Von Jonathan Crouch
Einleitung
Im Jahr 2013 brachte Renault mit dem Renaultsport Clio der vierten Generation einen völlig neuen Ansatz für einen Hot Hatch auf den Markt. Ein kleiner, aber sehr leistungsstarker Turbomotor. Ein automatisches Doppelkupplungsgetriebe. Launch Control. Rallye-artige Dämpfung. Rennstrecken-Telemetrie. Hier wurde nichts zurückgehalten. Für seine Zeit war dies ein absolut moderner “Shopping Rocket”. Aber ist er auch als Gebrauchtwagen zu empfehlen? Das ist es, was wir hier herausfinden wollen.
Modelle
- 5-Türer Schrägheck 1.6 [Benzin]
Geschichte
Renault und Motorsport waren schon immer untrennbar miteinander verbunden. Ein Blick in die Geschichte zeigt, wie Namen wie Alpine und Gordini die Familienmodelle der französischen Marke in Rennstars und Rallye-Repliken verwandelt haben. Autos wie der Renault 5 Gordini aus dem Jahr 1976, der allererste Hot Hatch auf dem Markt und Begründer eines GTi-Segments, das uns im Jahr 2013 ein Auto bescherte – den Clio Renaultsport 200 Turbo -, das genauso schnell und clever war. Dieses Wort “Turbo” ist wichtig. 2013 war es schon lange her, dass Renault auf Turboaufladung in seinen sportlichsten Autos setzte. Die Erinnerungen der Hot Hatch-Enthusiasten an ihre frühesten Fahr- und vielleicht Rennstreckenerlebnisse konzentrieren sich möglicherweise auf den legendären Renault 5 GT Turbo, ein Auto, das das Segment der kleinen “Shopping Rockets” seit seiner Markteinführung im Jahr 1985 aufgemischt und dies auch weiterhin getan hat, bis das Unternehmen auf Saugmotoren mit Mehrventiltechnik in einer Reihe von schnellen Clio-Modellen umstieg, die seit Anfang der neunziger Jahre auf den Markt kamen. Seit der Jahrtausendwende wurden alle diese Modelle berühmt von Renaultsport veredelt, einer Abteilung des Unternehmens in Dieppe, deren Name schnell zu einem Inbegriff für Exzellenz in der Hot-Hatch-Klasse wurde. Dieses Auto jedoch war ihre bisher größte Herausforderung. 2013 erwarteten die Fans von Hot Hatch-Fahrzeugen, dass diese schlanker, effizienter und intelligenter sein würden. Die Generation der Playstation-Enthusiasten verstand einfach nicht, warum die Turbomotoren und Paddel-Schaltgetriebe, die sie in jeder Form des Motorsports sahen, nicht routinemäßig in den erschwinglichen Performance-Autos verbaut wurden, die sie fahren wollten. Diese neue Klasse von Kunden zufriedenzustellen, bedeutete den Verzicht auf manuelle Getriebe, das Hinzufügen von elektronischen Fahrhilfen und das Verabschieden des durstigen 2,0-Liter-Saugmotors, der seit der Jahrtausendwende die Clio Renaultsport-Käufer begeistert hatte. Bei all diesen Veränderungen lief Renault Gefahr, treue Renaultsport Clio-Fans zu entfremden – und tat dies in vielen Fällen auch. Der erwartete Kompromiss (der nicht wirklich stattfand) schien jedoch in der Möglichkeit zu liegen, viele weitere Kunden mit dem völlig neuen Ansatz dieses Autos zufrieden zu stellen. Für das Modelljahr 2013 war der heißeste Clio, den man kaufen konnte, nicht mehr der neueste Stand der Technik, sondern der modernste mit seinem 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und dem kleineren, aber genauso starken 1,6-Liter-Turbomotor. Kurz gesagt, er war zu einem richtig modernen Hot Hatch geworden. 2015 kam die luxuriösere Ausstattungsvariante “Lux Nav” hinzu. 2016 folgte eine seltene, auf die Rennstrecke ausgerichtete Version des Renaultsport “Trophy”, die bis zur Produktionseinstellung im Jahr 2018 verkauft wurde. Den Abschluss der Produktion bildete eine eher auf den Straßenverkehr ausgerichtete “Special Edition”-Version des serienmäßigen Renaultsport Clio 200 EDC. Der RS Clio verschwand Ende 2018 aus den Preislisten.
Was man bekommt
Ein Renaultsport Clio muss aussehen wie ein echter Sportler: Das tut er auch, mit seinen dramatischen Kurven und muskulösen Radkästen, die ihm ein schön geducktes Aussehen verleihen und auf dem visuellen Augenschmaus des vierten Generation Clio-Aufsatzes des Stylisten Laurens van den Acker aufbauen. Natürlich ist man hier auf die Praktikabilität von fünf Türen beschränkt, aber das hat hier weniger Auswirkungen auf die Ästhetik, da das Coupéprofil die hinteren Türgriffe in den C-Säulen verbirgt. Das Design der Frontpartie umfasst Renaultsport-Logos unter dem prominenten Diamant-Emblem, während LED-Tagfahrleuchten in den unteren Teil des Stoßfängers integriert sind und eine individuelle Lichtsignatur bieten. Typisch für die Leistung ist ein tieferer vorderer Stoßfänger mit dem bekannten F1-ähnlichen Blatt von Renaultsport. Am Heck verschmelzen Form und Funktion nahtlos, beispielsweise der Diffusor mit seinen rechteckigen Auspuffrohren und der markante hintere Spoiler, die zusammenarbeiten, wie es auch in einem Monoposto-Rennwagen der Fall wäre, um die bestmögliche aerodynamische Leistung zu gewährleisten.
