Von der Mai-Ausgabe 2021 des Car and Driver Magazins.
In Antwort auf die Frage “Wie baut man eine Sportlimousine mit 600 PS?” haben Audi, BMW und Mercedes-AMG Antworten geliefert, die so ähnlich sind, dass sie beim Betrug erwischt würden, wenn dies eine Prüfung wäre.
Die Marken haben mit einer seriösen Limousine begonnen und daraus eine Version geschaffen, die mit einem perfektionierten Leistungswagenblick, einer abgesenkten Dachlinie und einem abfallenden Heck versehen ist. Jedes Auto verfügt über Allradantrieb, adaptive Dämpfer, Bremsrotoren von der Größe der Ringe des Saturns und einen doppelt aufgeladenen V8-Motor mit mindestens 4,0 Litern Hubraum und atemberaubenden Leistungswerten. Zusammen ergibt das 1838 PS.
Um unsere Leser zu verärgern, bewerben die Marketingexperten diese Fahrzeuge als viertürige Coupés. “Geschwungene, schlaffe Limousinen” könnten passen, aber das erfasst die Ernsthaftigkeit dieses Trios nicht ganz.
Der Audi RS7, der BMW M8 Competition Gran Coupé und der Mercedes-AMG GT63 S sind Schwergewichte in Bezug auf Preis und Leistung. Alle haben die trügerische Bedrohung einer harten Nuss, die zwar nicht mehr so scharf ist, aber immer noch einen beeindruckenden rechten Haken parat hat. Und linken Haken. Und Kopfstoß. Sie sind nur einen Start mit der Launch Control entfernt, um es zu beweisen.
Der GT63 führt die Liste sowohl in Bezug auf Leistung als auch Kosten an, mit 630 PS und – halt dich fest – einem getesteten Preis von 199.910 US-Dollar. Im Vergleich dazu scheint der M8 mit seinen getesteten 617 PS ein Schnäppchen zu sein, für das 167.245 US-Dollar verlangt werden. Der RS7 ist unser Underdog mit 591 PS, aber er ist auch der günstigste: Unser getestetes Tango-Rotes Modell kam fast voll ausgestattet für 137.540 US-Dollar.
Es ist erstaunlich, dass es überhaupt drei Auswahlmöglichkeiten für sportliche, nach hinten geneigte Limousinen gibt. Es deutet auf ein alternatives Universum hin, in dem jeder auf einem Alpenberg lebt und täglich in ein Büro auf einem anderen Gipfel pendelt, dazwischen liegt die Nürburgring-Nordschleife. Ach ja, und sie fahren alle gemeinsam.
In diesem Test fehlt der 620 PS starke Porsche Panamera Turbo S. Obwohl er in Bezug auf Budget, Leistungsanforderungen und Form in die Gruppe gepasst hätte, wollte Porsche den Panamera nicht in diesem Kampf haben und wollte kein Fahrzeug zur Verfügung stellen.
Vielleicht lag es daran, dass wir in Südkalifornien unterwegs waren und nicht in den Alpen jodelten und den Ring terrorisierten, aber unsere kollektive Begeisterung für diese teuren viertürigen Fahrzeuge war gering. “Warum bin ich nicht aufgeregter über diese Autos?”, fragte Testdirektor Dave VanderWerp und tippte niedergeschlagen auf die dekorativen Auspuffrohre des AMG. Er erhielt keine Antwort von Technikredakteur David Beard, der damit beschäftigt war, herauszufinden, welcher Jelly-Belly-Geschmack dem Designo Brilliant Blue Magno Mercedes ähnelt (Jewel Blueberry, falls du dich fragst).
Dann fuhren wir mit ihnen: Die Offenbarung kam nicht auf den Geraden, sondern auf Meilen von kurvenreichen Schluchten, auf und ab in den Bergen. Als wir an einem Aussichtspunkt anhielten, hatte sich die Stimmung verändert. Wir waren nicht mehr gleichgültig. Jemand flüsterte “verdammte Magie”, ein Echo zum Ticken, Ticken des heiß geparkten Auspuffs. Wir hatten die hängenden Hinterteile und die sprachlichen Marketing-Akrobatik verziehen und waren komplett verzaubert von den viertürigen Familienlimousinen mit dem Herz von Straßenkämpfern.
3. Platz: BMW M8 Competition Gran Coupé
Höhepunkte: Schnelle Starts, schnelle Bremsungen, jugendlich wilder Heckantrieb. Tiefpunkte: Die Fähigkeit, jede Straßenunebenheit aufzuspüren und zu verstärken, Lenkung, die ihren Job nicht mag. Fazit: Ein erstaunliches Auto, um in einer Rauchwolke zu entkommen, aber nicht so gut für den täglichen Gebrauch.
Wenn dies ein Drag-Rennen wäre, würde der M8 immer noch verlieren, trotz seiner unglaublich schnellen Beschleunigung von 2,7 Sekunden auf 60 mph und einer Viertelmeile in 10,8 Sekunden. Obwohl diese Zahlen jeden Supersportwagen stolz machen würden, ist der GT63 noch schneller. Und dennoch werden wir den M8 den Dragster der Gruppe nennen, denn während Mercedes und BMW ihre Allradantriebssysteme abschalten können, um zu einem Hinterradantrieb zu werden, wird nur der M8 einen Burnout im Stil von “Big Daddy” Don Garlits machen. Obwohl dieses Feature wahrscheinlich nur uns und den netten Leuten von Tire Rack wichtig ist, die wahrscheinlich gerade eine Bestellung über 778 US-Dollar für den Ersatz von 285/35ZR-20 Michelin Pilot Sport 4S-Hinterreifen aufgeben.
Nur nach den Testgeräten hätte der M8 nicht den letzten Platz belegt. Seine Beschleunigungszeiten schlugen die des RS7 und waren nur knapp hinter denen des GT63, und sein Anhalteweg von 70 mph und 100 mph führten das Feld an. Die Überholzeiten des BMW und seine Beschleunigung von 5 auf 60 waren ebenfalls besser als bei den anderen und er erreichte zusammen mit dem Audi die beste getestete Kraftstoffeffizienz.
Was den Score des M8 beeinträchtigt hat, ist die Art und Weise, wie er diese Zahlen erzeugt. Er war in allen subjektiven dynamischen Kategorien am unteren Ende des Rankings. Das Unheil beginnt mit einer Lenkung, die sich weniger für Ihre Bedürfnisse interessiert als für einen Mitarbeiter der Kfz-Zulassungsstelle an einem Freitagnachmittag. Wenn ein Auto die Augen rollen könnte, würde der M8 dies tun, sobald Sie den Lenkungsmodus in den Sportmodus versetzen (“Oh ja, ich kümmere mich sofort darum”). Das Team mochte auch das Bremsgefühl des BMW am wenigsten. Obwohl die optionalen kohlefaserverstärkten Bremsen hart stoppen, ist das Bremssystem mit Brems-by-Wire-Technologie nicht linear, wenn der Fahrer sanft sein möchte, und alle waren sich einig, dass es dumm ist, zwei Bremsmodi (Komfort und Sport) zu haben.
Es gibt so viele Einstellungen, dass die Einstellungen selbst Einstellungen haben. Um es Ihnen leicht zu machen, Ihre bevorzugte Einstellung für Lenkaufwand, Getriebefreude, Bremsgefühl, Gaspedalreaktion, Stabilitätskontrolle und Auspuffton schnell abzurufen, hat BMW zwei programmierbare M-Modi. Es gibt auch drei Fahrmodi, von Komfort bis Sport Plus.
Ach ja, Komfort. Der lässt hier zu wünschen übrig. Mit einer knappen Bestnote in der Kategorie Fahrt hat das Gran Coupé das fehlende D in seinem Namen verdient. Der BMW hat große Vordersitze und hinten genügend Platz für zwei Personen, aber der mittlere Sitz scheint etwas optimistisch zu sein, da jeder, der dort sitzt, sich über eine Konsole beugen muss – es ist wie das Reiten auf dem weltweit schlechtesten mechanischen Bullen.
Wie von einem Preis von 167.245 US-Dollar zu erwarten, ist das Auto sehr gut ausgestattet. Alle drei bieten alles, was man von einem Luxus- oder Performance-Modell erwarten würde, und schneiden in Bezug auf Funktionen und Annehmlichkeiten gleich ab. Im Innenraum gibt es einen großen glänzenden Touchscreen, Kohlefaser-Verkleidung, gestepptes Leder, beheizbare und belüftete Vordersitze, ein beheizbares verstellbares Lenkrad, kabellose Apple- und Android-Konnektivität, adaptiven Tempomat, ein Menü mit Fahrerassistenzsystemen, um Sie sicher und bei Verstand zu halten, und ein umfangreicheres Menü mit den oben genannten Performance-Modus-Optionen für Situationen, in denen Sie das Gegenteil wollen.
In Bewegung und in den weichsten Einstellungen zittert und weicht das M8 auf unebener Fahrbahn aus. In den Bergen, wo man von den Vorteilen der steifen Federung profitieren möchte, scheint das Handling des M8 für ein Auto, das den Skidpad mit 1,02 g’s durchfährt, widerwillig zu sein. Obwohl es das leichteste Auto der Gruppe ist, ist der M8 das am wenigsten lustige, und Spaß ist entscheidend für eine viertürige Sportlimousine.
2. Platz: Mercedes-AMG GT63 S
Höhepunkte: Lenkung, Bremsen und Motorgeräusch wie beim Sportwagen, nach dem er benannt ist. Tiefpunkte: Steife, klumpende Fahrt, überschreitet die 200.000-Dollar-Marke. Fazit: Ein grandioser Gran Turismo, der nur nicht so gut für Touren ist.
Von einem Comeback zu reden. Zu Beginn dieses Tests war der blaue Kaugummi für niemanden der Favorit. Alle diese Autos haben relativ große Hinterteile, aber der GT63 würde am meisten von einer Art figurformender Unterwäsche profitieren. Er ist mit 70 mph am lautesten; das Einzige, was Sie über den übermäßigen Luftwiderstand sagen können, ist, dass Sie ihn über das noch größere Reifengeräusch wahrscheinlich nicht bemerken werden. Wie der BMW ist auch der AMG selbst in seiner sanftesten Federungseinstellung unnachgiebig. “Vielleicht steht das C auf dem Moduswähler nicht für Komfort, sondern für Chiropraktiker”, scherzte einer der Daves.
Im Test verdienten die lauten Reifen – breite Michelin Pilot Sport Cup 2, der aggressivste Gummi hier – dem Merc Punkte, indem sie sich mit 1,05 g’s auf dem Skidpad festhielten. Das AMG erreichte eine Zeit von 2,6 Sekunden auf 60 mph und eine Viertelmeile in 10,7 Sekunden mit einer Fallgeschwindigkeit von 129 mph und setzte sich gegen den Audi und den BMW durch.
Es ist schade, dass jede Unebenheit, die dicker als eine markierte Fahrspur ist, durch den Boden und die Sitze zu spüren ist, denn das Innere des GT63 ist optisch und haptisch ansprechend. Die stark konturierten und gefalteten Performance-Sitze für 2500 US-Dollar machen Sie sich wie Venus in ihrer Muschel fühlen, wenn sie von der Gischt mit Reservierungen für einen Track-Tag auferstanden wäre. Ihre niedrige Position sorgt für ein rennsportartiges Fahrgefühl, besonders wenn der Motor hochdreht und der Auspuff knallt. Hier gibt es sicherlich viel Theater. Obwohl der GT63 als einziges Fahrzeug in der Gruppe keinen mittleren Sitz hat, bieten die hinteren Sitze mehr Platz und Unterstützung als die des Audi oder des BMW. AMGs Ziel scheint darin bestanden zu haben, den Geist des zweitürigen GT in etwas zu implantieren, das ein paar Kindersitze aufnehmen kann. Mission erfüllt.
Das $199.910 teure GT63 S – das mit großem Abstand teuerste Auto in diesem Test – bot die unterhaltsamsten Optionen und Details. Nun, nein, tatsächlich waren diese Hinterradantriebs-Burnouts im M8 am amüsantesten, aber der AMG hatte eine ausklappbare Einkaufskiste und eine Aussparung im Laderaum, um sie zu verstauen. Überraschenderweise hatte unser Exemplar trotz des Preises kein Parfümzerstäubersystem, das Ihren Wagen mit von Benz entworfenen Düften füllt, aber es hat uns nicht gestört. Wir hätten es wahrscheinlich sowieso ausgeschaltet, um den Duft von mit Streuseln übersäten Pfefferoni-Pizza-Combos riechen zu können, die bei energischer Kurvenfahrt im Fahrzeuginneren verteilt wurden.
Wenn wir den Mercedes in Kurven stürzen, vergeben wir ihm den Mangel an Komfort. Wenn die Straße sich windet, drückt sich der GT63 hinunter und schneidet einfach hindurch. Die Lenkung und das automatische Getriebe reagieren so schnell, dass man denken könnte, sie lesen Ihre Gedanken. Alle 4620 Pfund dieses Autos verschwinden, wenn der Motor seine vollen 630 PS und 664 lb-ft Drehmoment entfesselt. Das Vertrauen wächst, die Adrenalindrüsen pumpen, die Armhaare zittern, das ernsthafte Fahrergesicht verwandelt sich in ein freudiges Grinsen. Wer kann Straßenlärm über sein eigenes schweres Atmen hören? Wenn der M8 in der Drag-Strip-Burnout-Box gewinnt, ist der GT63 der klare Champion auf der Serpentinenstraße.
1. Platz: Audi RS7 Sportback
Höhepunkte: Ruhige Fahrt, immer noch so schnell, riesiger Laderaum. Tiefpunkte: Die Unfähigkeit, mit einer 60-mph-Zeit unter drei Sekunden zu prahlen, all die Nachrichten von Lesern, die nur nach den Zahlen urteilen. Fazit: Ein gezähmtes Monster, das nur den geringsten Hauch von Aufregung zugunsten der Benutzerfreundlichkeit opfert.
Auf der Teststrecke konnte der RS7 die Drei-Sekunden-Marke auf 60 mph nicht knacken oder in den 10er-Bereich auf der Viertelmeile gelangen. Aber wenn es für Sie nicht schnell genug ist, ein Gewicht von 4806 Pfund von einem toten Stillstand auf Autobahngeschwindigkeit in 3,0 Sekunden zu bewegen, möchten wir gerne dort leben, wo Sie leben.
Der RS7 bietet nicht die manische Aufmerksamkeit wie der Benz oder die koffeinhaltige Kribbeligkeit des BMW. Seine Fahrt, sein allgemeines Verhalten und sein automatisches Getriebe sind weniger nervös. Audi schenkt dem Luxus etwas mehr Aufmerksamkeit. Nicht nur die 14-Wege-Ledersitze sind am kuscheligsten, sondern die Fahrt ist auch mit großem Abstand die sanfteste. Die Kombination aus Luftfedern und adaptiven Dämpfern löscht die Sünden der Straßenbauer wie ein mittelalterlicher Ablass, der tatsächlich funktioniert. All dies ist großartig, außer dass es sich auch auf den Auspuffklang erstreckt; selbst mit der 1000-Dollar-Sportauspuffanlage war der RS7 bei weitem am leisesten und am wenigsten involviert.
Wenn die Haftniveaus nicht so hoch sind wie die der anderen und die Lenkung nicht ganz so knackig wie die des AMG ist, ist der Unterschied nicht groß genug, um Sie dazu zu bringen, den Kokon aus schwarzem Leder und strukturiertem Kohlefaser des RS7 zu verlassen und den härteren Freuden seiner Konkurrenten nachzujagen. Während sein Skidpad-Wert von 0,98 g hinter dem Feld zurückbleibt, ist es für den RS7 leicht, mit dem Bimmer und dem Benz mitzuhalten, und die Hinterradlenkung hilft Ihnen bei Ihren verpassten Scheitelpunkten. Obwohl der Audi dem Mercedes in Bezug auf den Fahrspaß unterlegen ist, ist er packender und befriedigender auf einer großartigen Straße zu werfen als der BMW. Audi hat auch praktische Aspekte nicht vergessen. Der RS7-Käufer hat den größten Laderaum, der die meisten Handgepäckkoffer im Test aufnehmen kann.
Bevor du uns beschuldigst, so weich zu werden wie die Autos, die wir testen, denke daran, dass dies viertürige Limousinen sind. Du könntest Passagiere haben – mehrere Passagiere, sogar Kinder. Die Fähigkeit, eine Straßenunebenheit zu spüren und die Feinheiten ihrer Kanten zu beschreiben, mag in einem Rennwagen oder sogar einem nur am Sonntag gefahrenen Sportwagen wünschenswert sein, aber eine Sportlimousine sollte sich den Luxus nicht zu Gunsten von Leistung rauben. Anders gesagt ist der RS7 das einzige Fahrzeug in dieser überwältigend schnellen Gruppe, das ein Kleinkind auf der Fahrt nach Hause von Omas Haus nicht aufwecken wird.
Der Audi ist das Auto, das wir jedem empfehlen würden, der nach einem dieser Bolide sucht. Er vereint Sportlichkeit und Luxus besser als die anderen. Er ist ein Schatz, wenn du willst, er ist ein sanfter Schwergewicht, das du deinen Eltern vorstellen kannst, aber er hat auch das Handling, die Beschleunigung und die Freude eines Sportwagens. Das Beste daran: Er erledigt alles für weniger Geld als der Rest.
