Elektroauto BYD Seal
Pity any new car maker that wants to pitch up and place its tanks on the lawns of the European and US blue bloods. Making waves is so hard to do for a newcomer – but as Tesla has proved, the changing world we live in makes it more than possible. All you need to do is offer something genuinely new, useful and desirable.
BYD Seal Review 2024: Eine Revolution aus China?
BYD – die größte Automarke, von der die meisten Westler noch nie gehört haben – hofft, dass es “das neue Tesla” schaffen kann. Das Unternehmen ist in China gut etabliert und verkauft weltweit in großen Stückzahlen, aber nun drängt es mit einer hochmodernen, innovativen und preiswerten Palette von Elektrofahrzeugen nach Westen. Es hofft, ein Stück von der neu gewonnenen Fähigkeit der Autokäufer abzuschöpfen, auch weniger konventionelle Marken in Betracht zu ziehen – mit dem Seal als Zugpferd, um die Leute auf die gleiche Weise anzulocken, wie es beim Hyundai Ioniq 5 und dem Kia EV6 anderswo der Fall ist.
Der BYD Seal ist das neueste und beeindruckendste Elektroauto des Unternehmens und bringt die Elektroautowelt entscheidend voran. Beim ersten Blick auf das Fahrzeug könnte man jedoch vermuten, dass es eher wie ein Mix aus verschiedenen Modellen aussieht. Mit seinen markanten Scheinwerfern erinnert es an den Porsche Taycan, während seine Heckpartie an den Renault Laguna erinnert. Die Form liegt jedoch zwischen den sanften Kurven eines Tesla Model 3 und eines Hyundai Ioniq 6, und der Luftwiderstandsbeiwert beträgt 0,219Cd.
BYD Seal – Plus Video-Zwillingskampf gegen den Tesla Model 3
Es ist ein attraktives, fast generisches Design, wie man es von Wolfgang Egger, dem globalen Designchef von BYD, der früher für Audi tätig war, erwarten würde. Aber werfen wir einen Blick auf Eggers Lebenslauf und die bescheidene Schönheit des Seal macht mehr Sinn. Er begann seine Karriere bei Alfa Romeo, wo er am atemberaubenden Alfa Romeo 8C Competizione 8C sowie an den Limousinen 156 und 166 mitwirkte, bevor er über Lancia zum Volkswagen-Konzern wechselte.
Das Seal ist ein beeindruckendes Elektroauto, das zu einer guten Zeit Teil der europäischen Produktoffensive von BYD wird und als Flaggschiff über dem Atto 3 SUV und dem Dolphin Hatchback positioniert ist. Das sind drei neue Elektroautos in einem Jahr, aber das Unternehmen wird es dabei nicht belassen.
In der aktuellen Zeit ist das Seal in einen erbitterten Kampf um die Vorherrschaft im Segment der Elektro-Limousinen der D-Klasse verwickelt. Derzeit dominiert der verbesserte Tesla Model 3 Highland in Bezug auf Verkäufe, aber der BMW i4, der Polestar 2 und der Hyundai Ioniq 6 buhlen alle um ein Stück des lukrativen Kuchens. Die gute Nachricht ist, dass das BYD Seal in dieser Gruppe sehr gut abschneidet und sich auf der Straße sehr gut behauptet.
BYD Seal: Batterie, Antrieb, Reichweite und Ladung
Die BYD-Gruppe stellt den größten Teil des Seal selbst her, einschließlich der Batterien, Motorbaugruppen und sogar der Halbleiter. Dadurch ist sie weitgehend immun gegen Lieferkettenprobleme und Kunden müssen nur wenige Wochen auf eine Werksbestellung warten, im Gegensatz zu den Monaten, die andere Hersteller verlangen. In der derzeitigen Situation dürfte dies Käufern entgegenkommen, die bereit sind, ihre Marken zu vergleichen und etwas Neues auszuprobieren.
Unter der Oberfläche befindet sich BYDs e-Platform 3.0, eine skalierbare Plattform, die auch den Atto 3 und den Dolphin unterstützt. Hier ist die 82 kWh Lithium-Eisenphosphat (LFP) “Blade”-Batterie vollständig strukturell, die obere Abdeckung des Batteriepacks bildet den Boden der Karosserie.
Das gibt der Monocoque eine ausgezeichnete Torsionssteifigkeit (40.500 Nm/deg im Vergleich zu einem Branchendurchschnitt von etwa 25.000) und einen niedrigeren Boden als seine Konkurrenten für eine effektivere Innenraumgestaltung und eine bessere Sitzposition. Es handelt sich um eine Batterietechnologie, die sich als sicherer und weniger anspruchsvoll beim Laden auf längere Sicht erwiesen hat.
Das Seal ist mit zwei Antriebsoptionen erhältlich. Es gibt eine 308 PS starke Einzelmotorvariante mit Heckantrieb, die als Design bezeichnet wird. Sie erreicht eine Reichweite von 354 Meilen auf einer vollen Batterie im WLTP-Testzyklus und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,9 Sekunden. Das ist länger und schneller als ein Basis-Tesla Model 3 und mehr als schnell genug für die meisten Geschmäcker.
BYD Seal review
Das Spitzenmodell mit Dualmotor und Allradantrieb, das Excellence genannt wird, leistet 523 PS und hat eine Reichweite von 323 Meilen. Es ist etwas leistungsstärker als ein Tesla Model 3 und erreicht 100 km/h in rund 3,8 Sekunden. An den Ladestationen schneidet es gut ab, wenn auch nicht an der Spitze. Die maximale Ladeleistung beträgt beeindruckende 150 kW, und an einer zweiphasigen Wechselstromversorgung kann mit bis zu 11 kW geladen werden.
Fahrerlebnis und Interieur
Wir haben das Seal sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke in Großbritannien getestet, und die Ergebnisse sind beeindruckend. Auf der Rennstrecke überzeugt das Seal mit ausreichender Leistung, direkter Lenkung und einem allgemeinen Gefühl von Agilität. Die Bremsen bieten eine ausgezeichnete Bremskraft und eine konsistente Leistung.
Auf öffentlichen Straßen bot sich uns die Möglichkeit, tiefer in die Details einzutauchen. Es gibt mehrere Fahrmodi zur Auswahl, aber wir haben uns auf Normal und Sport beschränkt, da die meisten Fahrer mit ihrem Seal nicht zu experimentell sein werden.
Der Einstieg in das leistungsstärkere Modell Excellence mit 523 PS ist beeindruckend. Die Beschleunigung erfolgt nahezu aggressiv, aber dennoch progressiv genug für eine schnelle Eingewöhnung. Die Leistungsentfaltung ist gleichmäßig und von einem unaufdringlichen EV-Hum begleitet. Auch das Fahrverhalten auf der Autobahn ist dank effektiver Abdichtung und Doppelverglasung angenehm ruhig.
BYD Seal review
Auch abseits der Rennstrecke überzeugt das Seal. Die Lenkung ist schnell und gut gewichtet, auch wenn sie im Sportmodus für die meisten Geschmäcker vielleicht etwas zu direkt ist. Schaltet man in den Normalmodus, ist sie immer noch etwas schärfer als normal, mit einer recht aggressiven Reaktion im Geradeauslauf. Das ist gut so, denn in Kurven fühlt es sich neutral an, dreht sich responsiv ein und hat nur geringe Wankbewegungen.
Das Seal verfügt über keine Schaltwippen am Lenkrad, und alle Anpassungen des Rekuperationsverhaltens werden im Einstellungsmenü vorgenommen – schade, denn das kann eine sehr nützliche Funktion sein. Auf einer Testfahrt bei regnerischem Wetter fühlte es sich jederzeit vertrauenserweckend an.
Das Fahrwerk bietet eine sportlich-straffe Abstimmung, die gut zu den Straßenverhältnissen in Großbritannien passt, auch wenn Fahrer, die ein weicheres Fahrerlebnis bevorzugen, von einem gewissen Poltern auf unebenen Straßen enttäuscht sein könnten. Einige Modelle des Excellence-Modells hatten jedoch etwas zu viel davon, sie konnten sich bei bestimmten Geschwindigkeiten nicht vollständig beruhigen.
Innenraum und Preis
Der Innenraum des Seal wird von BYDs 15,6-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem dominiert, das auf Knopfdruck vom Hochformat ins Querformat wechselt. Es funktioniert hier nicht so gut wie in größeren Fahrzeugen, hat aber dennoch seine Vorteile für diejenigen, die eine gute Sicht auf ihr Navigationsgerät schätzen. Im Hochformat gibt es jedoch einen breiten Spalteffekt, da der Bildschirm unangenehm nahe am Innenspiegel liegt.
Das System selbst ist schnell und einfach zu bedienen und zeichnet sich durch einfaches und klares Design aus. Der Rest des Innenraums ist ebenfalls größtenteils sehr gelungen. Er wirkt angemessen hochwertig – sogar noch mehr als das minimalistische Model 3 – mit einer einladenden Ästhetik und hochwertigen Details. Dazu gehören auch geschmackvolle Materialien wie Wildleder, das das Armaturenbrett und die Türverkleidungen auskleidet.
Aber das trifft auf den gesamten Innenraum zu – alles, was man berührt, ist mit weichem Kunststoff, Wildleder oder veganem Leder überzogen, und die Bedienelemente fühlen sich größtenteils gut an. Allerdings wirkt der kristalline Gangwähler etwas ungeschickt und die Türgriffe und Lenkstockhebel enttäuschen etwas.
BYD Seal review
Die Sitze sind gut geformt und sehen gut aus. Sie bieten eine interessante Mischung aus Weichheit und Halt, obwohl einige die auffällig mit “BYD” geprägten Kopfstützen ein wenig kitschig finden könnten.
Die Praktikabilität des Seal schneidet gut ab, dank des kompakten Blade-Akkus, der weniger Platz unter den Füßen einnimmt als die weniger platzsparenden Batterien der Konkurrenten. Es gibt viel Beinfreiheit vorne und auch für die Rücksitzpassagiere, wo es problemlos mit dem Model 3 mithalten kann und sich deutlich vom Polestar 2 abhebt.
Die Kopffreiheit ist aufgrund der abfallenden Dachlinie etwas weniger großzügig, aber es könnte schlimmer sein, da das riesige (nicht zu öffnende) Panorama-Glasdach einen Zoll oder zwei zurückerobert. Schließlich sorgt der flache Boden für viel Fußraum im Fond, allerdings lassen sich die Füße enttäuschend wenig unter die Vordersitze schieben.
Der Kofferraum bietet mit 402 Litern einen akzeptablen Stauraum und eine ähnlich schmale Ladeöffnung wie das Model 3. Natürlich hätten wir uns ein Schrägheck gewünscht und fragen uns, warum dieses Fastback-Design nicht so konzipiert wurde. Es gibt jedoch einen 53-Liter-Kofferraumdeckel, der das Verstauen von Ladekabeln erleichtern sollte.
Verfügbarkeit und Fazit
Das Seal wurde Ende 2023 in Großbritannien eingeführt und ist in den genannten beiden Versionen erhältlich. 2024 wird eine Version mit kleinerem Akku folgen, die den Einstiegspreis weiter senken sollte.
Der Preis des Seal liegt etwas unter dem des vergleichbaren Tesla, obwohl es bisher keine Einstiegsversion gibt, auf ähnliche Leistung aber glitzrigere Ausstattung setzt, um seinen Startpreis von 45.000 £ zu rechtfertigen. Allerdings ist der Sprung zum AWD Excellence-Modell nicht groß und die kleine Preiserhöhung lohnt sich.
Der Kundensupport der Händler spielt jedoch auch eine wichtige Rolle. Ebenso wichtig ist der Umgang mit den Kunden, während das Netzwerk wächst. Aber wenn BYD dies richtig macht und weiterhin die ultrakurzen Lieferzeiten bietet, wie sie beim Atto 3 angeboten werden, dann sieht der Seal sehr verlockend aus. In einer Zeit, in der Markentreue schwindet, da Käufer sich in einer Ära von Start-ups immer wohler fühlen, ist die Empfehlung von BYDs mutiger neuer Sportlimousine nicht mehr so absurd wie vor 10 oder sogar 5 Jahren.
Insgesamt ist das Seal eine überzeugende Alternative zum Tesla Model 3, dem Polestar 2, dem BMW i4 oder dem Ioniq 6. Es ist reaktionsschneller als der Hyundai, geräumiger als der Polestar und fühlt sich luxuriöser als der Tesla an. Die ersten Anzeichen sind da und der Rest des Fahrzeugs sieht sehr gut aus. Dies ist ein deutlicher Beleg für das erstaunliche Tempo, mit dem die chinesische Automobilindustrie die dominierende Position auf dem Markt für Elektrofahrzeuge erreicht hat.
Spezifikationen für die Excellence-Version:
- Reichweite: 323 Meilen
- Leistung: 523 PS
- Beschleunigung: 0-62 mph in 3,8 Sekunden
- Ladeleistung: Bis zu 150 kW
Quelle: Originalartikel (Übersetzung)
