Im August 2013 präsentierte der amerikanische Motorradhersteller Indian Motorcycles, eine Tochtergesellschaft von Polaris Industries, auf dem Sturgis-Treffen sein erstes neues Motorrad seit der Wiederbelebung der Marke. Der Indian Chief war ein großer Erfolg und seitdem wurden weitere Chief-Modelle eingeführt. Alle Chief-Modelle haben große Hubraummotoren und sind darauf ausgelegt, sich mit Harley-Davidson zu messen, genau wie in den frühen 1900er Jahren bis 1953, als Indian seine Türen schloss.
Für den direkten Wettbewerb mit Harley heute benötigten sie jedoch auch ein Motorrad mit kleinerem Hubraum, und so wurde die Indian Scout-Baureihe wiederbelebt. Heute kann man eine Scout 60 mit einem 61-Kubikzoll-Motor für 8.999 Dollar kaufen, oder die größere Scout mit einem 69-Kubikzoll-Motor, die bei 11.299 Dollar beginnt.
Vor kurzem habe ich eine angenehme Fahrt zum Indian Motorcycles-Händler in Monee, IL (auch bekannt als Gina’s Motorsports), unternommen, um ihren wunderschönen Showroom zu besichtigen. Sie waren glücklich, mir eine Scout zur Probefahrt zu überlassen. Ich wählte das größere 69-Kubikzoll-Modell, da ich mit dem Harley Sportster 1200, dem Modell, gegen das dieses Motorrad antritt, vertrauter bin.
Der 69-Kubikzoll (1133 ccm) Motor ist ein flüssigkeitsgekühlter 60-Grad-V-Twin. Indian gibt eine Leistung von 100 PS und 72,2 ft.-lbs. Drehmoment bei 5900 U/min an. Das ist mehr als genug Power, um dieses 559 Pfund (nass) schwere Motorrad zum Genießen zu machen. Das Drehmoment ist bereits im unteren Drehzahlbereich ab etwa 2400 U/min verfügbar und bleibt bis etwa 7500 U/min ziemlich konstant. Das Ride-by-Wire-Gaspedal gibt diese Leistung sanft und sofort ab, sodass du immer viel Power am rechten Griff hast, ohne zurückschalten zu müssen. Diese Scout dreht gerne hoch, und die rohrige Auspuffnote bei Beschleunigung beruhigt sich, wenn die Reisegeschwindigkeit erreicht ist. Der gegenläufige Motor fühlt sich auch in der Nähe der oberen Drehzahlbereich niemals vibrierend an, und das Fahren auf Autobahngeschwindigkeiten im 6. Gang bringt den Motor nur auf etwa 4000 U/min, sodass sich die Scout ruhig und souverän anfühlt. Die Spiegel sind bei jeder Geschwindigkeit stabil. Das ist ein großer Unterschied zur Harley Sportster, wo Vibrationen immer Teil der Fahrt sind.
Die Bremsen werden von einer einzelnen 298-mm-Scheibe mit einem Zweikolben-Schwimmsattel vorne und derselben Größe hinten mit einem einzelnen Kolben-Schwimmsattel übernommen. Unser Testmotorrad hatte auch ABS. Die Bremsen sind ausreichend, wenn auch nicht bemerkenswert, und wir wünschten uns, dass Hebel für Bremsen und Kupplung einstellbar wären.
Das Getriebe funktioniert gut, mit jedem Gangwechsel mit einem cruisertypischen Klang. Die Kupplung nimmt reibungslos mit mäßigem Aufwand ein, und die Scout ist leicht zu starten. Das Finden des Leerlaufs ist ebenfalls einfach. Der Riemenantrieb ist wartungsfrei und leise.
Die Fahrtqualität ist größtenteils komfortabel. Die nicht einstellbare 41-mm-Gabel bietet vorne 4,7 Zoll Federweg und nimmt die meisten Unebenheiten problemlos auf, ist aber dennoch fest genug, um die Scout ohne Schwammigkeit durch die Kurven zu jagen. Hinten sind die Doppeldämpfer einstellbar, aber es gibt nur 3 Zoll Federweg, sodass schärfere Stöße einige Schockwellen entlang der Wirbelsäule senden können. Mit dem 130/90-16H Vorderreifen und dem 150/80-16H Hinterreifen gibt es viel Grip in den Kurven, eine anständige Schräglage und ein steifes Chassis, das Vertrauen gibt, um einen Kurs zu halten und durch eine Kurve zu schneiden. Durch das geringe Gewicht sind Seitenwechsel einfach. Die Scout fühlt sich wendig und sportlich an. Nochmals, Fahrverhalten und Handling sind überlegen gegenüber einer Sportster.
Die Ergonomie ist sehr entspannend. Die Sitzhöhe beträgt nur 26,5 Zoll, sodass auch Fahrer mit kurzen Beinen den Boden leicht erreichen können. Das Erreichen des Lenkers ist einfach und die leicht nach vorne geneigte Fußrastenposition ist komfortabel. Der Solositz ist klein, sodass man in einer Position festgehalten wird, aber er ist gut gepolstert.
Das einzelne Instrument ist vor dem Tank am Lenker montiert, sodass es leicht zu sehen ist. Der runde Tacho hat einen analogen Tachometer mit einem LED-Fenster für den Drehzahlmesser, die Uhr, den Tageskilometerzähler, den Gesamtkilometerzähler und die Motortemperatur. Die Motortemperaturanzeige wirst du nicht wirklich brauchen, da du an warmen Tagen etwas unerwünschte Wärme von dem Motor spüren wirst, insbesondere auf der rechten Seite. Das kann im Stau nervig sein. Es gibt keinen Kraftstoffmesser, also musst du den Kilometerzähler im Auge behalten. Allerdings gibt es eine Warnleuchte, die angeht, wenn du nur noch einen halben Galloneninhalt im 3,3-Gallonen-Tank hast. Die Reichweite beträgt nur etwa 135 Meilen, sodass Tankstops häufiger sind und Superbenzin benötigt wird.
Die ersten Scouts wurden von den 1920er bis 1940er Jahren hergestellt und waren gut aussehende Motorräder. Indian wollte etwas von der Heritage und den klassischen Stilelementen auf ihre modernen Motorräder übertragen. Der Motor hat Zylinderkopfdichtungen, die an Stößelstangen erinnern, und die polierten Ventildeckel sehen retro aus. Der leicht überhöhte vordere Kotflügel erinnert an die frühen Scouts, und gibt es eine gewisse Ähnlichkeit im geschwungenen Kraftstofftank.
Der Scheinwerfer ist klein und der Solositz verleiht einen Hauch von Nostalgie. Und falls jemand diese stilistischen Elemente der alten Indian nicht erkennt, gibt es genügend Abzeichen, um ihn darüber zu informieren, welche Marke es ist. Beide Spiegel haben ein Indian-Logo auf dem unteren Teil des Glases. Ein Schriftzug “I” oben auf dem Tankverschluss, ein Schriftzug “Indian” auf dem oberen Teil des Tachometerzifferblatts und ein Indianer-Kopf-Logo unten. Es gibt ein Indianer-Logo auf der Kupplungsabdeckung und die Worte “Established in 1901” auf der rechten Seite. So wird jeder wissen, was für ein Motorrad da auf dem Parkplatz steht.
Für diejenigen, die ihre Motorräder gerne individuell gestalten, gibt es viele Indian-Zubehörteile, um eine Scout aufzurüsten, und der Aftermarket bringt täglich neue Zubehörteile auf den Markt. Indian bietet beispielsweise abnehmbare Ledersatteltaschen mit harten Kunststoff-Innenfuttern, um die Form der Taschen zu halten. Sozius-Sättel sind erhältlich, eine abnehmbare Windschutzscheibe, Performance-Federbeine, Slip-on-Auspuffrohre und allerlei Chrom-Accessoires. So kannst du die Scout von einem heißen Roadster zu einem Tourenmotorrad für Wochenendausflüge umbauen. Und sie haben wirklich coole Kleidungsaccessoires mit dem ikonischen Indian-Logo für Männer und Frauen.
Die Indian Scout ist ein hervorragendes, leistungsstarkes und spaßiges Motorrad, das danach verlangt, schnell gefahren zu werden. Mein Hut zieht sich vor diesem Sportster-Kämpfer. Wenn du auf der Suche nach einem Mittelklasse-Cruiser bist, solltest du eine Fahrt nach Monee machen, um dieses Bike zu testen. Es wird dich ebenfalls beeindrucken.
