Es ist das Jahr 2023 und bei Hyundai-Händlern kann man eine ziemlich ansehnliche Mittelklasse-Limousine kaufen, die jedoch noch weit entfernt von Premium-Produkten ist. Die Elantra ist bereits in sieben Generationen auf dem weltweiten Markt erhältlich (nicht alle wurden in Europa angeboten) und existiert seit fast 35 Jahren. Mit einer Länge von knapp 4,7 Metern kann sie es durchaus mit dem neuen Audi A4 aufnehmen. Dennoch bietet sie genau das, was Fahrer wirklich brauchen, ohne dabei das Gefühl von Billigkeit und Plumpheit zu vermitteln, wie es zum Beispiel Dacia tut.
Eine ziemlich große Limousine mit Saugmotor? Der Hyundai Elantra beweist, dass es immer noch möglich ist.
Das Fahrzeug mit Schaltgetriebe erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 200 km/h (mit CVT nur etwas weniger) und beschleunigt in nur 10,6 Sekunden (bzw. 10,7 Sekunden) von 0 auf 100 km/h. Der Saugmotor hat jedoch eine eher ungewöhnliche Arbeitsweise. Da wir uns an aufgeladene Motoren gewöhnt haben, mag manch ein Fahrer von Fahrzeugen der VAG-Gruppe denken, dass der Elantra “nicht vorankommt”. Er ist sicherlich kein Rennwagen, aber bei etwas energischerer Fahrweise und höheren Drehzahlen zeigt er sein volles Potential.
Wir beginnen mit dem Motor, da dies eines der wichtigeren Merkmale ist, die potenzielle Käufer ansprechen. Und hier muss man sagen, dass es in Polen nicht viele solcher Käufer gibt, wie die Straßen zeigen. Vielleicht liegt es an Unwissenheit oder dem Drang, Trends zu folgen. Hyundai zeigt, dass es trotz seiner extrem fortschrittlichen (stylistisch und technologisch) Autos mit Turbo-Motoren, Hybriden und vollelektrischen Fahrzeugen zusätzlich etwas bieten kann, was sicherlich hauptsächlich von den orthodox eingestellten Automobil-Enthusiasten geschätzt wird und nicht unbedingt viele Emotionen von einem Auto erwarten. Dies wird auch durch das manuelle Getriebe deutlich, das jedoch noch weit von der Genauigkeit des Schalthebels eines BMW M2 entfernt ist. Doch man kann auch nicht von einer schlechten Erfahrung sprechen. Es ist in Ordnung. Und zweifellos ist es die bessere Wahl für jemanden, der Wert auf Fahrleistung, Kraftstoffverbrauch (obwohl das CVT laut Katalog minimal weniger Benzin verbraucht) und Reisekomfort legt. Das manuelle Getriebe bietet viel mehr Kontrolle über das Fahrzeug und macht das Fahren flüssiger und weniger nervig, und der Fahrer entscheidet, was und wie es geschieht.
Und was ist mit dem CVT-Getriebe?
Nun, es ist eine Option, die 7.000-8.000 PLN mehr kostet, und abgesehen von der Arbeitsweise (hauptsächlich beim Beschleunigen und dem damit verbundenen Komfort) ändert sich nicht viel. Der Kraftstoffverbrauch ist ähnlich, ebenso wie die Leistung, zumindest auf dem Papier. In der Praxis werden das CVT-Getriebe vor allem diejenigen schätzen, die eine ruhige und vorhersehbare Fahrt bevorzugen und diese Lösung als klassisches Automatikgetriebe betrachten. Das CVT-Getriebe simuliert die Gangwechsel, und durch den Saugmotor geschieht dies etwas geschmeidiger, da es keine plötzlichen Drehzahlanstiege gibt. Es “tut so als ob” es 8 Gänge hätte, was auf einer gleichmäßigen Fahrt auf der Autobahn nützlich sein kann, obwohl man immer noch einen sehr ruhigen Fahrstil mögen sollte.
Das Aussehen ist eine starke Seite des Hyundai Elantra – es verrät nichts von dem herkömmlichen Antrieb, der darunter steckt.
Die Elantra sieht wirklich großartig aus. Wir vergessen langsam die klassischen Limousinen, besonders in dieser Klasse. Die Koreaner zeigen, dass ein solches Fahrzeug immer noch attraktiv und funktional sein kann, ohne die Abmessungen zu beeinträchtigen, die in der Stadt nicht allzu störend sind und außerhalb angenehmes Reisen ermöglichen. Die Linienführung erinnert eher an sportlichere Modelle als an einen konservativen Hyundai aus dem letzten Jahrzehnt. Schauen Sie sich die optisch abgesenkten und maximal verbreiterten Front- und Heckpartien an, die mit einem Band verbunden sind und an das H erinnern, sowie die 18-Zoll-Räder (in der Grundausstattung sind immer noch komisch aussehende 15-Zoll-Radkappen montiert). Das passt nicht ganz zum Erscheinungsbild der Elantra, aber auf positive Weise!
Das Interieur überrascht ebenfalls positiv und kann gefallen. Trotz aller Bedenken ist es hier wirklich modern, obwohl die Designer es nicht übertreiben mit der Digitalisierung – zum Glück. Die angezeigten Instrumente sind gut lesbar und bieten verschiedene elektronische Zifferblatt-Designs. Auch der zentrale Bildschirm – klar, einfach und ohne unnötiges Hängenbleiben – ist gut gemacht. Die Elantra hat eine klassische Handbremse und keinen Start-Stopp-System – als wären wir zurück in der Zeit! Gleichzeitig verrät das Cockpit nicht, dass der Elantra veraltet sein könnte. Denn das ist er nicht. Es ist einfach eine konservative Herangehensweise an die Automobilbranche. Es ist erfreulich, dass Kunden immer noch die Wahl haben, auch wenn es sich wahrscheinlich nicht um eine Position handelt, die lange auf dem Markt bleiben wird.
Im Inneren bietet die Elantra viel Platz, aber man sollte keine Überfülle an Luxus erwarten.
Das Auto ist gut ausgestattet – die getesteten Fahrzeuge (Executive) verfügten unter anderem über beheiztes Lenkrad und alle elektrisch verstellbaren Sitze, Apple CarPlay und Android Auto, Bose Sound System, kabelloses Laden, adaptive Geschwindigkeitsregelanlage und LED-Scheinwerfer (optional auch eine 360-Grad-Kamera). Im Elantra sitzt man bequem und es gibt viel Platz, auch hinten, sogar für den Kopf, was aufgrund der attraktiven, niedrigen Karosserie nicht sofort erkennbar ist; allerdings fehlt es den Passagieren der zweiten Reihe an Ablagen oder Ladebuchsen. Die Sitze sind eher für den normalen Fahrstil geeignet, haben keine Seitenhaltung, aber neben der allgemeinen Einstellung kann man die Lendenwirbelstütze elektrisch verstellen. Eine einstellbare Armlehne wäre nützlich, vor allem wenn man den Schalthebel des manuellen Getriebes bedient.
Hyundai überzeugt auch mit dem Kofferraum (schade, dass der Ladekantenschutz so hoch ist, es fehlt eine elektrische Heckklappensteuerung, eine Zugschnur zum Schließen und die Scharniere oder der obere Teil des Kofferraums leuchten aus Metall, aber das sind nur wenige Details, die auf die “Budget”-Charakteristik der Elantra hindeuten) – er ist definitiv länger als breit und sieht größer aus als die vom Hersteller angegebenen 474 Liter, kann aber problemlos viele Koffer “schlucken”. Das lädt zu Reisen ein, und während der Fahrt zeigt die Elantra ihre weiteren Vorzüge, wie zum Beispiel die Geräuschdämmung. Es macht keinen Sinn, über das Fahren auf Autobahnen zu sprechen, da das Fahren mit 140 km/h natürlich mit gewissen Einschränkungen verbunden ist, aber bis 120 km/h fährt es sich wirklich sehr angenehm. Die Federung ist einfach aufgebaut und konzentriert sich eher auf Komfort und das Ausgleichen von Unebenheiten, sodass sie in Kurven manche überraschen kann, nicht unbedingt positiv, obwohl das allgemeine Fahrverhalten wirklich in Ordnung ist. Wir sollten jedoch bedenken, dass seit einiger Zeit europäische Ingenieure für das Fahrwerk von Hyundai verantwortlich sind. Das hängt auch mit dem “nicht zeitgemäßen” Eigengewicht zusammen, das in der Basisversion 1200 kg nicht überschreitet! Das ist in etwa so viel wie ein Volkswagen Polo.
Hat dieses Modell auch Nachteile?
Schwer zu sagen, denn ein perfektes Auto ist es nicht, aber man muss alles im Hinblick auf den Preis betrachten. Für solche Abmessungen und die “Notwendigkeit”, das Auto ziemlich hoch zu drehen, ist der Verbrauch von etwa 7 Litern in der Stadt und 5,5-6,5 Litern auf der Autobahn ein sensationelles Ergebnis (an Hybriden oder Start-Stopp-Systeme erinnern wir uns hier nicht!). Dazu kommen die Preise – der Elantra startet heute ab ca. 90.000 PLN. Eine ziemlich große Limousine, gut ausgestattet und mit einem so interessanten – wenn auch für einige archaischen – Motor, das ist etwas, das man heute nicht mehr oft findet. Natürlich kann der endgültige Preis mit einer kleinen Anzahl von verfügbaren Optionen immer noch 140.000 PLN überschreiten (dann handelt es sich um ein stark ausgestattetes Fahrzeug mit CVT-Getriebe), aber das hinterlässt immer noch keinen extrem negativen Eindruck, wenn man bedenkt, wie die Preislisten anderer Fahrzeuge dieser Größe aussehen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass man heute für ca. 115.000 PLN ein sehr gut ausgestattetes, großes und designerisch attraktives Auto fahren kann. Im Jahr 2023.
Mit wem könnte der Hyundai Elantra heute wirklich konkurrieren? Wahrscheinlich nur mit dem Skoda Octavia, denn Limousinen dieser Größe verschwinden sukzessive vom Markt (wie der Opel Insignia oder der Toyota Avensis) und der Elantra ist eine großartige Verbindung zwischen den Abmessungen und der anständigen Qualität (der Preis verrät im Grunde genommen nur einige Kunststoffe im Innenraum und den erwähnten Kofferraum) sowie einem attraktiven Preis. Ein Preis, der nicht auf den ersten Blick den attraktiven Look verrät, der dazu führt, dass Beobachter glauben, dass die Elantra teurer ist, als sie tatsächlich ist. Solche Autos gibt es heute nicht mehr. Die Kunden für sie werden auch langsam weniger, aber vielleicht ist es an der Zeit, zu analysieren, was wir wirklich brauchen. Saugmotor und manuelles Getriebe können im Laufe der Zeit interessante (sogar originelle) Lösungen für den Alltag sein und zuverlässig. CVT-Getriebe sind für die Faulenzer geeignet, aber der Elantra lädt nicht zum Rasen ein. Alles passt gut zusammen und ist nicht aufdringlich.
