Nach vielen Verzögerungen bringt Audi endlich den neuen E-Tron auf den Markt. Es handelt sich um den Q4, ein kleines SUV, das auf der gleichen MEB-Plattform basiert, die auch unter der Haut des Volkswagen ID.4 steckt.
Das bedeutet eine ähnliche Konstruktion und vor allem die identische 82-kWh-Batterie, die hier mit einem viel edleren Look und Feel verpackt ist, um ihrem Premium-Preis von 48.800 US-Dollar gerecht zu werden.
Es ist leicht, den Q4 mit seinem VW-Konzernbruder oder sogar den anderen Audi E-Tron-Modellen zu vergleichen. Aber wir dachten, es wäre interessanter, Audis Neuesten mit dem bewährten SUV von Tesla, dem Model Y, zu vergleichen. Ursprünglich als erschwinglicher Einstieg in die Elektrifizierung gedacht, scheint der Y von Tag zu Tag teurer zu werden. Der derzeitige Einstiegspreis? 65.990 US-Dollar.
Angesichts dieses finanziellen Unterschieds mag dieser Vergleich zwischen Audi und Tesla unfair erscheinen. Lesen Sie weiter, um zu sehen, wie diese beiden Fahrzeuge jedoch mehr Ähnlichkeiten aufweisen, als Sie vielleicht denken.
Hier finden Sie eine Aufschlüsselung des Audi Q4 50 2022 gegen Tesla Model Y nach Kategorien.
Exterieur-Design
Das Design ist immer subjektiv, aber es fällt schwer, sich für den Stil des Model Y zu begeistern. Warum? Nun, es hat den Großteil seines Aussehens vom Model 3 gestohlen, einem Auto, das vor mehr als sechs Jahren vorgestellt wurde. Das Model Y ist im besten Fall eine unauffällige, etwas rundlichere Version einer Limousine, die dringend eine visuelle Auffrischung benötigt.
Der Audi Q4 E-Tron hingegen hat einen absolut modernen Look. Die markanten Kotflügelauswölbungen an allen Ecken verleihen ihm eine subtile Aggressivität, während der große Kühlergrill an der Front auf seine Familienzugehörigkeit hinweist, auch wenn er dort nur zu Dekorationszwecken vorhanden ist.
Silberne Akzente an der Front, den Seiten und der Rückseite verleihen ihm optische Raffinesse, obwohl Käufer die Option haben, all das zu schwarz zu machen, wenn sie möchten – wie beim von mir getesteten Fahrzeug. Das zusammen mit einer Auswahl von vier Außenfarben und drei separaten Felgen-Designs gibt dem Audi einen Vorteil in Bezug auf die werkseitige Personalisierung.
Gewinner im Exterieur-Design: Audi Q4 E-Tron
Interieur-Design
Ich fürchte, das Innenraumdesign dieser Autos könnte noch subjektiver sein, aber es ist schwer vorstellbar, dass das Innere eines Model Y das Qualitätsniveau erreicht, das man von einem 65.000 US-Dollar teuren Auto erwarten würde. Jedes Mal, wenn ich in einem sitze, erinnert es mich daran, dass es darauf ausgelegt ist, die Herstellung zu vereinfachen und die Kosten zu minimieren. Wenn Sie es lieben, während der Fahrt durch Touchscreen-Menüs zu navigieren, werden Sie wahrscheinlich das Tesla bevorzugen.
Ich persönlich bevorzuge jedoch etwas mehr Haptik.
Das Audi-Interieur ist jedoch auch nicht perfekt. Fangen wir mit den guten Dingen an: Materialien und die allgemeine Verarbeitungsqualität sind beim Q4 weitaus besser. Es gibt einige billige Kunststoffe und die vielen Fingerabdrücke auf den pianoschwarzen Oberflächen sind wirklich ärgerlich.
Die Ledersitze sehen großartig aus und fühlen sich auch so an, und Käufer können zwischen drei verschiedenen Innenverkleidungen wählen, im Gegensatz zu nur zwei beim Tesla. Es gibt auch reichlich Platz, auch in den Rücksitzen – die übrigens über ihre eigenen Klimasteuerungen und zwei USB-C-Anschlüsse verfügen.
Natürlich gibt es vorne einen Touchscreen, aber direkt darunter befinden sich eigenständige HVAC-Bedienelemente mit echten Tasten. Ein Kombiinstrument befindet sich hinter dem Lenkrad, was sowohl die Tesla Model 3 als auch das Model Y nicht haben, sowie ein Augmented-Reality-Head-up-Display bei den höheren Ausstattungen.
Aber es gibt auch negative Aspekte.
Während die Lenkradbedienelemente beim Audi umfangreich sind, handelt es sich um kapazitive Touchtasten mit wenig Platz dazwischen. Ich kann Ihnen nicht sagen, wie oft ich aus Versehen Sprachbefehle ausgelöst habe, wenn ich die Lautstärke erhöhen wollte. Das Lenkradheizung ist möglicherweise die schwächste, die ich je erlebt habe, und die beheizten Sitze sind bestenfalls lauwarm.
Schließlich gibt es keinen Frunk, was ich weiß, dass einige von Ihnen sehr schätzen. Das verleiht dem Model Y den Vorteil in Bezug auf den Ladekapazität: 34,3 Kubikfuß mit aufrechten Sitzen im Vergleich zu 24,8 beim Q4.
Die besseren Materialien, zusätzlichen Displays und das Gesamtdesign machen den Audi besser aussehend und fühlen sich besser an, aber diese Lenkungsbedienelemente und der relativ geringe Laderaum machen es schwer, einen Gewinner auszuwählen.
Gewinner im Interieur-Design: Unentschieden
Technik und Sicherheit
Tesla war einer der ersten und vehementesten Befürworter von großen Touchscreens im Auto. Als das Model S eingeführt wurde, war das eine aufregende Sache; 12 Jahre später wirkt die Benutzeroberfläche von Tesla veraltet. Dass alles von der Wischergeschwindigkeit bis zum Bremsenergie-Rückgewinnungsmodus in Menüs versteckt ist, ist wirklich ärgerlich.
Noch bedenklicher ist das anhaltende Fehlen von Android Auto und Apple CarPlay. Es ist klar, dass sich diese Situation wahrscheinlich nie ändern wird. Das Model Y verfügt über dutzende nutzlose Spiele und Streaming-Mediendienste. Ich würde sie alle gegen die Möglichkeit eintauschen, Google Maps zu verwenden und problemlos von YouTube Music zu streamen.
Audi’s Infotainment-System hat hingegen ein saubereres, moderneres Aussehen, aber gelegentlich träge Leistung. Die Navigationserfahrung ist auch etwas veraltet. Die Anwesenheit von Android Auto und Apple CarPlay, die beide drahtlos sind, beseitigt jedoch diese Bedenken. Und mit dem Q4, der sowohl ein ordentliches Kombiinstrument als auch ein Head-up-Display bietet, ist er der klare Gewinner.
Sicherheit ist etwas umstrittener. Prinzipiell bietet das Model Y Paket „Full Self Driving“ größere Vorteile als ein herkömmliches aktives Sicherheitssystem wie beim Audi. Angesichts des fragwürdigen Zustands des FSD im Moment fließt das jedoch nicht in den Vergleich ein.
Der Audi verfügt über Parksensoren, eine Warnung vor Kollisionen und Hindernissen sowie Warnungen bei Spurverlassen, Querverkehr und Totenwinkel. Das Model Y bietet viele der gleichen Funktionen, jedoch keine Querverkehrswarnungen, und da Tesla sich dazu entschieden hat, Ultraschallsensoren zu entfernen, fehlt ihm derzeit auch eine Einparkhilfe.
Gewinner bei Technologie und Sicherheit: Audi Q4 E-Tron
Fahrdynamik
Bei Geschwindigkeit und Beschleunigung gibt es keine Frage: Tesla gewinnt. Das Model Y beschleunigt mit deutlich mehr Aggressivität als der Q4, selbst wenn letzterer seine aggressivste Beschleunigungskarte ausspielt. Das bedeutet nicht, dass der Audi langsam ist. Er ist auch ordentlich schnell. Eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 5,8 Sekunden ist mehr als respektabel, aber der Tesla mit 4,8 Sekunden hat hier eindeutig die Nase vorn.
Aber mal ehrlich, wie schnell muss ein kleines, auf die Familie ausgerichtetes SUV sein? In dieser Kategorie ist die Fahrtqualität viel wichtiger, und hier liegt der Audi vorne. Das Model Y neigt dazu, bei jedem Unebenheit zu wanken, und man hört die Kompression direkt im Innenraum. Der Audi ist in dieser Hinsicht zwar kein herausragendes Fahrzeug, insbesondere nicht mit den 20-Zoll-Felgen, auf denen mein Testwagen rollte (wenn Sie Ihr eigenes konfigurieren, sind die 19-Zoll-Felgen die bessere Wahl). Auf kaputten, unebenen Straßenbelägen ist er jedoch die deutlich angenehmere Wahl.
Was die Fahreigenschaften betrifft, gewinnt auch hier der Audi. Beide sind nicht die fahrdynamischsten Fahrzeuge in Kurven, aber der Audi liegt sicherer auf der Straße als der Tesla, der sich in schnellen Richtungswechseln oder auf unebener Fahrbahn etwas instabil anfühlen kann.
Angesichts des Fahrverhaltens und der Fahrtqualität erkläre ich den Audi in dieser Kategorie zum Gewinner. Aber wenn Sie jemand sind, der absolute Beschleunigung über alles stellt, könnten Sie den Titel an Tesla vergeben.
Gewinner bei der Fahrdynamik: Audi Q4 E-Tron
Reichweite
Hier gibt es keinen Raum für Debatten: Der Sieger ist das Model Y. Tesla gibt eine EPA-Schätzung von 330 Meilen für die Long Range-Variante des Model Y an, die auf 303 Meilen für das Performance-Modell sinkt. Meine Erfahrung mit mehreren Model Ys in den letzten Jahren zeigt, dass die Angabe von 330 Meilen etwas optimistisch ist, aber unter idealen Bedingungen nicht weit von der Wahrheit entfernt ist (das heißt: angenehme Temperaturen, kein Gegenwind, flaches Gelände).
Der Audi Q4 50 E-Tron Quattro hingegen hat laut EPA eine relativ bescheidene Reichweite von 241 Meilen, obwohl diese um eine ganze Meile steigt, wenn Sie sich für die etwas glattere Sportback-Version entscheiden. Wenn Sie auf den Q4 40 E-Tron mit Hinterradantrieb umsteigen, der etwas schlechter ausgestattet ist, erhöht sich die Reichweite auf 265 Meilen.
Der Q4 50 Quattro verfügt über eine 82-kWh-Batterie. Wenn Sie die Reichweite durch die Größe der Batterie teilen, kommt man auf eine Effizienzbewertung von 2,9 mi/kWh. In meinem Test des Q4 50 Quattro habe ich tatsächlich genau 2,9 erreicht. Das trotz eines Großteils meiner Testfahrten mit Autobahngeschwindigkeit, bei der viele Elektrofahrzeuge aufgrund des erhöhten Luftwiderstands Schwierigkeiten haben. Daher können Sie sicher sein, dass 241 Meilen zumindest eine realistische Zahl ist. Und ganz ehrlich, ich denke, das wird für die meisten Menschen in den meisten Situationen völlig ausreichend sein.
Wenn es dann Zeit ist, die Batterie wieder aufzuladen, werden die meisten Leute die meiste Zeit zu Hause aufladen. Aber zum Aufladen unterwegs hat Tesla erneut die Nase vorn. Teslas Supercharger-Netzwerk umfasst fast 1.500 Standorte in den USA. Das primäre Hochgeschwindigkeits-Ladenetzwerk des Q4 E-Tron ist Electrify America, das inzwischen mehr als 800 Standorte und eine rasche Expansion hat. Dieser Unterschied verringert sich, wenn Sie die vielen anderen Ladenetze berücksichtigen, die der Audi nutzen kann. Da das Model Y jedoch auch die meisten von ihnen nutzen kann, hat es immer noch die Nase vorn.
Gewinner bei der Reichweite: Tesla Model Y
Wert
Die Preisgestaltung des Tesla Model Y neigt dazu, sich je nach Wetterlage zu ändern, aber zum Zeitpunkt meiner Abfassung dieses Artikels beläuft sich der Preis für ein Basis-Model Y Long Range in der günstigsten Farbe (Weiß) ohne Zusatzausstattung auf 65.990 US-Dollar zuzüglich einer Zielgebühr von 1.200 US-Dollar (Das Unternehmen hat kürzlich Rabatte für im Dezember ausgelieferte Fahrzeuge angeboten).
Der günstigste Q4 E-Tron beginnt bei 48.800 US-Dollar, aber das ist die Version mit einem Motor, daher ist ein Vergleich nicht fair. Steigen Sie auf die Quattro-Version auf, dann beträgt der Preis 53.800 US-Dollar plus 1.195 US-Dollar Zielgebühr. Dieses Modell verfügt nicht über einen adaptiven Tempomat und einige andere Annehmlichkeiten wie Einparkhilfe, Fahrersitzspeicher und eine elektrische Heckklappe. Um diese Funktionen hinzuzufügen, benötigen Sie die Premium-Plus-Ausstattung, deren Einstiegspreis bei 60.400 US-Dollar liegt, immer noch 5.590 US-Dollar günstiger als das Tesla.
Das von mir getestete Auto war die Top-Ausführung Prestige, die ein Augmented-Reality-Head-up-Display und brillante Matrix-Scheinwerfer bietet. Abgesehen davon gibt es nur noch größere Räder und Premium-Außenfarben zur Auswahl. Das Premium-Modell startet bei 61.900 US-Dollar, 4.090 US-Dollar günstiger als das Tesla.
Selbst wenn Sie im Vergleich zum Einstiegs-Model Y alle Optionen ankreuzen, ist der Audi immer noch freundlicher zum Geldbeutel.
Gewinner im Wert: Audi Q4 E-Tron
Gesamtsieger: Audi
Während das Design subjektiv ist und man sicherlich den Fall für das Tesla als Gewinner in der Kategorie Fahrdynamik machen könnte, hat der Audi in den meisten Bereichen die Nase vorn. Nur bei der Reichweite liegt der klare Sieg bei Tesla, und obwohl das ein bedeutender Sieg ist, denke ich persönlich, dass 241 Meilen für die meisten Menschen unter den meisten Bedingungen vollkommen ausreichend sind. Schnellladestationen sind zwar nicht allgegenwärtig, aber sie sind häufig genug, um Reisen an die meisten Orte mit nicht allzu vielen längeren Zwischenstopps zu ermöglichen.
Am wichtigsten ist, dass der Q4 umfassendere Sicherheitsmerkmale, zuverlässigere Fahrerassistenzsysteme und einen weitaus erschwinglicheren Preis bietet. Trotz aller Verzögerungen bei der Markteinführung seines vollelektrischen SUV ist klar, dass der Audi Q4 E-Tron die Wartezeit wert war.
