Es war wirklich ein trauriger Tag, als der Volkswagen Up (und seine Verwandten Seat Mii und Skoda Citigo) in Irland aus dem Verkauf genommen wurden. Es war in vielerlei Hinsicht eine besonders traurige Anklage gegen die Art und Weise, wie die Gesetzgebung die Automobilindustrie derzeit antreibt. Die Regierung verlangt immer mehr standardisierte Sicherheitssysteme, was die Preise und Entwicklungskosten in die Höhe treibt und es schwieriger macht, Geld mit kleinen, leichten, einfachen und effizienten Autos wie dem Up zu verdienen.
Autohersteller sind schließlich Unternehmen, also ist es angesichts solcher Gesetzgebung weitaus einfacher, größere, schwerere und teurere Autos herzustellen und diese mit höheren Gewinnmargen zu verkaufen.
Das ist natürlich verrückt. Wir brauchen mehr denn je kleine und sparsame Autos, um den immer weiter steigenden CO2-Emissionen entgegenzuwirken. Wenn wir in den letzten 10 Jahren alle Ups anstelle von Tiguans gekauft hätten, wäre die Klimakrise weit weniger ausgeprägt als heute.
Glücklicherweise ist der Up jetzt zurück und er ist elektrisch. Tatsächlich handelt es sich hierbei um den e-Up, und obwohl dieser Name sprachlich gesehen im Norden Englands schwer zu verkaufen sein wird, ist er hier in Irland äußerst willkommen.
Nicht zuletzt, weil es eines der erschwinglichsten Elektroautos ist, die man derzeit kaufen kann. Es stimmt, dass die einfachste Version des Fiat 500e den günstigsten Preis des e-Up von 27.813 € unterbietet, aber dafür muss der Fiat mit einer winzigen 24-kWh-Batterie auskommen, was seine Reichweite auf nur 190 km begrenzt.
Im Gegensatz dazu hat der e-Up eine Batteriekapazität von 32,3 kWh, was in etwa der Batteriegröße eines Plug-in-Hybrid Range Rovers entspricht. Der große Luxus-SUV kann mit einer so großen Batterie etwa 110 km elektrische Reichweite erzielen. Der e-Up kann deutlich besser als das – wie wäre es mit 253 km?
Das scheint eine realistische Reichweite zu sein. Natürlich ist der e-Up aufgrund seiner Größe eher für den innerstädtischen Gebrauch als für lange, überlandfahrten konzipiert, aber – genauso wie beim alten benzinbetriebenen Up – ist der e-Up eines dieser kleinen Autos, das sich auf der Autobahn vollkommen zu Hause fühlt. Das zusätzliche Gewicht im Vergleich zu den Verbrennungsmotor-Versionen hilft wahrscheinlich, aber auch bei 1.200 kg ist der e-Up eines der leichtesten Elektroautos, die derzeit erhältlich sind.
Steigen Sie in die Überholspur ein und fahren Sie mit 120 km/h und Sie werden eine Reduzierung der Reichweite feststellen, aber basierend auf unserer Testfahrt würde ich sagen, dass etwa 190-200 km bei Autobahngeschwindigkeiten gerade noch möglich sind. In der Stadt und auf Landstraßen sollte der e-Up problemlos seine angegebene Reichweite erreichen oder zumindest sehr nahe daran kommen – sagen wir etwa 230 km, um etwas Spielraum zu lassen. An einer schnellen Gleichstromladestation lädt er jedoch nur mit 37 kW, aber das reicht immer noch aus, um ihn in weniger als 30 Minuten zu 80 Prozent aufzuladen.
Das Interieur ist einer der Höhepunkte des e-Up. Es ist so einfach. Keine großen, albernen Touchscreens – stattdessen gibt es eine Halterung, in die Ihr Mobiltelefon passt, und Sie verbinden es über Bluetooth mit den Systemen des Autos. Vor Ihnen befindet sich ein einfaches Dreifach-Instrumenten-Display mit einer kleinen digitalen Anzeige, die Ihnen die Batteriereichweite und andere Informationen des Bordcomputers zeigt. Es gibt absolut einfache, physische Klimatisierungskontrollen und im winzigen Radiodisplay befindet sich die kleinste und niedlichste Rückfahrkamera der Welt.
Nicht dass Sie sie oft brauchen werden. Sie können praktisch zurücklehnen und die Heckscheibe des e-Up vom Fahrersitz aus berühren. Das Parken ist ein Kinderspiel und mit seiner leichten Lenkung fühlt sich das Auto auf engen und schmalen Stadtstraßen vollkommen wohl. Sein Wendekreis ist fast lächerlich klein.
Bedeutet das, dass es innen unpraktisch klein ist? Nein, eigentlich nicht. Die Rücksitze bieten genug Platz für große Erwachsene, solange Sie nicht vorhaben, bis ans andere Ende des Landes zu fahren (selbst dann könnten sie aussteigen und sich strecken, während Sie die Batterie auffüllen). Der Kofferraum ist klein, nur 251 Liter, reicht aber für ein paar Einkaufstüten oder ein Paar Handgepäckkoffer aus. Es gibt sogar ein kleines Staufach unter dem Boden, damit Ihre Ladekabel nicht zu viel Platz wegnehmen.
Ehrlich gesagt war das Fahren des e-Up nach einer langen Zeit des Testens immer größer werdender und schwererer SUVs und Crossovers – elektrisch und anderweitig – eine wahre Erleichterung. Es ist eine eindringliche und willkommene Erinnerung daran, dass ein minimalistisches Auto nicht minimalistisch sein muss. Es kann immer noch cool aussehen und sich so anfühlen, innen und außen, und genug Komfort und Raffinesse bieten, dass man nicht das Gefühl hat, ein motorisiertes Bußgewand zu fahren.
Allerdings sind die Tage des e-Up bereits gezählt. BYD wird in Kürze den neuen elektrischen Kleinwagen Dolphin in Irland einführen, und obwohl das ein viel größeres Auto mit einer viel längeren Reichweite (bis zu 420 km) ist, wird es ungefähr zum gleichen Preis wie der e-Up angeboten, was wahrscheinlich nicht gut für die Verkaufsaussichten des VW spricht.
Darüber hinaus plant VW zwei neue erschwingliche kompakte Elektrofahrzeuge. Wir wissen bereits, dass das ID.2all-Konzept von der Größe her dem Polo entspricht und einen Bereich von circa 400 km haben soll. Der Preis sollte in etwa dem des e-Up entsprechen, wenn er 2026 auf den Markt kommt. VW arbeitet auch an einem möglichen ID.1, das Bereiche von 300-350 km für weniger als 20.000 € bieten könnte, wenn (nun, wenn) es nicht lange nach dem ID.2all erscheint. Ebenso rüstet sich Dacia, um uns seinen Spring EV mit einer potenziellen Reichweite von 300 km und einem möglichen Preis unter 20.000 € bis Ende 2025 zu bringen.
Nummerierte Tage? Ja, wahrscheinlich. Aber die Tage zwischen jetzt und dann wären so viel besser in diesem kleinen, aber zähen kleinen Elektroauto verbracht. Der e-Up ist ein Auto, das zeigt, wie die meisten Leute es falsch machen, wenn sie ein neues Auto kaufen.
Daten des Volkswagen e-Up Style
- Leistung: 61 kW Elektromotor mit 83 PS und 212 Nm Drehmoment, der die Vorderräder über ein einstufiges Automatikgetriebe antreibt.
- Elektrischer Verbrauch: 14,7 kWh/100 km (WLTP).
- Elektrische Reichweite: 253 km (WLTP).
- 0-100 km/h: 11,9 Sekunden.
- Preis: 28.833 € getestet, e-Up startet ab 27.813 €.
- Unsere Bewertung: 4/5.
- Fazit: Eines der günstigsten Elektroautos, die man kaufen kann. Auch eines der besten.
