Die Toyota 2JZ-Motorserie ist legendär. In den letzten 30 Jahren hat sie sich zu einem der bekanntesten Motoren überhaupt entwickelt. Enthusiasten können von Toyotas Flaggschiff, dem Reihen-6-Zylinder-Kraftpaket, nicht genug bekommen. Doch was ist der Unterschied zwischen den beiden Varianten, dem 2JZ-GE und dem 2JZ-GTE? In diesem Artikel werden wir es herausfinden.
Gemeinsamkeiten der 2JZ-Motorvarianten
Bevor wir uns den Unterschieden widmen, schauen wir uns zuerst an, was die beiden Varianten gemeinsam haben. Sowohl der 2JZ-GE als auch der 2JZ-GTE basieren auf den vorherigen Toyota Reihen-6-Zylindermotoren. Toyota hat aus dem 7M-GTE und dem 1JZ gelernt und seine Reihen-6-Zylinder-Formel durch Versuch und Irrtum verfeinert. Der Erfolg des 1JZ-Motors, der in nahezu jeder Hinsicht gelobt wurde, hat gezeigt, dass übermäßige Robustheit und solide Bauweise wichtig für Zuverlässigkeit und Kundenzufriedenheit sind. Toyota hat diesen Gedanken in die Entwicklung der 2JZ-Plattform einfließen lassen.
Sowohl der 2JZ-GE als auch der 2JZ-GTE verfügen über einen Block aus Gusseisen und einen Zylinderkopf aus Aluminium, für maximale Stärke. Diese Materialien wurden auch beim Bau des 1JZ verwendet, was ihn zu einem der robustesten Motoren überhaupt macht. Der 2JZ ist ebenfalls extrem stabil.
Beide Varianten haben auch den gleichen Hubraum und die gleiche Bohrung, was zu einem Hubraum von 3,0 Litern (2.997 cm³) führt. Durch den gleichen Hubraum sind beide Motoren überquadratisch. Im Vergleich zum 1JZ hat der 2JZ einen höheren Block und längere Pleuel.
Die Verwendung eines überquadratischen Designs beim 2JZ hat mehrere Vorteile. Zum einen haben überquadratische Motoren tendenziell niedrigere Spitzenkolbenbeschleunigungen, was die Belastung der Kurbelwelle verringert. In Kombination mit der vergleichsweise niedrigen Kompression des 2JZ-Motors führen geringere Belastungen der innenliegenden Bauteile zu einem zuverlässigeren Motor. Das überquadratische Design verbessert auch die Motorenbalance, da sich die internen Rotationskräfte gegenseitig aufheben.
Unterschiede zwischen dem 2JZ-GE und dem 2JZ-GTE
Der auffälligste Unterschied zwischen dem 2JZ-GE und dem 2JZ-GTE ist die Zwangsbeatmung des 2JZ-GTE. Der 2JZ-GTE verfügt über ein Paar sequenzieller Twin-Turbolader, was Anfang der 90er Jahre ungewöhnlich war. Als einer der ersten Motoren mit sequenziellen Twin-Turboladern war der 2JZ-GTE seiner Zeit voraus. Die japanischen Modelle des 2JZ-GTE verfügten über CT20-Keramikturbolader, während die Exportmodelle CT12B-Edelstahlturbolader verwendeten. Die Turbolader des 2JZ-GTE erhöhten die Leistung auf 278 PS und das Drehmoment auf 320 lb-ft im Vergleich zum 2JZ-GE.
Der 2JZ-GTE wurde speziell für den Motorsport entwickelt und war daher nur in Toyotas leistungsorientierter Modellpalette erhältlich. Zu dieser Zeit wurden 2JZ-GTEs nur in wenigen Toyota Serienfahrzeugen verwendet. Zu den Fahrzeugen, die den sequenziell twin-turboaufgeladenen 2JZ-GTE erhielten, gehören:
- Toyota Aristo 3.0V JZS147 (nur in Japan)
- Aristo V300 JZS161 (nur in Japan)
- Toyota Supra RZ/Turbo JZA80
Die Turboaufladung machte den 2JZ-GTE zu dem begehrtesten Motor im Toyota-Katalog für Enthusiasten, und das ist bis heute so. Der 2JZ-GTE verfügt auch über einige zusätzliche Upgrades gegenüber dem 2JZ-GE, die ihn noch begehrenswerter machen.
Ein weiterer Unterschied zwischen dem 2JZ-GE und dem 2JZ-GTE liegt im Design des Zylinderkopfes. Da der 2JZ-GTE für die Zwangsbeatmung entwickelt wurde, wurden einige wesentliche Änderungen am Zylinderkopf vorgenommen, um den Turbo zu unterstützen. Im Allgemeinen wird davon ausgegangen, dass der 2JZ-GTE-Zylinderkopf eine bessere Einlassströmung und der 2JZ-GE-Zylinderkopf eine bessere Auslassströmung aufweist.
Ein weiterer wichtiger Unterschied betrifft die Kolben. Die Kolben des 2JZ-GE und des 2JZ-GTE sind in Bezug auf die Qualität und Konstruktion sehr ähnlich, aber die Kolbenringe des 2JZ-GE sind wesentlich dünner als die des GTE. Der Unterschied in der Dicke der Kolbenringe resultiert aus der zusätzlichen Belastung durch die Zwangsbeatmung beim 2JZ-GTE. Die Kolben des 2JZ-GTE haben eine vertiefte Kolbenoberseite, um den Gesamtkompressionsdruck im Motor zu verringern. Eine niedrigere Kompression ist ideal für turbogeladene Motoren, da sie zu einem erhöhten Druck im Inneren führen. Durch die Verringerung der Kompression wird der Druck im Inneren des Motors verringert, was die Belastung der internen Komponenten verringert und somit die Auswirkungen der Zwangsbeatmung ausgleicht.
Ein weiterer Unterschied zwischen dem 2JZ-GE und dem 2JZ-GTE sind die Ölkühldüsen an den Kolben des 2JZ-GTE. Die Ölkühldüsen dienen dazu, die Kolbentemperaturen bei hohen Drehzahlen zu kühlen. Da etwa 80 Prozent der überschüssigen Wärme, die ein Motor erzeugt, auf die Kolben übertragen wird, ist es wichtig, ihre Wärme zu kontrollieren. Toyota hat dieses Problem mit der Verwendung von Ölkühldüsen gelöst, einer Technologie, die normalerweise in Rennmotoren Verwendung findet. Die Ölnippel sprühen das Öl auf die Unterseite jedes Kolbens, gegenüber dem Brennraum. Die serienmäßigen 2JZ-GTE-Kolben verfügen über interne Kanäle, durch die das Öl fließt. Obwohl die Verwendung von Ölkühlern bei einem serienmäßigen 2JZ-GTE zweifellos vorteilhaft ist, ist ihre Wirksamkeit bei einem stark modifizierten Motor umstritten.
Es gibt noch viele weitere Unterschiede zwischen dem 2JZ-GE und dem 2JZ-GTE, aber das sind die wichtigsten. Beide Motoren sind extrem robust und bieten viele Möglichkeiten für Tuning und Modifikationen. Die 2JZ-Motorenfamilie ist wirklich ein Meisterwerk von Toyota und wird von vielen als der beste Reihen-6-Zylindermotor aller Zeiten angesehen.
Wenn Ihnen dieser Artikel über die Unterschiede zwischen dem Toyota 2JZ-GE und dem 2JZ-GTE Motor gefallen hat, schauen Sie sich gerne auch unsere anderen Artikel über Toyota-Motoren an. Sie könnten auch an unserem Leitfaden zum Upgrade des 2JZ-GTE Motors interessiert sein. Und denken Sie immer daran: Sicherheit geht vor!
