Die Porsche 911-Reihe wirkt auf den ersten Blick verwirrend. Eine Durchsicht des 911-Konfigurators auf der Porsche GB-Website bietet derzeit nicht weniger als 26 verschiedene Versionen zur Auswahl – mit verschiedenen Karosserievarianten und verschiedenen Bezeichnungen wie S, Turbo, GT und mehr. Die Modellpalette hat sich 2023 weiterentwickelt, und die Geschichte des Modells ist ziemlich komplex.
Aber keine Sorge – wir haben diesen speziellen Leitfaden zusammengestellt, um Ihnen bei der Entschlüsselung des Wahnsinns zu helfen. Lesen Sie weiter, und Sie werden zum Porsche 911-Experten.
Designationen
Zuerst werfen wir einen Blick auf die Bezeichnungen. Die Wörter/Buchstaben/Zahlen, die nach ‘911’ stehen, können bestimmen, ob Sie es mit einem relativ entspannten Allradmodell mit 385 PS oder einem 720 PS starken Heckantriebsmonster zu tun haben.
911 Carrera
Der Name Carrera – entlehnt von der berühmten Carrera Panamericana Straßenrennen – wurde im Laufe der Geschichte des 911 verwendet, bezieht sich jedoch in jüngerer Zeit mehr auf die “Standard”-911er. Der aktuelle 911 Carrera ist der Grundmodel 911, angetrieben von einem 385 PS starken 3,0-Liter-Twin-Turbo-Boxermotor. Zum Zeitpunkt des Schreibens ist er nur mit einem achtstufigen “PDK” Doppelkupplungsgetriebe erhältlich.
911 Carrera S
Wie bei anderen Porsche-Modellen (wie dem Boxster und dem Cayman) kennzeichnet das ‘S’ eine leistungsstärkere Version. Früher wurde die zusätzliche Leistung durch eine Vergrößerung des Hubraums erreicht, aber seitdem der 991.2 eingeführt wurde, dreht sich alles um eine Erhöhung des Ladedrucks.
Für den 992 hat der Carrera S einen großen Leistungsvorteil gegenüber dem Carrera – er produziert 444 PS. Der Carrera S hat auch die Möglichkeit, ein siebengangiges Handschaltgetriebe ohne Aufpreis zu wählen.
911 Carrera 4
Wenn man eine 4 hinter den Namen Carrera setzt, erhält man einen Allradantrieb. Derzeit ist dies auch bei den S-Modellen als Carrera 4S erhältlich. Turbo-Modelle verfügen ebenfalls über Allradantrieb, haben jedoch keine “4” im Namen. Allradmodelle des Carrera waren früher breiter als ihre heckangetriebenen Geschwister, aber seit der Ankunft des 992 teilen sich alle Modelle die gleiche Karosserie.
Cabriolet
Eine erfrischend einfache Sache: ein 911 mit einem faltbaren Stoffverdeck. Derzeit ist das 911 Cabriolet als Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Carrera GTS, Turbo und Turbo S erhältlich.
Targa
Für diejenigen, die gerne im Freien fahren, aber kein vollständiges Cabriolet möchten, gibt es den Targa. Historisch gesehen war er mit einem abnehmbaren Dachpanel erhältlich, moderne Versionen haben einen cleveren Faltmechanismus. Der Targa war das letzte Basismodell des 992, das veröffentlicht wurde, und wie beim letzten Modell ist er nur mit Allradantrieb erhältlich. Sie können ihn als Carrera 4, 4S oder 4 GTS bestellen.
911 Carrera GTS
Das GTS (Gran Turismo Sport) Abzeichen kann bis zum 904 der 1960er Jahre zurückverfolgt werden, der als Carrera GTS bezeichnet wurde, um Peugeot nicht zu verärgern. Heutzutage verwendet Porsche es bei mehreren Modellen.
Die Strategie bestand fast immer darin, ein Fahrzeug mit S-Logo zu nehmen und es mit einigen Styling-Änderungen, einer Leistungssteigerung und serienmäßiger Ausstattung wie PASM (Porsche Active Suspension Management) auszustatten. Porsche hat von dieser Strategie mit Modellen wie dem 718 Cayman, 718 Boxster und Panamera GTS abgewichen, die aufgrund der Verwendung neuer Motoren eine größere Unterscheidung von ihren S-Geschwistern aufweisen. Die 718er Modelle haben beispielsweise den 2,5-Liter-Vierzylinder-Turbomotor zugunsten des N/A-Sechsers im Cayman GT4 / Boxster Spyder aufgegeben.
Für den 992 911 Carrera GTS gibt es jedoch keinen Motortausch. Stattdessen wird eine leicht abgestimmte Version des turboaufgeladenen 3,0-Liter-Sechszylinders des Carrera S verwendet, der mit allen üblichen GTS-Verbesserungen sowie der neuen Option des Lightweight Design Package ausgestattet ist. Dieses Package umfasst das Entfernen der Rücksitze, dünnere Heckscheiben, Carbonfaser-Schalensitze und eine Unterboden-Aerodynamik.
Wie zuvor ist er als Coupé, Cabriolet oder Targa erhältlich, mit Heckantrieb oder Allradantrieb und wahlweise mit einem siebengangigen Handschaltgetriebe oder einem achsgangigen automatischen PDK-Getriebe. Die Wahl liegt bei Ihnen!
911 Carrera T
Ein Name, der erstmals 1968 verwendet wurde, war der Carrera T (Touring) für die 991.2 eingeführt und Ende 2022 in das 992-Modellprogramm aufgenommen.
Er verwendet den Standard-Carrera-Motor, den Sie dank einer Reduzierung der Schalldämmung, dünnerem Seiten- und Heckscheiben und einer fehlenden Rücksitzbank deutlich klarer hören können. Er bietet auch verschiedene Upgrades serienmäßig an, die nicht einmal als Option für den Basis-Carrera erhältlich sind, darunter PTV (Porsche Torque Vectoring) und ein siebengangiges Schaltgetriebe.
Er wird ausschließlich als Heckantrieb im Coupé-Stil angeboten, aber Sie können optional ein PDK-Automatikgetriebe wählen, das keinen Aufpreis kostet. Wir haben ihn gefahren und sind der Meinung, dass er abseits des speziellen GT-Zeugs der beste 911 ist, sofern Sie die Rücksitzbank wieder einbauen lassen, was kostenlos möglich ist.
911 Turbo
Hier wird es ein wenig kompliziert. Die Bedeutung des “Turbo”-Abzeichens war früher offensichtlich – es bezog sich auf, ähm, das Modell mit dem Turbo. Oder Turbos. Allerdings sind jetzt alle Carrera Modelle turbogeladen und um die Verwirrung noch größer zu machen, hat der vollelektrische Taycan Turbo- und Turbo S-Derivate.
Der 911 Turbo ist jedoch immer noch leicht erkennbar – es ist der breitere, Allradantrieb, der signifikant schneller ist als der Rest der Modellpalette. Im Gegensatz zu den Turbomodellen der Carrera, die ihr Bestes tun, um so zu tun, als wären sie immer noch von N/A-Motoren angetrieben, hat der turboaufgeladene Turbo kein Interesse daran, zu verbergen, dass er mit einem Paar Turboladern aufgeladen ist.
Der 992 Turbo S entwickelt 641 PS und absolviert den Sprint von 0 auf 100 km/h laut Porsches (üblicherweise konservativen) Angaben in 2,7 Sekunden. Später wurde der Standard 911 Turbo vorgestellt, der mit immerhin 572 PS auch kein Schläfer ist. Beide gibt es entweder als Coupé oder Cabriolet.
911 GT2 RS
Das GT2-Rezept ist einfach. Nehmen Sie den Motor eines 911 Turbo, lassen Sie das Allradsystem weg und erhöhen Sie die Rennstreckentauglichkeit. GT2-Modelle wurden von der 993-Generation bis zur 997-Generation hergestellt, wobei die 997-Generation auch die Option auf eine noch fokussiertere und leistungsstärkere GT2 RS hatte.
Für den 991 gab es kein Basis-GT2-Modell – leistungsstarke, heckangetriebene Turboshows waren nur über den Hardcore-GT2 RS erhältlich. Für die 992-Generation erwarten wir dasselbe, bei einem Modell, das die 710-PS-Leistung seines Vorgängers problemlos übertrifft.
911 GT3
Das GT3-Abzeichen erschien zum ersten Mal im 996-Generation 911. Es hat wenig mit den “einfacheren” Carrera-Modellen gemeinsam. GT3s sind stark auf die Rennstrecke ausgerichtet, mit niedrigerer, steiferer Federung, kräftigeren Bremsen und Dingen wie Schalldämmung und Rücksitzen, die zur Gewichtsreduzierung entfallen sind. Der GT3 unterscheidet sich stärker von der Carrera-Reihe als je zuvor, da er weiterhin mit einem Saugmotor ausgestattet ist.
Für den 991.2 erhielt der GT3 einen leicht verbesserten Motor von Porsches 4,0-Liter-Motorsportmotor, der auch im 911 Cup zu finden ist. Porsche hat den Motor kürzlich mit Benzinpartikelfiltern für den Speedster aktualisiert, um die Emissionsvorschriften für die nächsten Jahre einzuhalten. Dadurch war es möglich, dass der 992 GT3 einen N/A-Sechszylinder beibehält. Gelobt sei!
Von der langjährigen Tradition der 911er, eine MacPherson-Strut-Vorderachse zu verwenden, weicht er ab und entscheidet sich stattdessen für eine technisch überlegene Doppelquerlenkeranordnung.
911 GT3 RS
Die Abkürzung RS steht für Rennsport und erschien erstmals 1973 auf dem 911 Classic als Carrera RS. Dieses leichte Auto hatte überarbeitete Federung und größere Bremsen und ist zu einem der begehrtesten 911er aller Zeiten geworden.
Die RS-Abzeichen erschienen wieder auf dem 996-Generation 911, um die 911 GT3 RS einzuführen: eine noch rennstreckentauglichere Version des GT3. Bei der 996-Version wurde das Gewicht durch den Einsatz von Polycarbonat-Fenstern (unter anderem) weiter reduziert und die Aufhängung und der Motor wurden verbessert. An jedem Eck wurden auch kohlekeramische Bremsen eingebaut.
So ging es weiter mit den folgenden 997-, 991- und 992-GT3 RS-Modellen. Die Taktik änderte sich jedoch leicht für den 991.2 GT3 RS, der seinen von Porsche Exclusive entwickelten 4,0-Liter-911-Cup-Abgeleiteten Motor mit dem Standard GT3 teilt, wenn auch mit einer leichten Leistungssteigerung. Dieses Mal ist das Aerokit jedoch deutlich extremer als bei jedem GT3 RS zuvor, wobei ein riesiger Schwanenhals-Heckflügel die auffälligste Ergänzung ist. Die verschiedenen Aerogeräte am Auto kombiniert erzeugen beim GT3 RS einen dreifachen Abtrieb des GT3.
911 S/T
Obwohl es schwer ist, einen 911 herauszupicken, ist der 911 S/T vielleicht sogar der begehrteste von allen. Er leitet seinen Namen von einer Serie von 911-Rennwagen der Gruppe 4 aus den 1970er Jahren ab und kann am besten als eine straßenorientierte Version des GT3 RS mit der gleichen 4,0-Liter-Nat-Asp-Flachsechszylinder-Motorisierung betrachtet werden, jedoch mit einem sechsgangigen Handschaltgetriebe anstelle eines PDK-Autos. Er verzichtet auf die verrückte Aerodynamik des GT3 RS, hat aber immer noch eine bedeutende Anzahl von Karbonfaser-Teilen und Magnesiumrädern, was zu einer signifikanten Gewichtsreduzierung von 40 kg im Vergleich zum GT3 Touring führt. In Bezug auf das Styling ist er größtenteils mit dem GT3 Touring identisch, weist jedoch einige individuelle Details auf.
Er feiert den 60. Geburtstag des 911, und die Produktionsmenge ist auf 1963 Einheiten begrenzt. Der Preis? £230.000.
911 Dakar
Für 2023 wurde der 911-Reihe ein sehr ungewöhnliches Familienmitglied hinzugefügt – der Dakar. Er ist von Autos der Vergangenheit inspiriert, wie dem 959 und dem 953, mit denen Porsche die Dakar-Rallye gewann. Die Hommage basiert auf einem 992 911 GTS, dessen Fahrwerk um 50 mm angehoben wurde.
Es ist auch möglich, das Fahrwerk um weitere 30 mm anzuheben. Mit robusten Offroad-Reifen und Unterbodenschutz kann der 911 problemlos mit 105 mph über raues Gelände rasen.
Für diejenigen, die keine Subtilität mögen (und das werden bei diesem Fahrzeug wohl viele 911 Dakar-Kunden sein), können sie das Auto in Retro-Farbgebungen kleiden, einschließlich einer, die an das Rothmans-Design des 953 erinnert.
911 Sport Classic
Ein weiteres limitiertes Modell, aber dieses hat eine historische Bedeutung und einige sehr wichtige mechanische Details, die es von anderen 911ern abheben. Es ist der Sport Classic, ein Name, der erstmals 2009 für den 997-Generation 911 auftauchte. Bei diesem Modell wurde der damalige Carrera S in eine Retro-Look-Karosserie mit einem Entenbürzelspoiler gekleidet, aber das war es dann auch schon. Die Produktion war auf 250 Einheiten begrenzt, was bedeutete, dass Porsche keine Schwierigkeiten hatte, alle zu verkaufen, obwohl der Sport Classic deutlich teurer war als der mechanisch identische Carrera S.
Für 2023 ist der Sport Classic zurück. Wieder haben wir Retro-Looks, aber diesmal basiert er nicht auf einem Carrera S – diesmal ist der Ausgangspunkt ein 911 Turbo. Hier ist er mit einem siebengangigen Handschaltgetriebe verbunden, das – im Gegensatz zum PDK im Turbo – ausschließlich die Hinterräder antreibt. Das ist eine ziemliche Kombination, aber eine, für die Porsche Ihnen mehr als £200.000 abknöpfen möchte.
Die Produktionszahlen sind im Vergleich zum originalen Sport Classic viel höher, denn Porsche wird 1.250 bauen. Wir haben die Version, die wir gefahren sind, sehr genossen, aber sie kostet das Doppelte eines Carrera T und bietet nicht ganz das doppelte Vergnügen.
911 Speedster
Mit ihren Wurzeln, die bis zum 356 zurückreichen, ist der “Speedster” vielleicht der ultimative historische Name, den Porsche aus seinem Archiv ausgegraben hat. Verschiedene 911er haben ihn getragen, aber für die Version 991.2 hat Stuttgart es richtig gemacht. Sie bauten eine maßgeschneiderte Karosserie, indem sie den vorderen Teil eines GT3 mit dem hinteren Teil eines Carrera 4 verbanden und dann einen Motor und Fahrwerkskomponenten eines manuellen GT3 einpflanzten. Den krönenden Abschluss bildete ein leichtes, mechanisch-faltbares Dach.
Das Ergebnis war sicherlich eine Verbesserung gegenüber dem 997 Speedster, der nur ein GT3 mit Verstrebungen und einem speziellen Dach war, das von Porsche Exclusive hergestellt wurde. Die Produktionszahlen wurden ebenfalls dramatisch erhöht – während der 997 auf 356 Einheiten (seht ihr was sie gemacht haben?) limitiert wurde, verkaufte Porsche 1948 (seht ihr was sie gemacht haben?) 991.2 Speedster. Wird es eine 992-Version geben? Wir werden abwarten müssen, aber wenn Porsche diesen retro-inspirierten Weg einschlägt, wird es wahrscheinlich ein spätes, auslaufendes Sondermodell sein.
Mit acht verschiedenen Generationen, die sich über mehrere Jahrzehnte erstrecken, ist die Geschichte des 911 so komplex wie das aktuelle Line-Up. Jetzt, da wir Ihr Wissen über den 911 gefüllt haben, welche Version wird es für Sie sein?
