Mashen Sie das Gaspedal des Tesla Model S Plaid bei 30 km/h und die geballte Leistung lässt Ihr Gesicht straff werden. Es ist wie ein sofortiges Facelifting, das jedoch nur wenige Sekunden anhält. Versuchen Sie einen stehenden Start im Drag Strip Modus des Plaids und er katapultiert sich so vehement von der Linie, dass Sie einen Tunnelblick bekommen. Wir haben dieses Manöver mehrmals im Namen der Wissenschaft wiederholt, um zu bestätigen, dass unsere Sinne uns nicht täuschen. Ist das das Gefühl, das Navy-Piloten haben, wenn sie von einem Flugzeugträger katapultiert werden? Vielleicht, aber das steht fest: Es wird nicht langweilig.
Der Model S Plaid verblüfft Ihre Sinne mit 1020 PS und 1050 Nm Drehmoment. Es ist der ultimative, grenzenlose Ausdruck von Teslas – und seines ebenso grenzenlosen CEOs – Bemühungen, die veraltete Luxus-Performance-Limousine des Unternehmens relevant zu halten, während neue EV-Wettbewerber auftauchen, um sie zu verfolgen. Der Mercedes-AMG EQS 4Matic+ ist einer dieser Herausforderer. Ein Model S Performance hat vor ein paar Jahren einen Porsche Taycan in einem Vergleichstest geschlagen. Aber wie schneidet dieses neueste Mega-Muscle-Model S – Tesla hat den Plaid 2021 eingeführt – gegen einen von der renommierten AMG-Performance-Division des deutschen Unternehmens überarbeiteten Mercedes-Benz EQS 580 ab?
Die AMG-Version der EQS-Limousine scheint auf den ersten Blick zu schwach für die Aufgabe zu sein. Der 107,8-kWh-Akku des AMG arbeitet mit zwei permanentmagneterregten Synchronmotoren zusammen, um maximal 751 PS und 752 Nm Drehmoment zu erzeugen – und das nur für kurze Zeit während der Startkontrolle, weit weniger als beim dreimotorigen Tesla. Der AMG wiegt auch 2.677 Kilogramm – 491 Kilogramm mehr als der Model S. Die Zahlen sagen, dass der EQS keine Chance in einem Drag Race hat. Aber wir wollen nicht nur Viertelmeilen zerstören. Wir suchen die insgesamt beste elektrische Luxus-Performance-Limousine, was diesen Vergleich zu einem multidimensionalen Vergleich von Merkmalen wie Ambiente, edlen Ausstattungen, Komfort sowie Straßenkompetenz und Fahrzufriedenheit macht.
Preis und Luxus im Vergleich
Mit dem gleichen Maß an Luxus wird dieser Wettbewerb deutlich ausgewogener. Der EQS sieht wie ein riesiges Bonbon mit Fenstern aus, hat aber auch eine Präsenz, die dem Tesla fehlt. Das ist dem sorgfältigen Äußeren des Benz, den abgedunkelten Zierelementen, den optionalen 22-Zoll-Turbinenrädern und dem großen nicht ausgefüllten Stern in seinem pseudo-grill zu verdanken. Es beginnt bei 148.495 €. Unser Testwagen hatte einige Optionen, darunter carbon-keramische Bremsen an der Vorderachse (5.450 €), diese gut aussehenden Räder (1.850 €) und laminierte Seitenscheiben (1.010 €), was den Gesamtpreis auf 159.055 € brachte. Ob es die seltsame Form des EQS oder sein Mercedes-Gesicht ist, er fällt auf – insbesondere bei anderen EV-Fahrern, die sich an unserer lokalen Ladestation aufladen.
Mercedes-AMG EQS 4Matic+
Vorzüge: Der Inbegriff von Noblesse, muscle-car-schnell, exzellente Reichweite im realen Straßenverkehr. Nachteile: Lenkt nicht so wie ein AMG sollte, handhabt nicht so wie ein AMG sollte, nicht genug AMG in diesem AMG.
Tesla Model S Plaid
Vorzüge: Beschleunigung, die Ihre Sicht verwischt, sieht immer noch gut aus, lädt blitzschnell auf. Nachteile: Unberechenbar bei sportlicher Fahrt, Bremsen nicht ausreichend für die Leistung, das Steuerhorn ist ein Witz.
Der Model S ist im Vergleich seit 11 Jahren auf dem Markt und erzeugt in der allgemeinen Bevölkerung etwa so viel Aufregung wie die Sichtung eines UPS-Lieferwagens. Der Plaid sieht aus wie jeder andere Model S, sodass nur Teslarati erkennen wird, dass dies das Modell ist, das Ihre Sicht auf die Welt verändert. Der Plaid kostet deutlich weniger als der EQS und hat einen Grundpreis von 131.440 €. Unser Fahrzeug hatte die optionalen griffigen Michelin Pilot Sport 4S-Reifen auf 21-Zoll-Rädern (4.500 €) und dunkelgraue Lackierung (1.500 €), was den Gesamtpreis auf 137.440 € brachte.
Beide Fahrzeuge sind kostspielig, aber diese EV-Oberlimousinen sind so unterschiedlich wie das Silicon Valley und Stuttgart. Das Interieur unseres AMG strahlte pure Opulenz aus, ein passender Innenraum für jeden benzinbetriebenen S-Klasse-Passagierraum. Der Innenraum in Taubengrau und Sable Brown hatte das Gefühl eines Luxusyachtkabinen, angefangen bei den Platten aus naturbelassenem Holz mit feinen Metalleinlagen. Die turbineartigen Lüftungsdüsen sind Kunstwerke an der Instrumententafel, und die wenigen sichtbaren Tasten und Schalter sind wunderschön verarbeitet. Und dann ist da noch der Hyperscreen Infotainment-Touchscreen, eine einzige Glasfläche, die sich vom Armaturenbrett von Tür zu Tür erstreckt und den Instrumententafel und die meisten Bedienelemente beherbergt – einschließlich eines Bildschirms für den Beifahrer, mit dem er spielen kann. Es scheint nicht besser zu funktionieren als andere Touchscreens, wird bei hellem Sonnenlicht ausgewaschen und sammelt mehr Fingerabdrücke als eine FBI-Datenbank, aber die Grafiken sind großartig und, nun ja, es ist riesig.
Neben der Fülle an Luxus des EQS ist das Interieur des Plaid ein Beispiel für skandinavische Einfachheit. Denken Sie an Volvo und nicht an Bentley. Schlicht und schön, aber seine dunkle Lederette- und Stoffpolsterung fühlt sich eher wie in einem 50.000 €-Auto an als in einem, das fast das Dreifache kostet. Tesla war ein Vorreiter darin, die meisten Bedienelemente in den zentralen Bildschirm zu stecken, und jetzt befindet sich sogar der Schalthebel des Plaid darin – und er ist manchmal umständlich. Auch oben und unten am Lenkrad fehlen Teile, die durch ein Cessna-ähnliches Steuerhorn ersetzt wurden, das das Manövrieren in engen Situationen unangenehm umständlich macht. Und trotz seiner bekannten technologischen Innovationen und des unkonventionellen Denkens wünschten wir uns, dass Tesla dem Plaid einen einfachen Sonnenschutz für das Glasdach geschenkt hätte, um die Hitze an heißen Sommertagen zu reduzieren.
Weiterer Raum ist eine weitere Form von Luxus, und beide Fahrzeuge bieten reichlich Platz vorne und hinten. Der EQS ist jedoch das deutlich größere Auto. Mit 5,26 Metern ist er 24,4 Zentimeter länger als der Plaid, und sein Radstand von 3,21 Metern ist 25,1 Zentimeter länger, was sich in einem Limousinen-ähnlichen Platzangebot im Fond niederschlägt. Auch sein Rücksitz ist höher vom Boden entfernt als der des Plaid und bietet so einen bequemeren Sitzplatz. Zudem sind die Kopfstützen hinten bequeme Kissen. Beide Fahrzeuge haben ähnlich umfangreiche Serienausstattungen mit Fahrerassistenztechnik. Der EQS bietet jedoch einige Luxusmerkmale wie Soft-Close-Türen und Massagesitze vorne, die der Plaid nicht hat.
Beeindruckende, aber fehlerhafte Leistung
Luxus ist natürlich nur die Hälfte dessen, wofür diese beiden EVs stehen. Ihr Ziel ist es, erstklassiges Ambiente mit Leistung zu kombinieren – was für uns bedeutet, das Gesamterlebnis des Fahrens zu betrachten, nicht nur die Geradeausfahrt. Nicht überraschend gehen der Plaid und der AMG EQS diese Mission sehr unterschiedlich an.
Im normalen Fahrbetrieb ist der Tesla so handzahm wie eine Zimmerpflanze, wenn Sie vorsichtig mit dem rechten Pedal umgehen. Er hat eine straffe Federung und präzise Lenkung – obwohl das Steuerhorn Sie jedes Mal verrückt macht, wenn Sie eine Handvoll Lenkeinschlag greifen möchten und stattdessen ins Leere greifen. Wenn Sie die immense Leistung des Plaid und den Superwagen-ähnlichen Seitenhalt von 1,08 g auf einer anspruchsvollen Straße ausnutzen möchten, ist es, als ob Sie zu einer Party eingeladen wären und dann feststellen, dass niemand sonst gekommen ist. Es ist seltsam und abschreckend. Wenn man den Plaid hart fordert, zeigt sich sein Alter. Seine Lenkung ist leblos und sein Fahrwerk ist unruhig und kommuniziert nicht, was es als Nächstes tun wird. Auf einer kurvenreichen Straße zwangen die enormen Geschwindigkeiten, die der Plaid zwischen den Kurven erreichte, zu so vielen harten Bremsungen, dass nach etwas mehr als einer Meile eine “Bremsüberhitzung” -Warnung auftauchte und wir abbremsen mussten. Wir hatten das gleiche Bremsenproblem auch bei unseren instrumentierten Tests. Fahren Sie auf einer geraden Straße in die Nähe der vom Hersteller begrenzten Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h und der Plaid wird zu einem unruhigen Handvoll. Das Ausnutzen des Potenzials des Plaids verursacht mehr Angst als Freude.
Der AMG EQS fühlt sich deutlich sicherer und angenehmer an, auch wenn seine Haftungsgrenze von 0,92 g weit unter der des Plaids liegt. Aber er fühlt sich auch schwerfüßig an, als würde er versuchen, mit Fußfesseln zu tanzen. Im Komfortmodus gleitet er fast über Bodenwellen hinweg, aber diese großen 22-Zöller treffen gelegentlich auf Fahrbahnbegrenzungen und Unebenheiten. Selbst mit angezogenen Dämpfern im Sport Plus Modus reagiert er träge auf Lenkimpulse. Das Bremspedal fühlt sich immer schwammig an, aber die optionalen Carbon-Keramik-Bremsen sind selbst bei härteste Beanspruchung nie ausfallen.
Nur im Vergleich zum Plaid fühlt sich ein Auto, das in 3,0 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt und die Viertelmeile in 11,4 Sekunden mit 192 km/h zurücklegt, träge an. Wenn Sie nicht im schnellen Launch-Control-Modus fahren, erzeugt der EQS immer noch 649 PS und 700 Nm Drehmoment, sodass ein Tritt auf das Gaspedal unter 80 km/h Ihr Gesicht ein wenig seltsam fühlen lässt – auch wenn es bei weitem nicht so viele Jahre von Ihrem Gesicht nimmt wie der Tesla. Die Schaltwippen am Lenkrad steuern bequem die beiden Stufen der Rekuperation und ermöglichen auch das Segeln, was die beste Methode ist, um die Reichweite zu verlängern. Aber die komplexen haptischen Lenkradknöpfe und -regler, die verschiedene Bildschirme und Funktionen steuern, erfordern zu viel Konzentration und reagieren inkonsistent.
Der AMG EQS lässt sich einfacher auf Touren bringen als der Plaid, aber wir hätten von einem Fahrzeug mit dem geschätzten AMG-Logo ein fesselnderes Fahrerlebnis erwartet. Wir wären zufrieden mit der Dynamik dieses Autos, wenn es ein standardmäßiger EQS 580 wäre, aber als das Fahrzeug für Fahrer in der EQS-Reihe fehlt dem AMG die leichtfüßige Reaktionsfähigkeit und die arrogante Zuversicht, die die meisten AMG-Modelle zur Freude am Fahren machen.
Reichweite und Aufladung: Näher als erwartet
Dass diese beiden Autos so unterschiedliche Persönlichkeiten haben, macht es umso überraschender, dass sie sich in zwei entscheidenden Bereichen nahezu identisch verhalten: Reichweite im realen Fahrbetrieb und Ladezeit. Die EPA schätzt, dass der AMG EQS mit einer einzigen Ladung 446 km zurücklegen kann und der Plaid 560 km. Aber bei unserem Reichweitentest auf der Autobahn mit 120 km/h hatte der Plaid genug Energie, um 450 km zurückzulegen, während der EQS 470 km schaffte. Wenn sie an DC-Schnellladesäulen angeschlossen sind, laden sie auch in etwa mit der gleichen Geschwindigkeit neue Kilometer auf. Der Plaid erhält zusätzliche Punkte für die zusätzliche Bequemlichkeit des umfangreichen Tesla Supercharger-Netzwerks.
Das reicht dieses Mal nicht aus. Der Plaid ist das 1970er Chevelle SS 454 der EV-Welt, ein Muscle-Car, das mit seiner Geschwindigkeit auf der Geraden Begeisterung auslöst. Sollten wir erwähnen, dass nur ein anderes von uns getestetes Auto – der 4,3 Millionen € teure, 1.578 PS starke Bugatti Chiron Super Sport – den Plaid auf der Viertelmeile mit 9,4 Sekunden und 243 km/h übertreffen kann? Der Mercedes-AMG EQS 4Matic+ ist das ausgewogenere Gesamtpaket aus Leistung, Handling und Luxus. Es ist ein Auto, das Sie sich reich fühlen lässt, wenn Sie darin sitzen, und es spielt die Rolle der Performance-Limousine besser – wenn auch weit entfernt von fehlerfrei – wenn Sie es aggressiv fahren.
Die EV-Welt entwickelt sich jedoch so schnell weiter, dass die Position des AMG EQS an der Spitze dieser Eliteklasse der elektrischen Luxus-Performance-Limousinen möglicherweise nur von kurzer Dauer ist. Der Lucid Air ist gerade auf den Markt gekommen und hat viel Aufmerksamkeit erregt. Und weitere Wettbewerber werden mit Sicherheit folgen.
