Die Österreicher lieben sicher ihre raffinierte Karosserie und orangefarbene Lackierung. Der schnelle Super Duke GT scheint auch im Stand in Bewegung zu sein, wenn er auf dem Seitenständer steht. (Fotos vom Autor und Kevin Wing)
Nach seiner ersten Fahrt auf dem 2017 KTM 1290 Super Duke GT in Spanien im letzten Frühjahr beschrieb EIC Tuttle es als “beinahe makellos, das perfekte Sporttouring-Bike für einen Fahrer, der keine Kompromisse in Sachen Motorleistung und Handling eingehen möchte. Es ist bequem für den ganztägigen Einsatz, bietet guten Windschutz, leistet enorme Leistung und handhabt und bremst tatsächlich wie ein Sportbike.” Angesichts seiner glühenden Bewertung war das Rider-Team gespannt darauf, sich das Bike genauer anzusehen. Wir mussten bis zum Herbst warten, um dies zu tun, aber der Vorteil war, dass wir einen Langzeittest des GT machen konnten – oder besser gesagt, zwei davon.
In seinem ersten Testmodell wurden einige kleinere Änderungen am Setup des GT vorgenommen, und wir hatten auch mit einigen Problemen zu kämpfen. Beispielsweise fielen die LED-Ecklichter aus, der Seitenständer brach ab und es gab Probleme mit der Motorhitze. Im Januar tauschten wir das Testmodell gegen ein Serienmodell und legten damit schnell 1.500 Meilen zurück, einschließlich einer mehrtägigen Tour. Die Änderungen am Tuning der WP-Semiaktiven-Federung, der klare Windschutzscheibe und der kürzere und stärkere Seitenständer sind die einzigen Unterschiede zwischen dem ersten Testbike und dem zweiten. In Bezug auf die Motorhitze haben niedrige Temperaturen während des Wintertests und mehrere Schichten von Fahrerausrüstung das Problem gedämpft, aber wir bezweifeln, dass es vollständig verschwunden ist. Und wir haben bisher keine Probleme mit den Ecklichtern, die die Innenseite von Kurven nachts beleuchten.
Wie ist es also, tagtäglich mit dem 1290 Super Duke GT zu leben? Der GT bietet einen hohen, flachen, festen Sitz, einen aufrechten, verstellbaren Lenker und großzügigen Beinfreiheit. Die kleine Windschutzscheibe ist leicht mit einer Hand verstellbar, hat aber wenig Effekt; der Luftstrom ist sanft, trifft den Fahrer jedoch direkt auf die obere Brust und die Schultern. Beheizte Griffe sind Standard, aber an kalten Tagen werden sie nicht heiß genug. Hart, abschließbare, abnehmbare Satteltaschen sind ebenfalls standardmäßig dabei und bieten jeweils 30 Liter Stauraum – gerade genug für einen mittelgroßen Integralhelm. Die Verschlussmechanismen können zum besseren Komfort entsperrt bleiben, sind aber etwas umständlich zu öffnen und zu schließen. Und wenn die Taschen voll sind, neigen die Vorderseiten der Lidschalen dazu, sich vom Hauptteil der Tasche zu lösen und eine beträchtliche Kante zu hinterlassen. Bei Regen fuhren wir jedoch mit hoher Geschwindigkeit und die Taschen blieben trocken. Lange Tage im Sattel sind dank serienmäßigem Tempomat und 6,1 Gallonen Kraftstoffkapazität (gut für mehr als 200 Meilen Reichweite bei einem Durchschnittsverbrauch von 35,7 mpg) kein Problem. Wir mögen auch die selbstabschaltenden Blinker und das Reifendrucküberwachungssystem, aber ein sportliches Tourenbike wie dieses könnte wirklich einen Hauptständer gebrauchen.
Ehrlich gesagt sind jedoch Wind- und Komforteigenschaften (insbesondere für den Beifahrer) nicht die Hauptüberlegungen bei der Wahl eines Motorrads. Wenn Sie auf der Suche nach einem Motorrad sind, das außergewöhnliche Leistung und Handling bietet und bereit sind, etwas Komfort, Windschutz und Bequemlichkeit aufzugeben, dann ist der KTM 1290 Super Duke GT die richtige Wahl für Sie. Mit seinen 150 PS und 95 lb-ft Drehmoment am Hinterrad (gemessen auf dem Jett Tuning Prüfstand) und einem Gewicht von nur 524 Pfund vollgetankt, bietet der GT eine aufregende Fahrt. Es mag zwar bequemer sein als der Super Duke R, von dem er abgeleitet wurde, aber es wurde entwickelt, um Sie zu begeistern. In Sportmodus erreicht das Drehmomentplateau zwischen 3.500 U/min und der roten Linie von 9.500 U/min über 80 lb-ft oder mehr. (Die volle Leistung ist auch im Street-Modus verfügbar; im Rain-Modus wird die Leistung auf 97 PS und 72 lb-ft Drehmoment reduziert.) Kurze Gasgriffbewegungen lassen das Motorrad nach vorne schnellen und führen dazu, dass Sie sich durch die wucht des Griffs, des Sitzes und der Fußrasten in den Wind gedrückt fühlen. Wenige Motorräder fühlen sich so bereitwillig an und nehmen Ihnen fast den Atem.
Aber der KTM bietet nicht nur Leistung; er bietet ein komplettes Performance-Paket mit einem leichten Chassis, erstklassigen Komponenten und modernster Elektronik. Der 1.301ccm V-Twin-Motor ist in einem Stahl-Gitterrohrrahmen mit kurzer Radbasis und sportlicher Lenkgeometrie montiert. Verbunden mit Motor und Rahmen ist ein massiver, einseitiger Aluminiumschwinge, eine Upside-Down-Gabel und ein verknüpfter Stoßdämpfer, beide von WP mit halbaktiver Dämpfung und drei Modi. Leichte, gegossene Aluminiumräder sind mit griffigen Pirelli Angel GT-Reifen ausgestattet und die Bremsen stammen von Brembo, mit doppelten schwimmenden Scheiben an der Vorderseite, die von M50 Monobloc radialen 4-Kolben-Bremssätteln umfasst werden. Zusätzlich zu den Motor- und Fahrwerksmodi gibt es mehrere Modi für die Traktionskontrolle und das kombinierte ABS, die beide automatisch an die Schräglage angepasst werden können und deaktiviert werden können. Ein Quickshifter und ein Lenkungsdämpfer sind serienmäßig verbaut.
Einige Tage nachdem der Super Duke GT letzten Herbst bei uns ankam, habe ich ihn bei einer zweitägigen Arai Helmets-Pressefahrt hier in Südkalifornien mitgenommen, eine 400 Meilen lange Strecke auf Straßen, die wir regelmäßig befahren und testen. Ich fuhr mit dem Bike vor der Gruppe, aber direkt hinter Steve Rapp, einem langjährigen Rennfahrer, der 2007 den Daytona 200 gewonnen hat und 2012 für Aprilia in der MotoGP gefahren ist. Er fuhr eine Aprilia RSV4, ein 200 PS starkes Sportbike, das er persönlich besitzt. Steve fuhr ein schnelles Tempo, über den ersten Pass, durch das verwinkelte Tal, über einen weiteren Pass und über flache Wüstenlandschaften zur nächsten Tankstelle. Doch da war ich, mit beladenen Satteltaschen, direkt hinter ihm und fuhr die KTM durch eine vertraute Kurve nach der anderen. Das Motorrad fühlte sich an wie eine Hochleistungs-Maschine, die jedes subtile Drehen des Griffs auf das Hinterrad überträgt. Das Drehmoment katapultierte mich aus jeder Kurve. Die halbaktive Federung passte sich an jede Veränderung von Geschwindigkeit, Orientierung und Straßenverhältnissen an und hielt das Fahrwerk stabil und die Reifen fest auf der Straße. Die massiven Bremsen bremsten mühelos ab und die Elektronik bot ein beruhigendes Sicherheitsnetz. Die KTM tat genau das, was ich wollte und nichts, was ich nicht wollte, und ermöglichte es mir, schnell zu fahren, mich aber entspannt, konzentriert und selbstbewusst zu fühlen. Der einzige Nachteil war, dass der Kraftstoffverbrauch auf 28 mpg sank!
Es ist eine Sache, kurze Sprints zu fahren, aber wir wollten auch wissen, wie es ist, lange Tage im Sattel des GT zu verbringen. Ich habe eine große, im Uhrzeigersinn verlaufende Route durch die Mojave-Wüste in Südkalifornien geplant – über das Antelope Valley bis zu den südlichen Ausläufern der Sierra Nevada, dann weiter nach Norden auf der US Route 395 nach Lone Pine, südlich durch den Death Valley Nationalpark und das Mojave-Nationalreservat und schließlich westwärts Richtung Heimat. Meine Reise begann und endete mit Regen, aber wasserdichte Kleidung hielt mich trocken. Die Temperaturen lagen zwischen knapp über dem Gefrierpunkt und den oberen 50ern, aber doppelte Schichten und eine beheizte Jacken-Innenweste und Handschuhe hielten mich warm. Starke Seitenwinde waren üblich, aber ich entkam den schlimmsten; 80-90 mph-Winde, die von der Sierra Nevada herunterkamen, sperrten die U.S. 395 und sorgten für einen Stromausfall in Lone Pine nur wenige Stunden nach meiner Durchfahrt.
Meine Solo-Reise war mehr ein Bummel als ein Marathon – niemand, dem ich folgen oder auf den ich achten musste. Das Alleinsein gab mir Raum, um meinen Gedanken freien Lauf zu lassen, meine Aufmerksamkeit ständig zwischen der Straße, den Instrumenten, den Empfindungen in meinem Körper (eine kalte Zugluft im Nacken, die hartnäckige Sehnenscheidenentzündung in meinem Ellbogen), der Landschaft und wieder zurück zu wechseln. Bei meiner Reisegeschwindigkeit schnurrte die GT leise vor sich hin. Der feste Sitz unterstützte mich, aber seine rechteckigen Kanten gruben sich nach einer Weile in meine Oberschenkel. Die intuitive Schalterbelegung und das Menüsystem ermöglichten es mir, Motor- und Dämpfungsmodi während der Fahrt anzupassen oder Reisedaten im Auge zu behalten, aber meistens ließ ich alles so wie es war und genoss einfach die Fahrt. Durch seine niedrige Windschutzscheibe und hohen Sitzposition saß ich oben auf dem Motorrad und war den Elementen recht ausgesetzt, anstatt in einer schützenden Blase eingekuschelt zu sein. Mit seinem kraftvollen, lebendigen Motor und den Wurzeln im Naked Bike-Bereich bietet der Super Duke GT ein unvergleichliches Fahrerlebnis. Keine harten Kanten oder Mangel an Feinheit, sondern definitiv zugunsten der Leistung ausgerichtet.
Das Zusammenleben mit dem KTM 1290 Super Duke GT über mehrere Monate hat die anfänglichen Eindrücke von EIC Tuttle unterstrichen: Dies ist ein leistungsstarkes, anspruchsvolles und aufregendes Sportbike, mit dem Sie sowohl für kurze Fahrten als auch für lange Strecken zurechtkommen können. Aber es bietet auch die Sitzposition, die Satteltaschen, Kraftstoff- und Ladekapazität, Tempomat, beheizte Griffe und andere Funktionen, die es zu einem Sporttourer machen. Es hat einige Mängel gezeigt – zusätzlich zu denen, die oben beschrieben wurden, zeigt das Tachometer zu hohe Geschwindigkeiten an und die Tankwarnleuchte geht zu früh an – aber das sind keine ausschlaggebenden Gründe, das Bike nicht zu mögen. Hier bei Rider lieben wir Motorräder, die außergewöhnliche Leistung und Handling bieten, und wir sind bereit, etwas Komfort, Windschutz und Bequemlichkeit gegen die Art von Aufregung einzutauschen, die uns glücklich macht, am Leben zu sein und auf zwei Rädern zu reisen.
Technische Daten des 2017 KTM Super Duke GT
- Basispreis: 19.999 USD
- Garantie: 2 Jahre, 24.000 Meilen
- Website: ktm.com
Motor
- Typ: Flüssigkeitsgekühlter, quer eingebauter V-Twin
- Hubraum: 1.301 cm³
- Bohrung x Hub: 108,0 mm x 71,0 mm
- Verdichtungsverhältnis: 13,2:1
- Ventilsteuerung: DOHC, 4 Ventile pro Zylinder
- Inspektionsintervall der Ventile: 18.600 Meilen
- Kraftstoffversorgung: Keihin EFI mit 56 mm Drosselklappen x 2
- Schmiersystem: Trockensumpf, Fassungsvermögen 3,8 qts.
- Getriebe: 6-Gang, hydraulisch betätigte nasse Ausrückkupplung
- Endantrieb: X-Ring-Kette
Elektrik
- Zündung: Digitalelektronisch
- Ladeleistung: max. 450 Watt
- Batterie: 12V 12Ah
Chassis
- Rahmen: Chrom-Molybdän-Stahl-Gitterrohrrahmen mit Motor als tragendem Element & einseitiger Aluminiumschwinge
- Radstand: 58,3 Zoll
- Lenkkopfwinkel/Nachlauf: 24,9 Grad/4,2 Zoll
- Sitzhöhe: 32,9 Zoll
- Federung vorne: 48-mm-Upside-Down-Gabel, halbaktiv mit 4,9 Zoll Federweg
- Federung hinten: Einzelfederbein, halbaktiv mit 6,1 Zoll Federweg
- Bremsen vorne: Doppelte 320-mm-Scheiben mit radialen 4-Kolben-Bremssätteln & Kurven-ABS
- Bremsen hinten: Einzelne 240-mm-Scheibe mit 2-Kolben-Festsattel & Kurven-ABS
- Räder vorne: Gegossene, 3,50 x 17 Zoll
- Räder hinten: Gegossene, 6,00 x 17 Zoll
- Reifen vorne: 120/70-ZR17
- Reifen hinten: 190/55-ZR17
- Gewicht inkl. Flüssigkeiten: 524 lbs.
- Zuladung: 481 lbs.
- Gesamtgewicht: 1.005 lbs.
Leistung
- Kraftstoffkapazität: 6,1 Gallonen, letzte 0,9 Gallonen mit Warnleuchte
- MPG: 91 PON min. (niedrig/durchschnittlich/hoch) 28,0/35,7/40,9
- Geschätzte Reichweite: 218 Meilen
- Angezeigte Drehzahl bei 60 mph: 3.500
Greg’s Ausrüstung
- Helm: HJC RPHA 11 Pro
- Jacke: Fly Terra Trek 4
- Hose: Aerostich AD1
- Stiefel: iXS Madox
