Die Auswahl an luxuriösen, elektrischen SUVs, mit denen man seine zukunftsorientierte Denkweise zur Schau stellen kann, ist begrenzt. Weder Rolls-Royce noch Bentley bieten solche Fahrzeuge an und der Mercedes EQS SUV ist noch nicht im Handel erhältlich. Alle anderen Optionen wie der Genesis GV60, der Cadillac Lyriq und der Audi e-tron können nicht mit dem Preis und der Leistung des BMW iX und des Rivian R1S mithalten, die wir hier verglichen haben. Das Tesla Model X wurde aufgrund seiner konventionellen Türen nicht berücksichtigt.
Der BMW iX M60 kostet 109.895 US-Dollar und verfügt über einen verbesserten hinteren Motor mit einem 0,8 Zoll längeren Rotor und einem Stator, der mit mehr Kupferwicklung gefüllt ist. Ein zweiter Wechselrichter liefert ausreichend Strom, um die maximale Leistung von 335 auf 483 PS zu steigern. Die Gesamtleistung beider Motoren beträgt 610 PS und 811 Pfund-Fuß Drehmoment. Das ist viel, aber im Vergleich zum Quad-Motor-Antrieb von Rivian (derzeit das einzige Angebot, obwohl ein günstigerer Zwei-Motor-Antrieb in Arbeit ist) immer noch weniger. Dieser liefert 835 PS und 908 Pfund-Fuß Drehmoment. Der R1S von Rivian kostet 91.500 US-Dollar und ist ab der B-Säule mit dem R1T-Pickup identisch. Der R1S hat jedoch drei Sitzreihen in einem aufrechten SUV-Körper und einen um 14,7 Zoll kürzeren Radstand als der Lkw.
Lassen Sie uns sehen, welche Wahl die bessere ist.
2. Platz: Rivian R1S
“Mein 30 Jahre alter Wasserskiboot kommt schneller aufs Wasser”, witzelt Chefredakteur K.C. Colwell über die Art und Weise, wie sich der R1S nach dem Betätigen des Gaspedals in die Höhe erhebt. Wenn der Wahnsinn eines über dreieinhalb Tonnen schweren SUVs, der in etwas mehr als drei Sekunden von 0 auf 60 mph beschleunigt, nicht offensichtlich ist, macht es der R1S deutlich. Während der BMW Anzeichen von Drehmomentlenkung hat, fühlt es sich beim Rivian so an, als hätte es gerade einen Wahoo (Fischart) gefangen, was auch als mögliche verbale Reaktion auf den Kampf erforderlich ist, um den R1S in der Spur zu halten. Noch absurder ist, dass der Rivian nicht schneller als 111 mph fahren kann, eine Geschwindigkeit, die er etwa 200 Fuß vor der Viertelmeile erreichen kann. Diese mangelnde Beschleunigung während der letzten 15 Prozent des Rennens ermöglicht es dem BMW, ihn nur knapp zu schlagen.
HIGHLIGHTS: Frisches Denken, wunderschönes Interieur, markantes Design. SCHWÄCHEN: Eine Vielzahl von Fahreigenschaften und Handling-Sünden, bei weitem nicht so effizient wie der iX. FAZIT: Das Auto, um gesehen zu werden, aber nicht das Auto, um zu fahren.
Visuell gesehen erzählt der R1S eine andere Geschichte. Er ist stolz und attraktiv kastenförmig und erinnert an die Präsenz eines Range Rovers, vielleicht auch ein wenig an den Volvo 850 Kombi in seiner Heckklappe. “Warum sieht der Jeep Wagoneer nicht so gut aus?”, fragen wir uns immer wieder. Der iX wird sicherlich auch bemerkt, aber auf eine seltsam exzentrische Art und Weise, mit einer Eigenart, die sich bis ins Detail erstreckt, wie zum Beispiel dem selbstheilenden Kühlergrill aus Kunststoff.
Rivian nutzt die kantige Fahrzeugform des R1S gut aus und bietet deutlich mehr Stauraum und eine kinderfreundliche dritte Sitzreihe in fast sechs Zoll mehr Länge als der BMW. Es gibt auch einen 11-Kubikfuß großen “Frunk”, während der iX keinen vorne gelegenen Stauraum hat.
Frisches Denken ist das implizite Versprechen eines Startup-Automobilherstellers und der R1S ist vollgepackt mit neuen und ungewöhnlichen Funktionen wie dem selbstnivellierenden “Camp-Modus” (damit Sie nicht aus Ihrem Dachzelt rollen), einem abnehmbaren Bluetooth-Lautsprecher, einem Videoüberwachungssystem und einer eingebauten Luftkompressor. Allerdings hat der R1S das schicke Staufach vor den hinteren Rädern im R1T-Pickup eingebüßt.
Das Innere ist mit spektakulären Materialien und schönen Details ausgestattet, obwohl das des BMWs besser verarbeitet ist. Nachdem man sich an den Tesla-ähnlichen Ansatz von Rivian gewöhnt hat, einfach einzusteigen und zu schalten, scheint es veraltet zu sein, dass man den Startknopf des BMWs vor und nach jeder Fahrt drücken muss. Und die nahtlose Telefon-als-Schlüssel-Funktion von Rivian lässt einen sich fragen, warum Autos überhaupt noch Schlüssel benötigen.
Rivian hat die Probleme mit dem Infotainmentsystem behoben, die wir bei einem frühen R1T-Pickup erlebt haben, und dieses Mal gab es keine solchen Fehler. Unser frühes Modell des R1S hatte jedoch ein anderes Problem: Bei der Fahrt durch eine Waschanlage trat Wasser durch eine Befestigungspunkt der Sonnenblende in den Dachhimmel und auf den Beifahrersitz.
Die Herstellung von Autos ist komplex und der Rivian ist immer noch beeindruckend. Wenn es jedoch um das Fahren geht, ist der R1S eine Mischung aus unerwünschtem Fahrverhalten: Schaukeln, Wippen von vorne nach hinten, Kopfschütteln und viel Reifenabrollgeräusch. Von den beiden SUVs würde man nie vermuten, dass der Rivian die breiteren Reifen hat. Aber vielleicht am auffälligsten ist die Schnelligkeit der Lenkung, die nicht zum Fahrwerk passt. Dreht man das Lenkrad, reagiert der Körper einen Moment später, als ob Rivian es so eingestellt hätte, dass es in Kurven seitlich bewegt werden kann. Die Tatsache, dass das Chassis des R1T-Pickups so gut abgestimmt ist, macht die dynamischen Fehltritte des R1S noch überraschender. Und das basiert nicht auf Erinnerungen; wir sind sie direkt hintereinander gefahren. Vielleicht hat Rivian alles für den Pickup abgestimmt und dem R1S mit seinem kürzeren Radstand nicht die nötigen Anpassungen gegeben.
Wir können nie den Teil unseres Gehirns abschalten, der die Fahrdynamik bewertet, während wir am Steuer sitzen, und wir konnten über die dynamischen Mängel des R1S nicht hinwegsehen.
1. Platz: BMW iX
Beim Erleben der erstaunlichen Raffinesse des iX dachten wir sofort daran, dass er ein ausgezeichneter Ausgangspunkt für einen Rolls-Royce wäre, was nicht ausgeschlossen ist, da BMW Rolls-Royce besitzt. Der iX ist unglaublich leise, trotz seiner rahmenlosen Scheiben; mit 65 Dezibel bei einer Geschwindigkeit von 70 mph übertrifft er den windgeräuschbeladenen Wert von 68 Dezibel beim R1S. Jeder, der behauptet, alle Elektrofahrzeuge seien leise, liegt einfach falsch. Außerdem gleitet der iX so sanft über die Straße, mit genug Wankbewegung, um den Fahrer glauben zu lassen, dass es bei diesem M mehr um Luxus geht. Das macht seine Zähigkeit, wenn die Straße kurvig wird, umso unerwarteter. Viele Sportwagenfahrer würden sich schwer tun, einen gut gefahrenen iX aus ihren Rückspiegeln zu schütteln. Der Aufbau des Lenkeinsatzes und das allgemeine Gefühl sind besser als bei vielen aktuellen BMW-Modellen, und es ist schon etwas, dass uns das Lenkrad gewonnen hat, obwohl die unregelmäßige Sechseckform abschreckend ist. Ein fester Bremspedal stellt die Weichheit des R1S in den Schatten. Der Sportmodus erhöht die Dämpfungsfestigkeit, aber auf eine zurückhaltende Weise, die das Fahrgefühl angenehm macht. Wir vermuten weiterhin, dass BMWs beste und klügste Chassis-Ingenieure jetzt an der Entwicklung der Elektrofahrzeuge des Unternehmens arbeiten.
HIGHLIGHTS: BMW-Fahrspaß wie in alten Zeiten, höhere Reichweite als vom EPA angegeben, hervorragender Komfort in der zweiten Sitzreihe. SCHWÄCHEN: Eigenwilliges futuristisches Aussehen, viel weniger Innen- und Stauraum. FAZIT: Die besten Bemühungen von BMW in letzter Zeit sind Elektrofahrzeuge.
Es geht nicht nur um die Fahrdynamik, denn das weiche blaue Interieur des iX macht einen großartigen ersten Eindruck mit Polsterungen, die nahtlos über die Seiten der Kissen übergehen. Ja, es ist echtes Leder im Gegensatz zu dem veganen Kunstleder im Rivian, aber es gibt geprägte Blätter auf der Beifahrerseite des Armaturenbretts, vielleicht um Sie darüber hinwegzutrösten. Der zweite Sitzreihe des BMWs ist geräumiger und komfortabler, mit weicheren Rückenlehnen und umschließender Unterstützung am äußeren Rand. Weniger beeindruckend ist die neue Generation der Infotainment-Struktur, die von relativ wenigen tiefen Menüs zu vielen flacheren Menüs wechselt. Wir fanden den ersten Versuch von Rivian beim Infotainmentsystem einfacher zu bedienen.
Wir sind immer noch skeptisch gegenüber dem Trend, Glasdächer in Elektrofahrzeuge einzubauen, aber zumindest ist das Glasdach des BMWs elektrochrom und wird auf Knopfdruck undurchsichtig. Der Innenraum des Rivian war selbst an einem moderaten 60-Grad-Tag regelmäßig über 100 Grad heiß, während er geparkt war.
Im Gegensatz zu Rivian fügt BMW dem elektrischen Antriebsstrang Theater hinzu, mit einer Launch-Control-Funktion, die die Antriebsstrang im Hinblick auf einen Lauf in der Viertelmeile mit einer Zeit von gut 11 Sekunden pulsiert, und einem dringlichen Elektronika-Soundtrack, der im Sportmodus etwas zu laut aufgedreht ist. Ärgerlicherweise verfügen beide Fahrzeuge nicht über einen “Coast”-Modus für den Antriebsstrang und es ist oft schwierig, ein fehlerhaftes regeneratives Verhalten zu vermeiden, insbesondere bei Autobahngeschwindigkeiten.
Wenn es einen Kritikpunkt am M60-Modell gibt, dann ist es, dass dies, abgesehen von dem verbesserten hinteren Motor, im Wesentlichen ein voll ausgestatteter iX xDrive50 ist, der auch mit der serienmäßigen Hinterachslenkung und Luftfedern erhältlich ist. Er hat nicht größere Bremsen oder griffigere Sommerreifen. Und obwohl der stärkere hintere Motor wie ein Träumchen für Powerslides aussieht, holt einen die teilweise deaktivierbare Stabilitätskontrolle schnell auf den Boden der Realität zurück.
Mit seiner deutlich niedrigeren Dachlinie und einem um 1200 Pfund leichteren Gewicht (ganz zu schweigen von den Stilpunkten für die sichtbare Carbonfaser-Struktur, die sich beim Öffnen der Türen zeigt) ist der iX auch wesentlich effizienter. Bei unserem 75-mph-Autobahntest schaffte der BMW beeindruckende 290 Meilen, was seine 274-Meilen-EPA-Zahl deutlich übertrifft, während der Rivian 230 Meilen weit kam, weit unterhalb seiner 316-Meilen-Werksangabe. Nach Anpassung an den größeren Batteriespeicher des R1S kommt der iX mit einer Kilowattstunde fast eine Meile weiter – das ist etwa 53 Prozent besser – als der R1S. Bei 210 Meilen gemischter Fahrleistung erreichte der iX durchschnittlich 81 MPGe gegenüber 59 MPGe des R1S.
Obwohl der iX weniger originell ist, ist er mit seiner Beherrschung der dynamischen Grundlagen, seiner beeindruckenden Raffinesse und Effizienz der ultimative Ausdruck des topmodernen elektrischen SUVs.
