Der Citroën OLI: Ein neuartiges Konzept für emissionsfreie Mobilität
Citroën hat es sich zur Aufgabe gemacht, die Zukunft der erschwinglichen persönlichen Mobilität vorherzusagen. Der Erfolg des AMI-Modells hat den Anstoß gegeben, das “Ungewöhnliche” auf eine neue Ebene zu heben, und zwar mit dem Konzeptfahrzeug OLI, das komplett elektrisch betrieben wird. Als innovatives “Labor auf Rädern” setzt dieses Fahrzeug neue Maßstäbe für die Familienmobilität und bricht mit dem Trend zu schwereren, komplexeren und teureren Elektroautos. Statt ein 2500 kg schweres “Palast auf Rädern” voller Bildschirme und Gadgets zu sein, beweist der OLI, dass es möglich ist, mit den notwendigen und gewünschten Ausstattungsmerkmalen sowie verantwortungsvollen Materialien und einem nachhaltigen Produktionsprozess kostengünstige und dennoch begehrenswerte emissionsfreie Mobilität für verschiedene Lebensstile anzubieten.
Obwohl er robust aussieht, ist der OLI weder schwer noch sperrig. Mit einem Zielgewicht von etwa 1000 kg ist er deutlich leichter als die meisten kompakten SUVs. Dadurch benötigt sein elektrisches Antriebssystem lediglich eine 40-kWh-Batterie, um eine Reichweite von bis zu 400 km zu erreichen. Durch die Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit auf 110 km/h für maximale Effizienz ist ein Verbrauch von 10 kWh/100 km realistisch, und das Aufladen von 20% auf 80% dauert nur 23 Minuten.
Auffällig, elektrisch und vielseitig
Der Citroën OLI besticht durch seine unkonventionelle Haltung und Silhouette, die Persönlichkeit, Produktivität und Positivität ausstrahlen. Mit einer Länge von 4,20 m, einer Höhe von 1,65 m und einer Breite von 1,90 m bietet er eine ähnliche Grundfläche wie ein kompakter SUV. Er kann alles sein, was er sein muss – eine Familienlimousine, ein Stadterkunder, ein Abenteuerfahrzeug, ein Arbeitskollege oder sogar eine Erweiterung des eigenen Zuhauses, da er in der Lage ist, alltägliche Geräte mit Strom zu versorgen, bei Stromausfällen zu helfen oder als Plattform zum Fensterputzen zu dienen, erklärt das Unternehmen.
Die gestalterische Herangehensweise wurde bewusst übertrieben, um Funktionalität und Vielseitigkeit zu betonen. Der OLI zeichnet sich durch den spielerischen Einsatz von farblichen Highlights, leuchtenden Verkleidungsmaterialien und lebendigen Mustern aus, die Möglichkeiten zur Personalisierung eröffnen. Pierre Leclercq, Leiter Design bei Citroën, sagt dazu: “Wir haben keine Angst davor, Ihnen zu zeigen, wie das Fahrzeug aufgebaut ist, damit Sie Rahmen, Schrauben und Scharniere sehen können. Die Akzeptanz von Einfachheit ermöglicht es uns, anders zu gestalten und alles in Frage zu stellen. Es ist, als ob man einen analogen Ansatz für Dinge wählt, die heute digital geworden sind.”
Ein herausragendes Merkmal des OLI ist das vielseitige Plattformdach. Citroën hat dieses Merkmal in Zusammenarbeit mit BASF entwickelt und dabei recycelten Wellpappe verwendet, um eine Wabenstruktur zwischen verstärkten Glasfaserplatten zu bilden. Jede Platte ist mit Elastoflex®-Polyurethanharz beschichtet und mit einer schützenden Schicht aus widerstandsfähigem, strukturiertem Elastocoat® versehen, das in Parkdecks oder auf Laderampen verwendet wird. Die Platten sind dadurch stabil, leicht und robust – so robust, dass ein Erwachsener auf ihnen stehen kann. Das Gewicht wird im Vergleich zu einer äquivalenten Stahlkonstruktion um 50 Prozent reduziert.
Die Vielseitigkeit und Robustheit des Dachs eröffnen den Besitzern eine Vielzahl von Möglichkeiten zur Arbeit und Freizeitgestaltung – von der Verwendung des Dachs als Leiter oder Plattform für ein Zelt bis hin zur Aufnahme von Fahrradträgern und Dachboxen für Familienurlaube. Unter der Motorhaubenverkleidung befinden sich außerdem ordentlich gestaltete Stauräume, einschließlich Fächern für Ladekabel und persönliche sowie Notfallgegenstände.
Horizontale und vertikale Elemente vereinen sich im Citroën OLI
Die bewusste Entscheidung, flache Oberflächen zu schaffen, ermöglichte es dem Team, mit dem Kontrast von vertikalen und horizontalen Designelementen zu experimentieren, zum Beispiel bei den Glas- und Beleuchtungsdetails. Die Windschutzscheibe ist vertikal angeordnet, da sie den kürzesten Abstand zwischen oben und unten hat und die geringste Menge an Glas benötigt. Neben dem Gewichts- und Komplexitätsvorteil ist die kleinere Scheibe auch kostengünstiger in der Herstellung und im Austausch und verringert die Belastung der Insassen durch Sonneneinstrahlung. Zusätzlich wird geschätzt, dass sie den Energiebedarf der bescheidenen Klimaanlage des OLI um bis zu 17% reduziert.
Um die Effizienz weiter zu steigern, verfügt das Fahrzeug über ein experimentelles “Aero Duct”-System zwischen dem vorderen Teil der Motorhaube und der flachen Dachplatte. Dadurch wird Luft in Richtung der Windschutzscheibe geleitet und ein Vorhangeffekt erzeugt, um den Luftstrom über das Dach zu glätten. Der auffällige Rahmen der Windschutzscheibe ist mit einer auffälligen “infraroten” Folie versehen – einer neuen charakteristischen Farbe, die Citroën zusammen mit einer neuen Markenidentität verwenden wird. Der Kontrast zwischen horizontalen und vertikalen Elementen zeigt sich auch in den durchdacht gestalteten Seitenverkleidungen und Glasflächen. Die vorderen Türen orientieren sich am Beispiel des AMI und sind auf jeder Seite identisch, aber unterschiedlich montiert. Sie sind leichter, aber dennoch robust und viel einfacher herzustellen und zu montieren.
Die Reduzierung der Komplexität und die Vereinfachung des Aufbaus sparen 20% Gewicht pro Tür im Vergleich zu einem typischen Familienkompaktwagen. Es werden nur halb so viele Komponenten benötigt, und durch das Entfernen von Lautsprecher, Schalldämmmaterial und elektrischer Verkabelung können pro Tür etwa 7 kg eingespart werden. Die äußere Türverkleidung ist einfacher zu stanzen und wurde so gestaltet, dass der Innenraum optimal genutzt werden kann. Sanfte Kurven führen entlang der Fahrzeugseiten bis zur Oberkante des Seitenglases, das leicht nach unten geneigt ist, um die Auswirkungen der Sonne zu verringern. Manuelle, einfach zu bedienende “aufklappbare” Pantografen-Öffnungselemente, ähnlich wie beim AMI, sorgen für Frischluftzufuhr. Die schmaleren hinteren Türen sind am Heck des Fahrzeugs angeschlagen und verfügen über vertikales Glas, um den hinteren Fahrgästen mehr Licht und Sichtbarkeit zu bieten. Die unterschiedliche Form der vorderen und hinteren Türen ermöglicht zudem die Integration einer passiven Luftzufuhr für die Belüftung der Rücksitzpassagiere.
Der Zugang zum geräumigen Innenraum ist dank der breiten, aufgeräumten und ungehinderten Öffnung beider Seitentüren einfach. Dies ist ideal, wenn der Fahrer seine Familie schnell und effizient einladen möchte. Auch die Beleuchtungsmodule vorne und hinten sind einfach gestaltet, aber hochgradig markant und spielen mit dem Kontrast zwischen zwei horizontalen Linien und einem vertikalen Abschnitt. Dieser Ansatz wird in Zukunft als einzigartige Beleuchtungssignatur für Citroën weiterentwickelt.
