Die Welt der mittelgroßen SUVs wird mit dem Alfa Romeo Tonale und dem Range Rover Evoque wieder einmal zum Schauplatz eines beeindruckenden Duells. Kann der Tonale mit der bewährten Praktikabilität und Leistung des Briten mithalten? Lasst es uns herausfinden.
Die Fakten zum Alfa Romeo Tonale
Warum ist er hier? Schaut euch dieses Auto an. Braucht es noch einen anderen Grund? Seit dem bahnbrechenden Evoque Mk1 haben wir kein so attraktives SUV mehr gesehen. Aber das ist auch unsere erste Gelegenheit, den Tonale in Großbritannien zu testen, nachdem das Launch-Event in Italien im Verkehrschaos endete.
Was gibt es Besonderes? Integriertes Amazon Alexa ist keine Neuheit, aber NFT-authentifizierte Serviceaufzeichnungen sind es. Interessanter ist jedoch das variable Ventilsteuerungs- und Turbogeometrie-System des Motors sowie das Mild-Hybrid-System, das den Tonale allein mit elektrischer Energie antreiben kann – etwas, was herkömmliche Starter-Generator-Mild-Hybride normalerweise nicht schaffen. Clever, aber weniger effektiv als die lästigen selbstladenden Toyotas.
Welche Version ist das? Der Veloce, ein Upgrade-Paket für das Ti-Modell, das zusätzliche Ausstattungsmerkmale wie ein Bodykit, zweistufige adaptive Dämpfung und wunderschöne Aluminium-Schaltwippen im Maserati-Stil sowie die optionalen 20-Zoll-Teledial-Räder bietet. Es wird auch eine Edizione Speciale-Edition für frühe Käufer geben. Mechanisch gibt es zwei Hauptoptionen: unseren Mild-Hybrid oder den Plug-in-Hybrid mit Allradantrieb.
Die Fakten zum Range Rover Evoque
Warum ist er hier? Die Ikone des mittelgroßen SUV-Segments – der Range Rover Evoque – ist der offensichtliche Gegner für das exotische italienische Modell. Zudem bietet er eine gut abgestimmte Fahrerfahrung.
Was gibt es Besonderes? Eine Menge. Die Bildschirme im Innenraum sind beeindruckend, aber besonders herausragend ist die Geländegängigkeit des Evoque. Keine “Supermodels in Gummistiefeln”, sondern ein ganzes Catwalk in Bergschuhen – wenn Sie mit Stil durch einen schlammigen Acker fahren möchten, ist dies Ihr Gefährt.
Welche Version ist das? Hoffen Sie, dass Sie lange Namen mögen. Dies ist ein MY21 D200 MHEV AWD R-Dynamic SE, was im Grunde genommen ein sportlich aussehender 2,0-Liter-Ingenium-Dieselmotor mit Mild-Hybrid-Unterstützung, Antrieb aller Räder und einer mittleren Ausstattung ist, die immer noch riesig ist. Vorsicht vor der Optionsliste – das Testfahrzeug kostet fast 52.000 Pfund. Die Preisspanne reicht von 34.010 Pfund für einen Diesel mit Frontantrieb bis zu 58.015 Pfund für einen Plug-in-Hybrid in Autobiography-Ausstattung. Es gibt auch zwei Mild-Hybrid-Diesel (einen weniger leistungsstarken und unseren Testwagen) sowie eine Reihe von Mild-Hybrid-Benzinern mit insgesamt acht Ausstattungsvarianten.
Der große Showdown: Tonale gegen Evoque
Schaut euch die Reifen an. Ein kleines Detail, aber eines, das Alfa Romeos Absichten deutlich macht. Der Tonale – Alfas erstes mittelgroßes Crossover-SUV und erst das zweite SUV nach dem Stelvio – ist mit P-Zeros aus Pirellis “ultra high-performance” Reifenserie ausgestattet. Wer braucht Geländefahrten, wenn man die volle Leistung nutzen kann?
Im Gegensatz dazu kommt der Range Rover Evoque mit SUV-optimierten Pirelli Scorpion-Reifen. Als Teil der Land Rover-Familie kann man ihn natürlich auch im Gelände fahren, unterstützt von Terrain Response 2 und All-Terrain Progress Control.
All das mag völlig irrelevant sein, denn wenn der Tonale gut verkauft wird, liegt das an seinem Aussehen. Obwohl es auf den Bildern nicht ganz rüberkommt, werdet ihr verstehen, wenn ihr einen in echt seht. Es ist außergewöhnlich. Wir haben kein SUV gefahren, das so viele Köpfe verdreht, seit dem originalen Evoque, der immer noch sehr schick aussieht. Aus der Ferne ist es schwer zu erkennen, ob es sich um die zweite Generation Evoque oder das Original handelt, und man versteht, warum JLR nicht viel geändert hat.
Der sportliche Eindruck des Alfas setzt sich im Innenraum fort, mit einem digitalen Instrumentencluster im Doppelkuppel-Design. Das Cockpit bietet dem Fahrer ein gemütliches Raumgefühl. Zu den Pluspunkten gehören viele physische Tasten, ein besonderes Flair und eine logische Anordnung der Bedienelemente, einschließlich der integrierten Amazon Alexa.
Im Range Rover vermitteln die klaren Linien und die hochwertigen Doppeldisplays ein Gefühl von Premiumklasse und großzügiger Geräumigkeit, das dem Alfa fehlt, selbst wenn die Abwesenheit von Tasten die Bedienung komplexer macht, z.B. das Einstellen der Lüftergeschwindigkeit. Außerdem ist es im Fond enger als im Alfa.
Der Tonale wird in der Spitzenausstattung von einem 271 PS starken Q4-Modell mit Plug-in-Hybrid-Antrieb gekrönt, aber vorerst müssen wir uns mit Frontantrieb und einem teuflisch komplexen 158-PS-Mild-Hybrid-Antrieb begnügen. Während unser Diesel Evoque sein mild-hybridisiertes Starter-Generator-System nur zur Energierückgewinnung und zur kaum wahrnehmbaren Unterstützung des Motors nutzen kann, kann der Tonale ungewöhnlicherweise seinen 20 PS starken Elektromotor auch für den reinen Elektrobetrieb nutzen, wenn auch nur für kurze Momente. In Kombination mit einem neuen 1,5-Liter-Benzinmotor mit hoher Verdichtung, variabler Ventilsteuerung, Turbolader mit variabler Geometrie, direkter Kraftstoffeinspritzung mit einem Druck von 350 bar und dem Kraftstoff sparenden Miller-Zyklus ist hier einiges los.
Ja, 158 PS bedeuten, dass der Tonale deutlich schwächer ist als der bei diesem beliebten Evoque-Dieselmotor gelieferte 201 PS. Aber der Italiener ist mehr als 300 kg leichter als der Range Rover. Daher liegen die offiziellen 0-100 km/h-Zeiten nur 0,3 Sekunden auseinander, wobei der Evoque mit 8,5 Sekunden die Nase vorn hat. Im echten Leben ist der Unterschied spürbar größer, da der Alfa beim Drehmoment deutlich schwächer ist – der Tonale bringt nur 177 Nm auf die Straße, während der Evoque mit 317 Nm viel mehr Flexibilität hat, die er dank des neunstufigen Automatikgetriebes besser nutzen kann als der Alfa mit seinem siebenstufigen Getriebe.
Keines der Fahrzeuge fühlt sich allein schnell an. Aber beim direkten Vergleich ist der Evoque deutlich kraftvoller, mit einer kräftigen Beschleunigung bei jedem Gangwechsel, manchmal etwas zu abrupt. Im Alfa läuft alles glatt, mit einer angemessen sportlichen Auspuffnote für einen kleinen Vierzylinder, aber man muss das Pedal voll ausnutzen. Im Range Rover kann man einfach das Drehmoment nutzen und gelegentlich beeindruckt sein, wie gut der Motor isoliert ist, da kaum Vibrationen von unter der Motorhaube in den Innenraum dringen. Der Dieselmotor passt zur entspannten Natur dieses modischen Fahrzeugs. Schade, dass der Spritverbrauch während des Tests nicht über 33 MPG (Miles per Gallon) hinausging. Die Tatsache, dass der Evoque im Spritverbrauch von einem Benziner geschlagen wurde, lässt vermuten, dass das Mild-Hybrid-System des Tonale ziemlich gut abgestimmt ist – obwohl 35 MPG nicht gerade brillant ist.
Wenn es ein Problem mit dem Antriebsstrang des Tonale gibt, dann ist es nicht die Leistung oder der Spritverbrauch, sondern die Überkomplexität. Bei weniger als Vollgas scheint es, als ob sich der Tonale selbst im ständigen Konflikt befindet. Es fühlt sich unvollständig an, als ob das Entwicklerteam, nachdem es herausgefunden hatte, wie schnell der Tonale die Balocco-Teststrecke umrunden kann, das Interesse daran verlor, ihn weiter zu verfeinern. Von den ruckelnden Pulsationen beim Gehen bis hin zum Glücksspiel beim Einfädeln in den Verkehr, wenn man nie genau weiß, wie viel Reaktion man bekommen wird – der Eindruck ist, dass etwas nicht stimmt. Der Wechsel in den Dynamic-Modus hilft – er ist entscheidungsfreudiger als der Normalmodus, während der Advanced Efficiency-Modus die Drehmomentbegrenzung bietet und am besten von Masochisten genutzt werden sollte – aber alles wirkt irgendwie unausgereift. Es wirkt sehr nach Beta Romeo.
Dies ist jedoch ein frühes Testfahrzeug, und man hofft, dass die später an zahlende Kunden ausgelieferten Fahrzeuge besser abgestimmt sein werden. Es macht sicherlich Sinn, die Effizienz zu maximieren, indem man die Möglichkeit zur Nutzung der Elektrofunktionen so weit wie möglich nutzt, aber die Art und Weise, wie der Tonale zwischen den Antriebsarten hin- und herspringt, wirkt fast schizophren. Und obwohl die Theorie, dass der Verbrennungsmotor mit seiner Ventilsteuerung und Turbogeometrie spielen kann, gut ist, muss die Umsetzung besser sein als das.
Wenn so wenig im Antriebsstrang auf eine feste Art und Weise funktioniert, ist dieser Tonale eine laufende Demonstration dafür, wie gründlich und umfassend dieser Kalibrierungsprozess sein muss. Gott bewahre, wenn Sie durch manuelles Schalten in das Getriebe eigene Eingaben machen, denn diese zusätzliche Verwirrung scheint das Auto noch mehr durcheinander zu bringen. Es ist schade, denn die übergroßen Wippen am Lenkrad sind genauso verführerisch zu bedienen, wie sie schön anzusehen sind.
Es ist nicht ganz zum Haare-Ausreißen irritierend (in diesem Fall wird diese typische Alfa-Eigenschaft vom kontinuierlich quietschenden Sicherheitsgurt neben dem Ohr des Fahrers erfüllt, das großzügig als Produktionsfehler abgetan wird), aber auch eine kurze Fahrt in der Stadt kann zu einer Übung in Frustration werden.
Der Evoque hat zwar eine weniger ambitionierte Motorkonfiguration, aber er bietet dennoch eine entspanntere Fortbewegung in der Stadt und eine größere Konsistenz dank des Diesel-Drehmoments. Allerdings kann man den Range Rover leicht in Verlegenheit bringen, vor allem wenn man schneller unterwegs ist. Es ist eine Gefahr bei so vielen Gängen, die durch die Verwendung des Sportmodus, wenn erforderlich, erleichtert wird.
Der Komfort des Evoque ist ebenfalls weniger optimal. Die Sitze sind in Ordnung, aber er hüpft und poltert über schlechte Straßen. Beide Testfahrzeuge sind mit einer zweistufig adaptiven Federung ausgestattet – und 20-Zoll-Rädern, vergesst das nicht -, aber wenn ihr in beiden Fahrzeugen für längere Zeit den härteren Modus verwendet, muss euer Rücken definitiv in besserer Verfassung sein als meiner. Ich kann nicht ganz entscheiden, welches Fahrzeug tatsächlich unkomfortabler ist, da beide anscheinend darauf abzielen, sich mit der Fahrbahn anzulegen. Und wenn der Range Rover etwas früher auf die Bremse tritt, ist er umso mehr von Erschütterungen und heftigen Bewegungen geplagt. Ich kann dem Tonale seine nervöse Straffheit für seine flachere Kurvenlage und seine beeindruckende Fähigkeit verzeihen, sich nach einer Unebenheit wieder zu stabilisieren.
Der Alfa ist definitiv das “dynamischere” der beiden Fahrzeuge. Es hat ein kleineres Lenkrad und ein superdirektes Übersetzungsverhältnis von 13:6, das sofort reaktionsfreudig ist, insbesondere beim Bremsen, wenn der Tonale dazu neigt, sich zu winden, wenn man keinen festen Griff hat. Die Bremsen haben auch einen schärferen Biss im Vergleich zum ziemlich weichen Bremspedal des Evoque, aber die Art und Weise, wie die Kraftübertragung zwischen Reibung und Rekuperation variiert wird, kann schwierig zu dosieren sein.
Schlimmer noch, obwohl der Alfa letztendlich präziser ist, liefert das Lenkrad bei vernünftigen Geschwindigkeiten sehr wenig Feedback. Die elektrische Lenkunterstützung scheint auf eine Konsistenz ausgerichtet zu sein, die besser auf den Antriebsstrang angewendet worden wäre. Während die Momentenverteilung über die Bremsen und die gute Karosseriekontrolle schnelle Richtungswechsel und hohe Kurvengeschwindigkeiten ermöglichen, spürt man über die Lenkung keine Kräfte und hat keine reale Motivation, sich auf den Prozess einzulassen.
Das mag auf einer Teststrecke bei maximalem Tempo in Ordnung sein, aber auf der Straße hätte ich gerne mehr Dialog. Schließlich handelt es sich hier um ein SUV, nicht um ein Einsitzer-Rennauto. Das Lenkrad des Evoque mag im Vergleich dazu eher wie das eines Busses wirken und seine Reaktionen schlampiger sein, aber das Fahrerlebnis fühlt sich authentischer an. Auch hier gibt es künstliche Momentenverteilung, und der Allradantrieb sorgt dafür, dass die Traktion selten ein Problem ist, dennoch sind die Rückmeldungen, die man als Fahrer erhält, weniger gefiltert und immer gut abgestimmt.
Ich würde keine Bedenken haben, mit beiden Modellen eine lange Autobahnfahrt zu machen, was für die Zielgruppe wahrscheinlich von größerer Bedeutung ist. Grundsätzlich erledigen sie beide ihre Aufgabe, hochzufahren und gut auszusehen, hervorragend. Und vielleicht ist das alles, was wirklich zählt.
Tonale gegen Evoque: Das endgültige Urteil
Man sagt, dass hervorragendes Aussehen eine Vielzahl von Nachteilen wettmachen kann. Aber haben die Stylisten von Alfa Romeo mit dem Tonale genug getan, um den Evoque von seinem Thron als das SUV, in dem man gesehen werden möchte, zu stoßen? Während der Range Rover mit seinem zeitlosen Aussehen sicherlich Eindruck macht, ist er mittlerweile auch ziemlich vertraut. Es wird nicht mehr so viele Köpfe drehen wie früher, obwohl sein Ruf zweifellos etabliert ist.
Wenn es also darum geht, Aufmerksamkeit zu erregen, ist der Tonale hier der Gewinner. Phil McNamara beschrieb den visuellen Eindruck des Tonale sowohl von außen als auch von innen bei unserem ersten Treffen als eine frische Brise in einem eher langweiligen Segment. Wenn man sieht, wie dieser neue Alfa inmitten des britischen Verkehrs auftaucht, verstärkt sich dieser Eindruck nur noch. Es ist ein Triumph der Formgebung und Haltung, der es schafft, sich deutlich von konservativeren Konkurrenten abzuheben, ohne dabei praktische Kompromisse einzugehen. Aber man erkennt auch, dass der Stil bei der Gestaltung der hinteren Türen die Hauptentscheidung beeinflusst hat – mit einer Fensterlinie, die ausdrücklich darauf abzielt, den 8C Competizione wiederzugeben, gibt es ein unerwartet herausragendes Glasstück, das mich jedes Mal fast umgehauen hat, wenn ich die Türen geöffnet habe.
In diesem Duell zwischen Benzin- und Dieselm-Hybriden bietet der Alfa Romeo Tonale einen Preisvorteil von £6.000. Aber es gibt auch günstigere Evoques, und jede Version ist enorm gut ausgestattet. Darüber hinaus kommt der Range Rover bei monatlichen Zahlungen bei ähnlichen Konditionen sogar etwas günstiger weg. Dank des soliden Restwerts eines heiß begehrten Produkts.
Vielleicht überraschend, angesichts seiner Position als Modell von 2022, hat der Tonale das benutzerfreundlichere Interieur – mit tatsächlichen Tasten! – aber das des Evoque strahlt Modernität, Geräumigkeit und höhere Klasse aus. Es fühlt sich wie ein Premiumprodukt an.
Das bringt uns zum Fahrerlebnis – das sowohl für den Tonale als auch für den Evoque problematisch ist. Warum ist der Evoque nach so langer Zeit bei JLR immer noch nicht komfortabler? Und warum ist der Tonale, angesichts von Alfas feiner Tradition, nicht dynamischer? So präzise und leistungsfähig er auch ist, der Mangel an Rückmeldung durch die Lenkung ist betäubend, und die elektrisch unterstützte Komplexität des Motors verlangt nach weiterer Verfeinerung. Wenn Alfa es schaffen könnte, das Auto als eine Einheit erscheinen zu lassen, anstatt als mehrere, wäre dieses Modell viel überzeugender.
Deshalb, obwohl es mir das Herz bricht, etwas so Schönes abzulehnen, ist unser Gewinner hier der Evoque. Es gibt immer noch Platz für eine gute Portion Diesel, und insgesamt ist es ein viel vollständigeres Erlebnis – denkt vielleicht nur darüber nach, die Räder etwas kleiner zu dimensionieren.
Tonale gegen Evoque: Das Urteil
Erster Platz: Range Rover Evoque – Weit davon entfernt, perfekt zu sein, aber nach all der Zeit immer noch ein hervorragendes Paket.
Zweiter Platz: Alfa Romeo Tonale – Kann die Versprechen des großartigen Aussehens nicht ganz erfüllen.
