Der Porsche 911 Turbo 3.3 (930) war der fähigste Supersportwagen seiner Zeit und katapultierte die Marke Porsche weltweit nach vorne. Er konnte mit Ferrari und Lamborghini mithalten und war gleichzeitig im Alltag nutzbar. Aber Porsche ruht sich nie aus, daher handelt es sich beim 911 Turbo 3.3 um eine aktualisierte Variante des ursprünglichen 911 Turbo 3.0 und ist sogar noch schneller als sein Vorgänger.
Die Charakteristika
Ähnlich wie der Turbo 3.0 unterscheidet sich der 911 Turbo 3.3 von den regulären 911 Modellen durch breitere Kotflügel für breitere Reifen und einen großen “Entenbürzel”-Heckspoiler mit kleinen Lufteinlässen, die mehr Luft zum Motor führen. Der Turbo 3.3 hat einen luftgekühlten Sechszylinder-Motor, der mit einem Viergang-Schaltgetriebe kombiniert ist und von einem Turbolader mit Ladeluftkühler unterstützt wird. Er bietet 300 PS und 304 ft lbs Drehmoment.
Die Leistung war für damalige Verhältnisse erstaunlich. Der Turbo 3.3 kann immer noch mit modernen Sportwagen mithalten, wenn es um Beschleunigung aus dem Stand geht. Er benötigt 5,4 Sekunden für den Sprint von 0 auf 60 mph und eine Viertelmeile-Zeit von 14 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 mph. Der Turbo 3.3 erforderte jedoch etwas Geschicklichkeit beim Fahren.
Porsche stellte den 930 nach dem Modelljahr 1989 ein, als die zugrundeliegende “G-Series”-Plattform durch den 964 ersetzt wurde. Die Modelle von 1989 waren die ersten und einzigen Versionen des 930, die mit einem 5-Gang-Getriebe ausgestattet waren. 1991 wurde der Turbo 964 offiziell zum Nachfolger des 930 mit einer modifizierten Version des gleichen 3,3-Liter-Motors.
Hintergrund
Porsche hatte nie damit gerechnet, dass der Turbo 3.0 ein solcher kommerzieller Erfolg würde. Die Nachfrage übertraf die Erwartungen bei weitem, und Porsche erhöhte die Produktion des Turbo 3.0. Um mit Ferrari und Lamborghini, die jeweils neue Modelle auf den Markt gebracht hatten, Schritt zu halten, nahm Porsche 1978 die ersten und bedeutendsten Upgrades am 930 vor. Ein größerer Motor mit 3,3 Litern Hubraum und ein Ladeluftkühler trugen dazu bei, die Leistung auf 300 PS zu steigern. Der Turbo erhielt auch einen überarbeiteten “Walflossen”-Heckspoiler, der für den Ladeluftkühler neu gestaltet und leicht angehoben wurde. Die Bremsanlage wurde ebenfalls verbessert (zum Glück).
Im Jahr 1980 wurde der Typ 930 aus dem US-amerikanischen (und japanischen) Markt genommen, aufgrund erneuter Änderungen der Abgasvorschriften. Da man davon ausging, dass der 928 letztendlich den 911 ersetzen würde, kürzte Fuhrmann die Ausgaben für das Modell. Erst nach Fuhrmanns Rücktritt erteilte das Unternehmen schließlich die Finanzierung, um das Auto wieder in Übereinstimmung mit den Vorschriften zu bringen.
Der 930 blieb auf dem kanadischen und europäischen Markt erhältlich und konnte ab 1981 als “Flachbau” oder “Schrägnase” bestellt werden. Jede Flachbau-Einheit wurde von Hand gefertigt, indem die vorderen Kotflügel in einen 935-Stil umgebaut und mit einem aufgerüsteten 3,3-Liter-Motor mit 330 PS ausgestattet wurden. Es wurden nur sehr wenige davon gebaut, da sie einen erheblichen Aufpreis gegenüber dem Grundpreis eines 911 Turbo hatten. Ab 1983 war eine 330 PS Performance-Powerkit-Option auf Bestellung bei Porsche erhältlich. Damit einher ging ein 4-Rohr-Auspuffsystem und ein zusätzlicher Ölkühler, der eine Neugestaltung des Frontspoilers erforderte. Einheiten mit dieser Zusatzausstattung verfügten oft über zusätzliche Belüftungslöcher in den hinteren Kotflügeln und modifizierte Seitenschweller.
1986 wurde der Typ 930 in den USA und in Japan wieder eingeführt. Er war mit einem emissionskontrollierten Motor mit 278 PS ausgestattet. Zusammen mit der Rückkehr des Porsche Turbo auf die amerikanischen Straßen wurden die Targa- und Cabriolet-Versionen eingeführt, die von Porsche-Enthusiasten mit offenen Armen und tiefen Taschen begrüßt wurden.
Die letzte größere Überarbeitung für den Typ 930 erfolgte 1989, was ironischerweise auch das letzte Produktionsjahr für das Modell war. Er wurde schließlich mit einem G50-Getriebe ausgestattet – dem 5-Gang-Schaltgetriebe, das viele für das ursprüngliche Design von 1975 gefordert hatten. Vielleicht war das Porsches Art zu beweisen, dass sie aus nur 4 Gängen eine überlegene Leistung herausholen konnten – und das haben sie geschafft.
Details
Der Typ 930 wurde 1990 offiziell durch den Typ 964 ersetzt, hat jedoch immer die Ehre, das Modell zu sein, das Porsches Turbo-Tradition begründet hat. Jede nachfolgende Generation des Modells 911 ab dem Typ 930 enthält eine Turbo-Version. Die Gesamtzahl der 911 Turbo-Verkäufe zwischen 1975 und 1989 beläuft sich auf beeindruckende 18.770 Einheiten. Nicht schlecht für ein Auto, von dem Porsche dachte, dass es schwierig sein würde, 400 Stück zu verkaufen.
