Ford’s Flaggschiff-V8-Motor existiert seit 1996 mit dem 4.6L Motor, der zum 5.4L führte. Die meisten der häufigsten Probleme traten bei den 3-Ventil-Motoren von 2004-2013 auf, aber einige Probleme erstreckten sich über alle Motorgenerationen. Das populärste Problem, aber auch das einfachste zu behebende, ist das Zündsystem. Der 3-Ventil-5.4L Triton-Motor verfügt über ein Spulen-auf-Zündkerzen-Design. Jeder Zylinder hat eine separate Spule, die auf die Zündkerze passt. Das Design ist sehr effizient, kann aber zu übermäßiger Hitzeentwicklung führen.
Die Zündkerzen und Spulenstiefel regelmäßig warten
Vorbeugende Wartung der Zündkerzen und Spulenstiefel kann sicherstellen, dass keine Probleme auftreten. Der Gummi, der die Feder am Spulenausgang zum Zündkerzenanschluss abdeckt, kann mit der Zeit verfallen und Schwachstellen im Gummi können dazu führen, dass der Funke in den Zündkerzenbrunnen statt in die Zündkerze überspringt. Ein weiteres Problem, das wir sehen, ist, dass Öl oder Kühlmittel in den Stiefel gelangen kann, und das beeinträchtigt die Leistung der Spule. Wenn ein Ausfall auftritt, können Zylinderfehler auftreten, insbesondere beim Beschleunigen oder bei Geschwindigkeiten von etwa 50 bis 60 Meilen pro Stunde im Overdrive. Sie können ein Ruckeln oder Stottern bemerken, das mit Problemen im Getriebe verwechselt werden kann. Der regelmäßige Wechsel von Zündkerzen und Spulen im Intervall von 50.000 bis 75.000 Meilen ist eine kostengünstige Versicherung für Ihren Motor.
Probleme mit den Zündkerzen
Aufgrund der Hitze von den Spulen und einer speziellen Zündkerze hatte Ford eine Reihe von Problemen mit den Zündkerzen. Frühe Modelle des 2-Ventil-Motors bliesen die Zündkerzen aus dem Zylinder, und neuere 3-Ventil-Motoren neigen dazu, beim Entfernen abzubrechen.
Probleme mit der Kraftstoffpumpe
Je nachdem, in welchem Bundesstaat Sie sich befinden, können Sie Probleme mit der Kraftstoffpumpe haben. Lastwagen mit einem 5.4L Triton 3-Ventil-Motor verwenden ein Modul zur Steuerung des Kraftstoffleitungsdrucks durch Pulsweitenmodulation der Kraftstoffpumpe. Rost kann der schlimmste Feind dieses Moduls sein. Frühe Modelle von Lastwagen befestigten das Aluminium-Treibermodule direkt am Stahlrahmen. Im Laufe der Zeit wird die Korrosion ein Loch durch das Gehäuse aus Aluminium fressen und Wasser und andere äußere Einflüsse werden die Elektronik kurzschließen. Symptome können ein P1233 Fuel Pump Driver Module (FDM) Offline sein. Ford hat ein aktualisiertes Ersatz-Kraftstoffpumpensteuermodul herausgegeben, das mit einem Kit geliefert wird, um das Modul vom Rahmen zu entfernen.
Das teuerste Problem: das Triton-Zeitketten-System
Das Scheitern tritt bei Spannern und den Komponenten der variablen Ventilsteuerung auf. Beim Start wird das Problem zuerst mit einem leichten Rasseln erkannt, normalerweise bis der Motor sich aufgewärmt hat. Bei Reisegeschwindigkeiten unter leichter Beschleunigung kann das Geräusch ebenfalls vorhanden sein. Ein Ölwechsel alle 3000 Meilen ist bei diesen Motoren wichtig, da die Ölpumpe unterdurchschnittlich abschneidet und die Komponenten nicht ausreichend schmiert. Während die Zahnkomponenten wie die Nockenwellenversteller und Spanner von selbst versagen können, ist mangelnde Schmierung der wahrscheinlichste Übeltäter.
Wenn die Kette durch fehlende Spannung von fehlerhaften Spannern locker wird, nimmt das Geräusch zu. Dies führt schließlich zum Ausfall der variablen Ventilsteuerung und zu Schäden im Motor.
Aktualisierungen des 5.4L 3-Ventil Triton-Motors
- Um das Herausblasen der Zündkerzen und Probleme mit den Gewinden zu beheben, werden die Köpfe geschweißt, um eine neue, stärkere Oberfläche zu schaffen. Anschließend wird gebohrt und getapt, um mehr Gewinde als im Werk eingebauten Motor zu bieten.
- Um die Probleme mit der Steuerung des zeitlichen Ablaufs zu beheben, werden aktualisierte, neue OEM-Zeitkomponenten mit verbesserten Spannern und Führungen verwendet, um Kettenklappern und Ausfälle zu verhindern.
- Um Ventilausfälle zu vermeiden, werden in jedem Motor neue Ventile, Verriegelungen, Führungen, Sitze, Kipphebel und Stößel installiert, um Geräusche und Ausfälle im Ventiltrieb zu beseitigen.
- Eine neue, aktualisierte Hochleistungsölpumpe wird eingebaut, um Öl an die anspruchsvollen Komponenten am oberen Ende des Motors zu liefern.
- Hypereutektische, graphitbeschichtete Kolben werden installiert, um eine bessere Passform zu gewährleisten und den Verschleiß über die gesamte Lebensdauer des Motors zu reduzieren.
- Um Probleme mit der Zylinderkopfdichtung zu lösen, werden alle neuen OEM-Mehrschicht-Stahlkopfdichtungen eingebaut, um Schutz vor den hohen Betriebstemperaturen dieses Motors zu bieten.
- Ein neuer Ölwanne und eine neue Nockenwellendeckel werden eingebaut, um eine einfache Installation zu ermöglichen.
