Ich muss ein Geständnis machen: Ich bin verrückt nach der Yamaha R1. Und das sind die Gründe, warum auch du verrückt nach ihr sein solltest: Warum – und wie – du eine Yamaha R1 kaufen solltest, die formell als Yamaha YZF-R1 bekannt ist.
Die Yamaha YZF-R1 ist eines dieser seltenen Motorräder, von denen auch Nicht-Biker (die sich für Motorsport interessieren) wissen. Sie hat eine Aura des Geheimnisvollen um sich. Es gibt noch ein paar andere Motorräder wie dieses – „Road King“, „Hayabusa“, „FireBlade“, „Panigale“ und „Daytona“, um nur einige Modelle zu nennen, die Menschen erwähnen, ohne sagen zu müssen, von welchem Hersteller sie stammen. Zu sagen, dass man eine „R1“ hat, ist ein weiteres Beispiel dafür.
Aber abgesehen von der Marke gibt es noch viele andere Gründe, warum die Yamaha R1 mich begeistert. Da ist zunächst das Design – es sah schon immer großartig und einzigartig aus, vom ersten Modell bis zum heutigen Tag. Dann ist da der Klang, sei es der 5-Ventil-Motor oder die „crossplane crank“-Iterationen seit 2009. Und natürlich ist da diese Leistung und dieses Drehmoment, die erst dann enden, wenn du es willst.
Der Kauf einer Yamaha YZF-R1 als dein einziges Motorrad ist keine rationale Entscheidung, wegen der hohen Versicherungskosten, der leistungsstarken Drehzahl, der aggressiven Haltung und des Mangels an Gepäckoptionen.
Aber wenn du dazu neigst, Motorräder mit dem Herzen anstatt mit dem Verstand zu kaufen, dann ist die Yamaha YZF-R1 vielleicht genau das Richtige für dich!
Also ist dies nicht nur eine Bewertung oder ein Käuferleitfaden: Es ist ein Liebesbrief an die Yamaha R1, eines jener Motorräder, die so ikonisch ist, dass sie jedem bekannt ist, der schnelle Autos oder großartige Technik liebt. Sie anzusehen, eine zu besitzen und das Vergnügen zu haben, an ihr zu arbeiten, ist fast genauso schön wie sie zu fahren… nun ja, nicht wirklich. Sie wurden gebaut, um gefahren zu werden!
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Dieser Käuferleitfaden für die Yamaha R1 wurde ursprünglich am 10. März 2020 veröffentlicht, wurde aber seitdem umfassend überarbeitet und neu geschrieben.
Ein kurzer geschichtlicher Abriss – Wie kamen wir zur Yamaha YZF-R1
Je älter ich werde, desto mehr Menschen gibt es, die jünger sind als ich. Einige Leute kennen den Weg zur YZF-R1 vielleicht nicht genau, und ich finde, es ist ein interessanter geschichtlicher Hintergrund.
In den 1990er Jahren war das Motorrad, das alles verändert hat, die Honda FireBlade (mit dieser Großschreibung, die in den 2000er Jahren aus Respekt vor dem Ausscheiden des ursprünglichen Designers, Tadao Baba, bei Honda im Jahr 2004 abgelegt wurde). Das war das Motorrad, das es zu schlagen galt.
Ducati brachte 1994 auch die Ducati 916 Superbike auf den Markt. Neben dem stilistischen Icon war die 916 an vielen Siegen beteiligt und half Ducati den Herstellertitel bei vier Superbike-Weltmeisterschaften („WorldSBK“) nach ihrer Veröffentlichung 1994, 1995, 1996 und 1998 zu gewinnen. (Honda gewann 1997 den Herstellertitel, wobei John Kocinski auf einer Honda RC45 / RVF 750, einem 750-cc V4-Motorrad, fuhr.)
Die Honda FireBlade half der Industrie, darüber nachzudenken, was ein Supersportmotorrad ist. Der Chefingenieur des FireBlade-Projekts, Tadao Baba, wollte ein Motorrad schaffen, das so leicht wie ein 750er-Klasse-Motorrad war, aber viel leistungsstärker, während es gleichzeitig eine Chassis- und Federungseinstellung hatte, die völlig angemessen für die Leistung war. Er wollte ein Motorrad schaffen, das sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Straße ein Sieger sein würde. Das war Hondas Philosophie des „Total Control“.
Das Ergebnis war ein Motorrad, das für seine Zeit sehr leistungsstark und leicht war und für sein hervorragendes Handling bekannt war. Es war bei weitem viel leichter als die anderen 1000-cm³-Motorräder seiner Zeit, wie die Yamaha FZR1000 Genesis, und viel wendiger.
Yamaha versuchte, mit der Yamaha YZF1000R Thunderace aufzuholen, die nach dem gleichen Konzept wie das FireBlade entwickelt wurde – Yamaha nahm den Motor von ihrer FZR1000 Genesis und steckte ihn in ein leichteres Chassis.
Aber die YZF1000R war weder Fisch noch Fleisch und wird im Nachhinein eher als „Sporttourer“ angesehen. Das ist in Ordnung, aber es genügte nicht, um mit den Supersportmotorrädern zu konkurrieren. Yamaha musste sich erneut neu erfinden.
Und Yamaha brachte die Yamaha YZF-R1 der ersten Generation auf den Markt, um genau das zu tun. Mit Erfolg, und Yamaha stahl jahrelang im Bereich der 1000-cm³-Motorräder die Show – man könnte sagen, bis 2009, als BMW die S 1000 RR auf den Markt brachte.
