Die Porsche 911 (991.2) GT3 RS Weissach und Porsche 911 (991) GT2 RS Weissach sehen sich zwar ähnlich, aber es gibt eine winzige, sehr wichtige Ziffer, die sie voneinander trennt. Diese beiden Autos unterscheiden sich deutlich in Charakter, Leistung und Preis. Es ist erwähnenswert, dass dieser GT3 RS aus der zweiten Lieferung der zweiten Generation des 991 stammt und es ein paar bemerkenswerte Änderungen gibt, auf die wir später eingehen werden. Dieser Artikel vergleicht den GT2 RS mit dem GT3 RS, die verschiedenen Weissach-Pakete, das unterschiedliche Design und die Leistung. Später werden wir auch den Markt betrachten und vergleichen, welcher Kauf in der heutigen Zeit die bessere Wahl sein könnte.
Styling
Beginnen wir mit dem Design der beiden Autos. Der offensichtlichste Unterschied betrifft die Motorhaube und das Dach. Beide Autos haben im Rahmen des Weissach-Pakets eine vollständig sichtbare Carbon-Faser-Motorhaube und ein Carbon-Faser-Dach. Beim GT2 RS gibt es zusätzlich einen zentralen dekorativen Streifen, der in der Karosseriefarbe lackiert ist und sich über Motorhaube und Dach erstreckt. Der Grund dafür ist rein optisch und verleiht dem GT2 RS ein markanteres Erscheinungsbild. Dadurch wirkt das Auto aggressiver und wilder, was auch zum Charakter des Autos passt.
Der GT3 RS hingegen hat eine vollständig sichtbare Carbon-Faser-Motorhaube und ein Carbon-Faser-Dach. Beide Autos haben Naca-Düsen (Motorhaubenöffnungen) in der Motorhaube, die zur Kühlung der Bremsen dienen. Diese Funktion wurde zuerst beim GT2 RS eingeführt und später beim GT3 RS übernommen. Die vordere Stoßstange des GT2 RS hat größere Lufteinlässe, da das Auto mehr Leistung hat und daher größere Kühler und Ölkühler benötigt, um den Motor und das Antriebssystem abzukühlen.
Räder
Beim GT2 RS sind im Rahmen des Weissach-Pakets Magnesiumräder enthalten. Das Weissach-Paket kostet über £21.000 und wir haben gehört, dass über 90% der Käufer es bestellt haben. Wir haben noch nie ein Auto ohne Weissach-Paket gesehen, aber ein großer Teil der Kosten entfällt auf die Magnesiumräder. Sie sind 11,5 Kilogramm leichter als die regulären Räder. Das ist eine signifikante Gewichtsersparnis, die sich auf der Rennstrecke bemerkbar macht. Zudem sehen sie in der Farbe Satin White Gold Metallic fantastisch aus. Der GT2 RS hat serienmäßig Carbon-Keramik-Bremsen, während diese beim GT3 RS optional sind, ebenso wie die Magnesiumräder. Für das Weissach-Paket zahlt man £12.500, für die Magnesiumräder noch einmal £8.500. Unser GT3 RS hat diese nicht, da er mit den regulären Aluminiumrädern ausgestattet ist, aber wir glauben, dass man die Magnesiumräder auch nachträglich bei einem Porsche-Händler bestellen kann. Der Preis liegt etwas über den ursprünglichen £8.500, aber zumindest besteht die Möglichkeit.
Als Teil des Weissach-Pakets erhalten beide Autos Außenspiegel aus Carbon-Faser. Beim GT2 RS gibt es jedoch noch viele weitere Carbon-Faser-Teile. Der GT2 RS verfügt über schöne Carbon-Faser-Lamellen am vorderen Radkasten, Carbon-Faser-Fensterdreiecke, Carbon-Faser-Heckschlitze und Carbon-Faser-Lufteinlässe. Beim GT3 RS sind all diese Teile aus Kunststoff gefertigt. Der GT2 RS ist ein deutlich teureres Auto und daher erhält man hier mit Sicherheit mehr für sein Geld.
Heck
Der auffälligste Teil des Hecks sind die riesigen Heckflügel. Im Rahmen des Weissach-Pakets erhält man vollständig sichtbare Carbon-Faser-Heckflügel. Diese Funktion erzeugt viel Abtrieb und das Porsche-Logo erstreckt sich über den gesamten Flügel. Die Auspuffanlagen und Diffusoren unterscheiden sich ebenfalls. Der GT2 RS verfügt über leichte Titan-Auspuffanlagen, die beidseitig am Stoßfänger montiert sind.
Der GT3 RS hingegen hat zwei zentrale Doppel-Auspuffanlagen. Eine wichtige Anmerkung, wie zu Beginn des Artikels erwähnt, ist, dass es sich bei diesem GT3 RS um die zweite Lieferung handelt, die erheblich verzögert wurde. Neue Emissionsvorschriften erforderten, dass Porsche einen Partikelfilter einbaut, um die Emissionen zu reduzieren. Porsche musste das gesamte Auspuffsystem ändern, daher handelt es sich nun um einen Edelstahl-Auspuff. Es gab Bedenken, dass dadurch der Sound gedämpft wird, also haben wir den Test gemacht und verglichen, wie sich die beiden Autos anhören.
Nachdem wir die Autos gestartet und den Motor aufheulen lassen haben, können wir sagen, dass der GT2 RS deutlich lauter ist. Man spürt die Vibrationen in der Brust, der Sound ist tiefer und basslastiger, während der GT3 RS klanglich mehr Harmonie hat. Der GT3 RS hat einen süßeren Sound, aber der GT2 RS hat mehr Power. Um das volle Klangerlebnis zu erhalten, müsste man beide Autos auf der Rennstrecke fahren, was wir leider nicht können, da beide Autos derzeit zum Verkauf stehen.
Innenraum
Abgesehen von den unterschiedlichen Farbschemata gibt es nicht viele Unterschiede im Innenraum. Als Teil des Weissach-Pakets erhält man in beiden Autos einen Titan-Überrollkäfig, der im Vergleich zum Stahlkäfig des Club Sport-Pakets 12 Kilogramm einspart. Auch das ist eine signifikante Gewichtsreduzierung. Außerdem erhält man ultraleichte Lenkradverkleidungen. Beim GT2 RS gibt es eine Lenkradverkleidung aus Carbon-Faser und Carbon-Faser-Schaltpaddles. Beide Autos haben zudem ultraleichte Teppiche. Das Weissach-Paket dreht sich darum, das Gewicht zu reduzieren und die Leistung zu verbessern. Es ist stark vom Motorsport beeinflusst und das Weissach-Paket wurde erstmals beim Porsche 918 Spyder eingeführt.
Beim GT2 RS sind Sportschalensitze verbaut, die sich von den Vollschalensitzen im GT3 RS Weissach unterscheiden. Der Vorteil der Sportschalensitze ist, dass sie klappbar sind und so einen besseren Zugang zum Rücksitz ermöglichen, wenn man etwas im Kofferraum hat. Viele Trackday-Enthusiasten bevorzugen Sportschalensitze, da sie um die Hüften enger sitzen und mehr Bewegungsfreiheit für die Arme bieten.
Schaut man in unseren GT3 RS, sieht man die Vollschalensitze. Der große Vorteil dieser Sitze ist, dass sie höhenverstellbar sind. Durch Drücken der Taste an der Seite des Sitzes kann man die Sitzhöhe regulieren. Sie sind etwas breiter und bieten mehr Bewegungsfreiheit für die Hüften und fühlen sich enger an den Schultern an. Diese Sitze sind das Nonplusultra und die meisten Menschen wollen sie haben. Sie sehen besser aus, sind teurer und stammen vom 918 Spyder. Das spricht immer an. Beide Autos haben ähnlich hochwertige Innenräume. Sie sind mit wunderschönem Alcantara, Leder und Ziernähten ausgestattet, sodass es kaum Unterschiede gibt.
Leistung
Zweifellos ist der größte Unterschied zwischen den beiden Autos der Motor. Beim GT2 RS handelt es sich um einen 3,8-Liter-Boxer-6-Zylinder-Twin-Turbomotor im Vergleich zum GT3 RS, der einen 4,0-Liter-Boxer-6-Zylinder-Saugmotor hat. Der GT2 RS leistet 700 PS im Vergleich zu 520 PS beim GT3 RS. Der GT2 RS ist ein Tier, und das Schöne an dem Turbo-Motor ist, dass man viel Drehmoment hat. Diese zusätzliche Power erwies sich als äußerst vorteilhaft, da der GT2 RS eine erstaunliche Nürburgring-Rundenzeit fuhr, die 10 Sekunden schneller war als die des GT3 RS. Der GT2 RS hat eine Höchstgeschwindigkeit von 340 km/h, während der GT3 RS auf 310 km/h kommt.
Aber bedeutet Geschwindigkeit und Leistung, dass es ein besseres Rennauto ist? Wir haben diese Autos nicht selbst auf der Rennstrecke gefahren, daher mussten wir uns auf das verlassen, was Journalisten und Experten sagen. Die meisten sind sich einig, dass der GT3 RS als Allrounder etwas besser ist. Er wurde für Puristen entwickelt, bietet ein besseres Fahrgefühl und ist ein zugänglicheres Auto. Er ist speziell auf Fahrspaß und Engagement ausgelegt. Der GT2 RS hingegen ist ein Monster. Er wurde entwickelt, um die Rennstrecke zu zerstören. Er ist muskulös, kräftig und beim Fahren ein wenig einschüchternd. Diese Power ist berauschend, aber auch etwas beängstigend.
Marktlage
Schließlich wollen wir über den Markt für diese beiden Autos sprechen, da er sicherlich sehr interessant ist. Fangen wir mit dem GT2 RS an, der 2018 auf den Markt kam, als die Nachfrage viel stärker war. Bei seiner Markteinführung herrschte eine hohe Nachfrage, da es in der 991-Baureihe sowohl beim GT2 als auch beim GT2 RS eine lange Zeit keine neuen Modelle gab. Als es endlich auf den Markt kam, waren die Preise weit über dem Listenpreis. Einige Autos wurden für über £500.000 verkauft. Wir haben eine beträchtliche Anzahl von GT2 RS für Preise um die £400.000 verkauft, aber im Laufe des letzten Jahres sind die Preise stark gesunken. Heute kostet ein sehr gutes Auto in der Region von £350.000. Das sind immer noch £100.000 über dem Listenpreis, aber angesichts des aktuellen Marktes halten wir das für ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Der GT3 RS wurde nach dem GT2 RS eingeführt. Das Auto kam später im Jahr 2018 auf den Markt. Ursprünglich war es in Großbritannien nicht möglich, das Weissach-Paket zu bestellen, aber als die Autos gerade auf den Markt kamen, wurden sie immer noch für rund £250.000 verkauft. Beachten Sie, dass der Listenpreis bei rund £160.000 lag, was einen erheblichen Aufpreis bedeutet. Später sanken die Preise auf etwa £200.000, aber dann gab es diese Verzögerung, als die neuen Emissionsvorschriften in Kraft traten. Alle Autos wurden nach hinten verschoben, aber der Vorteil davon war, dass man beim zweiten Schwung von Autos das Weissach-Paket wählen konnte, was einen großen Unterschied ausmacht.
Heutzutage ist der Markt etwas schwächer und die Aufschläge sind nicht mehr so hoch. Unser zweiter Weissach GT3 RS bewegt sich in der Preisspanne von etwa £230.000, was einem Aufpreis von etwa £50.000 entspricht. Im Vergleich zum Ferrari 488 Pista, der zwischen £350.000 und £400.000 kostet, und dem Lamborghini SVJ, der genauso viel kostet, ist der GT3 RS Weissach ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Fazit
Welches Auto ist also der bessere Kauf? Das hängt davon ab, was man möchte. Es steht außer Frage, dass der GT2 RS eine einzigartige Rezeptur hat. Er ist ein selteneres Auto, wahrscheinlich begehrter und fühlt sich spezieller an. Wenn man eine Sammlung aufbaut oder das Beste vom Besten haben möchte, dann ist der GT2 RS die richtige Wahl. Wenn man hingegen ein Purist ist und Wert auf Fahrspaß und eine belohnendere Erfahrung auf der Rennstrecke legt, dann ist der GT3 RS die bevorzugte Wahl.
Schaut euch hier das vollständige Video zum Duell der Weissachs an – GT3 RS vs GT2 RS an:
