Wir sind jetzt etwas über zwei Monate und 1100 Meilen in unseren sechs Monaten “Besitz” eines Hyundai i30 N und bisher läuft es gut. Nun ja, größtenteils. Wir haben gute Dinge zu berichten, zusammen mit einigen kleinen Problemen…
Die Modi “Sport” und “Sport+” sind auf der Straße nicht besonders nützlich
Angeblich gibt es über 4000 mögliche Kombinationen bei den Fahrereinstellungen des i30 N. Das ist absurd. Glücklicherweise war es für mich nicht schwer herauszufinden, welche der etwa 4000 zu wählen sind, wenn man auf einer schönen Straße unterwegs ist: Man möchte alles auf Maximum stellen (entweder “Sport” oder “Sport+”, je nachdem, welchen Aspekt des Autos man gerade einstellt) und Lenkung sowie Federung auf “Normal” belassen.
Der Grund? Die Lenkung ist in den Modi “Sport” und “Sport+” übermäßig schwer und die Federung ist außerhalb des Normal-Modus quälend hart. Wie wir bereits bei früheren Fahrten mit dem i30 N festgestellt haben, hat der Sport+-Modus einen brutal harten Rückstellhub. Dadurch wird das Auto unkomfortabel und es beruhigt sich einfach nicht, wenn man es hart fährt. Glücklicherweise ist “Normal” mehr als ausreichend fest und in diesem Modus ist die Fahrzeugkontrolle im Allgemeinen sehr gut.
Die Front ist unglaublich
Die Front des i30 N ist eine hartnäckige alte Sache. Bei trockenem Wetter ist es selbst mit vollständig ausgeschalteter Traktionskontrolle sehr, sehr schwer, die Grenze zu erreichen. Stattdessen hält er einfach fest und lässt Ihr Gesicht schmerzen, während seitliche g-Kräfte auf Sie einprasseln.
Tatsächlich haben wir “unseren” i30 N gegen Seats Leon Cupra R getestet (ausführlicher Bericht folgt bald) und festgestellt, dass der Hyundai die überlegene Front hat. Zu behaupten, dass dieser Neuling fähiger ist als der beste Hot Hatch von Seat – ein erfahrener Händler in diesem Geschäft – ist eine mächtige Leistung.
Die Notbremsautomatik braucht eine Software-Anpassung
Es scheint, dass schon ein bisschen Nieselregen genügt, um den Sensor der automatischen Notbremsung in die Luft gehen zu lassen. Das Warnsignal taucht nicht nur einmal auf und verschwindet dann, sondern auf einer Reise von nur etwa einer Stunde erschien die oben gezeigte Anzeige fünfmal.
Nach einem Gespräch mit Hyundai UK stellte sich heraus, dass dies ein bekannter Fehler ist – wir werden den i30 N bald bei unserem freundlichen Händler vor Ort buchen, um ein Software-Update durchführen zu lassen, das das Problem beheben soll.
Ich sollte die ganzen Knalleffekte und Knalleffekte, die aus der aktiven Abgasanlage des i30 N kommen, eigentlich nicht mögen. Es ist alles künstlich und kindisch und dennoch brilliant zugleich. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten gibt es ein befriedigendes Blubbern beim Ausrollen, während bei voller Beschleunigung und anschließendem Hochschalten eine Kakophonie von maschinengewehrmäßigen Knallen aus den beiden Auspuffrohren des Autos ertönt. Mir fällt kein anderes modernes Vierzylinder-Auto ein, das so viel Spaß macht, es durch einen Tunnel zu jagen.
Er ist nicht so raffiniert wie die Konkurrenz
Zunächst war ich überzeugt, dass das Sound-System des i30 N einfach mittelmäßig ist. Aber wenn das Auto nicht in Bewegung ist, ist es eigentlich ziemlich gut. Das Problem ist der Motor- und Straßenlärm bei höheren Geschwindigkeiten, der die Hälfte des Klangs übertönt: Wir müssen noch einige wissenschaftliche Tests durchführen, aber für mich klingt es dort drinnen viel lauter als zum Beispiel ein VW Golf GTI. Im Großen und Ganzen ist er einfach nicht so raffiniert oder luxuriös wie sein Wolfsburger Konkurrent, aber er kostet auch viel weniger. Gleich ausgestattet ist der entsprechende Golf £5000 teurer und fährt bei weitem nicht so aufregend.
Es ist mir egal, dass es ein Hyundai ist
Ja, Hyundai war bisher bekannt dafür, fast ausschließlich Autos für ältere Käufer zu produzieren, sodass der i30 N keinerlei Stammbaum hat. Aber er beweist, dass ein Stammbaum eigentlich gar nicht notwendig ist, um ein erstklassiges Sportauto zu bauen. Außerdem kümmert es mich beim Fahren einfach nicht, dass er ein Logo hat, das nicht gerade viel Prestige hat.
Leute, die sich wirklich mit Autos auskennen, wissen, was der i30 N ist, und wissen, dass er großartig ist. Und diejenigen, die es nicht wissen, sehen einfach einen coolen, aggressiven Hot Hatch, der einen Höllenlärm macht. Werden sie eine Verbindung zu dem alten, spartanischen Accent Ihrer Großmutter herstellen? Das bezweifle ich ernsthaft.
