Die Frage, ob der 911 Turbo S oder der GT3 besser ist, ist eine, die viele Porsche-Enthusiasten beschäftigt. Die meisten würden wahrscheinlich den GT3 für die Rennstrecke und den Turbo S für die Straße wählen. Doch in Wirklichkeit gibt es einen klaren Gewinner, der in beiden Disziplinen überzeugt.
Die besten 911-Modelle
Der 911 Turbo S und der GT3 sind momentan die Spitze der 911-Modelle. Abgesehen vom Sport Classic, den niemand kaufen kann, und dem GT3 RS, der in privaten Sammlungen vergammelt, sind der Turbo S und der GT3 die Top-Modelle, die von Menschen gekauft werden, um sie tatsächlich so zu fahren, wie sie intendiert sind. Angenommen, man könnte nur eines haben – welches würde man bevorzugen, den Turbo S oder den GT3? Die herkömmliche Weisheit besagt, dass man auf der Rennstrecke den GT3 bevorzugt, während man für den Alltag den Turbo S wählt. Doch ein kürzlich durchgeführter Test zeigt, dass der Turbo S objektiv besser ist als der GT3 auf der Rennstrecke und subjektiv besser an fast jedem anderen Ort. Hmmm.
Ein Video wurde kürzlich auf dem YouTube-Kanal “carwow” veröffentlicht. In diesem Video werden die Autos von dem Automobiljournalisten Matt Watson und dem Rennfahrer Sam Maher-Loughnan gefahren und von beiden unter verschiedenen Bedingungen verglichen. Auf regennassen Autobahnen, kurvenreichen Landstraßen und schließlich auf der Rennstrecke Spa-Francorchamps werden die Autos im Hinblick auf Komfort, Platz, Geräusche und alles andere verglichen, was in einem Straßenfahrzeug wichtig ist. Der GT3 hat die Nase vorn, wenn es um den Motorsound geht, aber der Turbo S dominiert fast jede andere Kategorie, einschließlich der Rundenzeiten. Was ist passiert und was bedeutet das?
Meine Voreingenommenheit
Ich muss zu Beginn zugeben, dass ich dem Turbo S leicht voreingenommen bin. Ich besitze einen Turbo S der vorherigen Generation, den ich liebe. Meiner Meinung nach ist der Turbo S der beste Supersportwagen für den täglichen Gebrauch, den man kaufen kann. Auch der GT3 hat einen Platz in meinem Herzen, aber so großartig sie auch sind, meiner Meinung nach sind sie etwas überbewertet. Ich hatte vor kurzem die Möglichkeit, einen 992 GT3 mit Handschaltgetriebe zu kaufen. Aber das hätte mich mein Auto PLUS weitere 150.000 $ gekostet. Der GT3 ist großartig, aber nicht 150.000 $ großartiger als mein Turbo S. Ich verstehe den Wert und die Sammlerfähigkeit. Der GT3 wird wahrscheinlich für immer wertvoller sein. Aber ich kaufe meine Autos, um sie zu fahren, nicht um ein Finanzportfolio aufzubauen, daher hat die finanzielle Performance eines Autos für mich wenig Wert. Das heißt aber nicht, dass ich nicht irgendwann einen GT3 besitzen möchte.
Die Autos
Inzwischen kennt jeder die grundlegenden Daten und das Layout des 911 Turbo S und des GT3, daher ist es nicht notwendig, darauf einzugehen. Es gibt jedoch ein paar Highlights, die erwähnenswert sind. Der GT3 ist eine Variante mit PDK und fährt auf den rennstreckentauglichen Michelin Sport Cup 2 Reifen. Außerdem hat er leichte Kohlefaser-Schalensitze, eine Carbon-Keramik-Bremsanlage und einen Überrollkäfig. Diese GT3-Konfiguration ist ideal für den Einsatz auf der Rennstrecke. Der Turbo S enthält bereits die meisten Performance-Optionen und ist natürlich nur mit PDK erhältlich. Das einzige, was es hier zu beachten gilt, ist, dass dieses Auto kein Lightweight-Paket hat und auf den bestenfalls mittelmäßigen Pirelli PZero Reifen fährt.
Regnerischer Start
Das Abenteuer beginnt an einem kalten und regnerischen Tag, als Watson und Maher-Loughnan nach Spa fahren. In diesen Bedingungen ist der Turbo S der eindeutige Gewinner. Er ist komfortabler und beruhigender zu fahren. Die beheizten Sitze im Turbo S sind an einem Tag wie diesem sehr willkommen. Der GT3 ist auf der Straße unruhig und selbst der Rennfahrer fühlt sich beim Fahren nicht wohl. Die Fahrt im GT3 ist ebenfalls viel härter, fast unangenehm. Der Motor des GT3 klingt glorreich, wenn man durch die Gänge reißt. Aber bei einer langen Autobahnfahrt wird der Kabinenlärm im GT3 leicht überwältigend. Obwohl der GT3 in einem Drehzahlwettbewerb überraschenderweise der klare Gewinner ist, hat insgesamt der Turbo S die Nase vorn.
In der Stadt unterwegs
Am nächsten Tag scheint die Sonne und die Autos werden auf einigen Nebenstraßen in der Stadt getestet, bevor es nach Spa geht. In dieser Situation ist der GT3 sicherlich lebendiger. Er ist das aufregendere Auto mit den Motorsounds und dem schärferen Einlenken. Aber selbst hier gewinnt der Turbo S Fans, weil er signifikant schneller ist und viel komfortabler. Der Turbo S ist einfach entspannter zu fahren, bis man das nicht mehr möchte. Dann tritt man auf das Gaspedal und überholt fast alles andere auf der Straße. Man könnte einen GT3 als einziges Auto tolerieren, aber den Turbo S könnte man als einziges Auto lieben.
Tracktag
Endlich ist es Zeit für den GT3 zu glänzen. Der große Heckflügel, die hochwertige Vorderradaufhängung, die Cup 2 Reifen, die leichten Sitze – das ist eine Rennstreckenwaffe. Man nimmt die steife Fahrt und den Lärm in Kauf, um mit dem schweren, luxuriösen Turbo S auf der Strecke Spa zu zeigen, wer das Sagen hat. Doch der Turbo S übertrifft auch hier den GT3. Sowohl Watson als auch Maher-Loughnan waren mit dem Turbo S um ganze 4 Sekunden schneller als mit dem GT3. Der GT3 war in den Kurven konstant schneller, aber das reichte selbst für einen Rennfahrer nicht aus, um den Geschwindigkeitsnachteil auf den Geraden auszugleichen.
Spa ist eine lange Strecke und bevorzugt Kraft gegenüber Handling, daher hat der Turbo S auf einer solchen Strecke einen inhärenten Vorteil. Doch 4 Sekunden sind ein großer Unterschied und wenn der Turbo S auf gleichwertigen Reifen wäre, würde der Abstand wahrscheinlich um ein paar Sekunden wachsen. Daher hält die Aussage, dass man den GT3 wählen sollte, wenn man wirklich schnelle Rundenzeiten aufstellen möchte, in der realen Welt nicht wirklich stand. Zumindest nicht in Spa. Auf kleineren und technischeren Strecken vielleicht.
Fazit
Seien wir ehrlich, hier gibt es keine Verlierer. Beide Autos sind fantastisch. Wenn es mir möglich ist, würde ich gerne eines Tages einen GT3 in meine Garage stellen. Und ich würde es bestimmt als Handschalter nehmen, um mit diesem wunderbaren Motor richtig Spaß zu haben. Aber der Turbo S kann einfach ALLES. Dazu gehört auch, den GT3 auf der Rennstrecke zu schlagen. Und auf dem aktuellen Markt kann man wahrscheinlich einen Turbo S für weniger Geld als einen GT3 kaufen. Also, Turbo S oder GT3? Auf jeden Fall kann man mit keiner der beiden Optionen etwas falsch machen.
