine. Bei der 2024 E-Klasse steigt das Volumen jedoch auf 19,0 Kubikfuß. Das ist der Unterschied zwischen Ihren Kindern zu sagen, dass sie leicht für einen Wochenendtrip packen sollen, und sich dafür zu entscheiden, alle Brettspiele für Ihren einwöchigen Besuch in der Hütte mitzunehmen.
Das Kofferraumvolumen bleibt auch bei der Hybridversion des Autos gleich. Das liegt daran, dass jede Version der E-Klasse ein Hybrid ist, egal ob Sie sich für den 255 PS und 295 lb-ft starken E350 4Matic oder den 375 PS und 369 lb-ft starken E450 4Matic entscheiden. Das sind 13 PS und 7 lb-ft mehr als beim alten E450 mit Sechszylinder-Motor.
Beide Modelle sind keine Plug-in-Hybride, und Mercedes-Benz nennt noch keine Effizienzwerte. Der 48-Volt-Mild-Hybrid-Antriebsstrang im 2023 E450 4Matic erreicht jedoch 23 mpg in der Stadt und 30 mpg auf der Autobahn, also kann man wieder etwas in diesem Bereich erwarten.
Die Fahrt
Während ich keine genauen Effizienzwerte nennen kann, kann ich Ihnen zumindest davon berichten, wie sich das System fährt. Obwohl der E450 turboaufgeladen ist, leidet er kaum unter Turboloch. Wenn überhaupt, ist er etwas zu eifrig, um loszulegen. Es dauerte ein paar Mal, bis ich mich an das Gaspedal gewöhnt hatte, das selbst im Komfortmodus überraschend ruckelig ist.
Der Komfortmodus ist mit den typischen Sport-, Eco- und Individual-Modi kombiniert, wobei letzterer es Ihnen ermöglicht, das Lenkgewicht, das Schaltverhalten des neunstufigen Automatikgetriebes und die Härte der Luftfederung einzustellen – vorausgesetzt, Sie haben das entsprechende Ausstattungspaket gewählt.
Mit der Luftfederung wird auch die erstmals im E-Klasse erhältliche Hinterradlenkung geliefert. Dadurch werden 4,5 Grad Lenkeinschlag an der Hinterachse hinzugefügt, was den Wenderadius dieser immer länger werdenden Limousine um volle 3 Fuß verkürzt. Das sorgt auch für mehr Agilität in Kurven, aber selbst in der E450-Version geht es bei der E-Klasse eigentlich nicht darum. (Zumindest nicht, bis es die unvermeidliche AMG-Version gibt.)
Wichtiger ist die Fahrqualität, die beeindruckend ist. Das Auto zeigt eine angenehme Ruhe auf den Haarnadelkurven, die die steile Fahrt von und nach Wien während der globalen Fahrzeugvorstellung kennzeichnen. Aber als die Straße auf den letzten paar Meilen zum Ziel zu Kopfsteinpflaster wurde, erwies sich der Wechsel vom Sport- in den Komfortmodus als erstaunlich nachgiebig. Auf der Autobahn ist das Auto so glatt wie möglich.
Dieser Komfort setzt sich im Innenraum fort. Die alte E-Klasse war in dieser Hinsicht schon gut, und die neue enttäuscht auch nicht. Materialien und Verarbeitungsqualität sind ausgezeichnet, ebenso wie das Gefühl des offenporigen Holzes, das Sie über den Getriebetunnel und das Armaturenbrett verteilen können.
Auf der Autobahn ist das Auto so glatt wie möglich.
Es gibt auch eine gute Isolation von der Außenwelt, obwohl die E-Klasse nicht ganz das Niveau der Ruhe wie der EQS erreicht, haben die Mercedes-Ingenieure offensichtlich ein oder zwei Tricks von ihren Elektrifizierungsbemühungen gelernt.
Wenn es hier einen Fehler gibt, dann ist es vielleicht, dass der Sechszylinder-Motor etwas zu leise ist, wenn er gefordert wird. Zum Glück gibt es dafür eine technische Lösung.
Das Technologiepaket
Willkommen beim von Mercedes-Benz als Progressive Sport Sound bezeichneten System – eine Technologie, die wir bisher bei den EQ-Modellen des Unternehmens gesehen haben und jetzt auch in einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor verfügbar ist.
Mit ein paar Klicks im MBUX-System können Sie einen künstlichen Motorensound aktivieren, der den fein ausbalancierten Sechszylinder sofort in einen Motor mit viel mehr Hubraum verwandelt. Der Sitz vibriert mit einem künstlich aggressiven Rhythmus im Leerlauf, der Motor schreit durch die Lautsprecher, wenn Sie beschleunigen, und es gibt sogar einige künstliche Fehlzündungen beim Abbremsen.
Zugegeben, das ist alles ziemlich albern, aber ich muss auch zugeben, dass es erstaunlicherweise funktioniert. Es kratzt tatsächlich an demselben Juckreiz wie der Klang einer fein abgestimmten Sportauspuffanlage. Und das Beste daran? Sie können es nur im Fahrzeuginneren hören. Keine Sorge, dass Sie die Nachbarn stören.
Die Dinge werden noch alberner mit einem anderen neuen Trick der E-Klasse. Dies ist das erste Mercedes-Benz-Modell mit einer Selfie-Kamera, einer hochauflösenden Weitwinkelkamera, die hoch oben auf dem Armaturenbrett positioniert ist, um Ihnen zu folgen. Nein, sie ist nicht für eine Überwachung des Innenraums auf einem neuen Überwachungslevel da, sondern um TikTok zu nutzen.
Ja, das ist das erste Auto der Welt mit integriertem TikTok. Als jemand, der selbst gelegentlich TikTok verwendet, kann ich nicht sagen, dass ich den Reiz daran sehe, aber es gibt auch WebEx- und Zoom-Integration für die üblicherweise vorkommenden sozialen Angelegenheiten in der E-Klasse.
Wenn Sie still stehen, sehen Sie die anderen Teilnehmer auf dem Display und sie sehen Sie durch diese Weitwinkelansicht. Wenn Sie wieder losfahren, wird sowohl die Kamera als auch die Streaming-Ansicht deaktiviert, so dass Sie praktisch nur noch die Sprachübertragung nutzen können.
Es ist schwer, sich allzu sehr über die Aussichten zu einem Meeting vom Fahrersitz aus zu freuen, aber als jemand, der versucht hat, Zoom-Anrufe während der Fahrt zu managen, ist die Umsetzung hier superflüssig und ich bin sicher, dass es ein beliebtes Feature sein wird. Weitere Apps und Integrationen werden sicherlich auf der iOS-ähnlichen Benutzeroberfläche folgen.
Wie Butter
Superflüssig ist auch eine passende Beschreibung für den Rest des Fahrzeugs. Die gesamte Software-Suite der E-Klasse, die bekannte MBUX-Benutzeroberfläche, ist flüssig und reaktionsschnell, und ja, es wird sowohl kabelloses Android Auto als auch Apple CarPlay geben. Das alles läuft auf einem neuen Dual-Screen-Setup namens Superscreen, das auf LCD- statt OLED-Technologie setzt und aus zwei 12,3-Zoll-Displays und einem zentralen 14,3-Zoll-Display besteht – ohne die Instrumententafel in das Paket zu integrieren.
Das aktualisierte Fahrerassistenzsystem ist ebenfalls reibungslos und bietet ein neues System namens Active Lane Change, mit dem das Auto automatisch andere Fahrzeuge auf der Autobahn überholt, ohne dass Sie den Blinker betätigen müssen. Bei dichtem Verkehr in und rund um Wien hat der von mir gefahrene E450 erstaunlich gute Entscheidungen über Überholmanöver getroffen, ist nie vor schnell herannahendem Verkehr herausgezogen und ist nach einem Überholmanöver immer prompt wieder auf die rechte Spur gewechselt.
Es ist weitaus besser als das ruckelige und unvorhersehbare “Full Self Driving” von Tesla zu diesem Zeitpunkt. Aber wie Teslas System ist auch dies immer noch eine Assistenzfunktion mit Hand am Lenkrad: Die E-Klasse bietet nicht die Level-3-Autonomie, die bald in der S-Klasse verfügbar sein wird.
Am beeindruckendsten ist jedoch das Design, das im vorderen Bereich etwas aufrechter steht als zuvor, aber ansonsten die geschmeidige Anmutung eines Steins hat, der aus einem langen, kalten Schlaf in einem fließenden Bach gezogen wurde. Das Ergebnis ist ein aerodynamischer Luftwiderstandsbeiwert von 0,23, unterstützt durch versenkbare Türgriffe und optionalen Aerofelgen.
Unauffällig, aber herrlich
Zugegebenermaßen ist die 2024 E-Klasse wenig spannender als ihr Vorgänger, aber diese neueste Generation der Arbeitstier-Limousine von Mercedes-Benz ist besser als je zuvor, angenehmer zu fahren und wahrscheinlich auch sparsamer. Es ist ein herrliches Paket.
Die große Frage, die noch bleibt, ist, wie viel wird es kosten? Die aktuelle E-Klasse beginnt bei 56.750 US-Dollar für einen E350. Sicherlich werden all die neuen Technologien, Spielereien und Turbos den Preis etwas nach oben treiben, aber wir müssen einfach abwarten, um wie viel.
Foto-Credit: Tim Stevens für Motor1.com
Bewertungen der Konkurrenten:
- Audi A6: Nicht bewertet
- BMW M550i: 8.0 / 10
