Bist du bereit? Schnall dich an (hast du verstanden, was ich damit gemacht habe?) für eine Reihe von Beiträgen, in denen ich mich mit dem Prozess beschäftige, ein normales Auto in einen “Micro-Camper” umzubauen, der sich für schnelle und einfache Aufbauten für Familien- oder Solocamping eignet. Im ersten Beitrag habe ich über das “Warum” gesprochen: Warum ich (jetzt) das Campen in einem Fahrzeug liebe und warum es auch für andere interessant sein könnte. In diesem Beitrag geht es darum, welche Art von Fahrzeug sich am besten zum Umbau in einen Micro-Camper eignet. Im nächsten Beitrag werde ich über Optionen für Schlafgelegenheiten sprechen, je nachdem, ob du alleine, mit einem Partner, mit einem Freund oder mit einer ganzen Familie campen möchtest. Im vierten Beitrag geht es um Kochen und Essen, und im letzten Beitrag geht es um alles andere (wie allgemeine Aufbewahrung, Heizung und die Campingausrüstung, die du möglicherweise im Van aufbewahren musst, wie Werkzeuge und Erste-Hilfe-Kits). Also, los geht’s!
Zuerst wählst du dein Auto…
… und so habe ich meins ausgewählt. Ich bin ehrlich gesagt nicht sehr interessiert oder sachkundig, was Autos betrifft. Deshalb wurde meine Wahl für ein Auto, das ich zu einem Micro-Camper umbauen wollte, nicht von mechanischen Aspekten wie Motorgröße oder Beschleunigungszeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beeinflusst. Meine Prioritäten waren viel mehr logistischer Natur und haben sich frühzeitig geändert. Als ich anfing, nach einem Auto zu suchen, wollte ich ein Fahrzeug mit folgenden Eigenschaften:
- Es sollte sich eher wie ein Auto als wie ein Transporter fahren und parken lassen.
- Es sollte Platz für 2 Erwachsene und 3 Kindersitze bieten, vorzugsweise mit mindestens 2 Isofix-Punkten, wenn es als normales Auto genutzt wird.
- Es sollte für mich alleine geeignet sein, um vor oder nach Langstreckenläufen darin zu schlafen, mit etwas Stauraum für Koch- und Essgeschirr. (Ich wusste, dass der entscheidende Unterschied zwischen den Umbauten darin besteht, ob das Kochen und Essen im Van möglich ist oder nicht. Allerdings war ich mir nicht sicher, ob das für mich persönlich eine Priorität war.)
- Es sollte gelegentlich für meinen Mann und mich geeignet sein, darin zu schlafen, während seine Familie sich um die Kinder kümmerte.
- Im Inneren des Vans sollte genug Platz für mich sein, um auf meinem Laptop zu schreiben oder ein Buch zu lesen.
- Der Umbau und Betrieb sollten erschwinglich sein.
- Es sollte den ULEZ-Bestimmungen entsprechen, für Zeiten, in denen ich von Yorkshire nach London fahre, um Freunde zu besuchen.
Zwei Monate nach dem Autokauf (aber bevor ich mit dem Umbau begonnen hatte) ist mein Mann gestorben. Ich war in einen traumainduzierten Winterschlaf verfallen, und die Vorstellung, wieder zu laufen oder zu campen, schien so wahrscheinlich wie das Fliegenlernen. Es dauerte lange, bis ich wieder auftauchte, aber als ich es tat, fühlten sich Innenräume mit vielen Fremden (wie Kneipen, Cafés, Hotels) wie zu viel an: Sie waren zu laut, zu verwirrend, voller zu vieler potenzieller Gefahren und sie forderten zu viel von mir. Zu Hause zu bleiben schien sicherer, aber es war auch traurig und leer ohne meinen Mann. Das Camping wurde attraktiv, allerdings aus ganz anderen Gründen als beim ersten Campingausflug (allein, mit dem absoluten Minimum an ultraleichter Ausrüstung in meinem Lauf-Rucksack). Damals wollte ich die absolute Freiheit haben, so weit wie möglich zu laufen und ohne die Fessel von Hotelbuchungen oder Check-in-Zeiten zu schlafen. Aber jetzt waren meine Wünsche viel bescheidener. Ich wollte einfach nur raus aus dem Haus an Orte, an denen meine Kinder und ich viel Platz, Ruhe (wenn wir die Stellplätze richtig auswählten), Eintauchen in die Natur, schöne Aussichten und sichere, bequeme Rückzugsorte hätten und die Möglichkeit für meine Mädchen, mit anderen Kindern umherzulaufen. Ich mochte auch die Vorstellung, etwas Neues zu schaffen, und während große Projekte wie das Schreiben oder die Renovierung des Hauses für mich nicht mehr in Frage kamen, fühlte sich der Umbau eines Autos in einen Micro-Camper machbar an. Aber jetzt hatte ich andere Prioritäten für den Umbau als ursprünglich beabsichtigt. Hier sind sie:
- Ich plante immer noch, das Auto für den täglichen Transport meiner 3 Kinder zu nutzen, daher musste die hintere Sitzreihe dauerhaft erhalten bleiben.
- Ich hatte keine Möglichkeit mehr, alleine lange Strecken zu laufen. Ich stellte mir nicht mehr vor, dass das Auto nur für mich alleine genutzt werden könnte (und ULEZ-Konformität spielte auch keine große Rolle mehr, da ich nicht sehen konnte, wie ich alleine Wochenenden in London planen könnte).
- Stattdessen musste es möglich sein, das Auto so einzurichten, dass 1 Erwachsener und 3 Kinder darin schlafen können (wahrscheinlich mit 1-2 Personen im Auto und 2-3 Personen im/zelt(en)).
- Ich wollte auch die Möglichkeit haben, dass 3 Kinder und ich drinnen im Auto sitzen können, um bei Regen zu essen oder einen Film anzuschauen.
Ich habe also mein Auto basierend auf meinen ersten Prioritäten ausgewählt. Aber als sich diese Prioritäten änderten, erwies es sich als geeignet für meinen radikal anderen Lebensstil. Mein Auto ist ein Citroen Berlingo Multispace (Mk2, also zwischen 2008 und 2018 hergestellte Modelle), und ich werde in den meisten Newslettern über den Umbauprozess dieses speziellen Modells sprechen und wie ein Umbau je nachdem, ob man es (wie ich anfangs) für eine Person oder (wie ich es jetzt hauptsächlich benutze) für Erwachsene mit Kindern nutzen möchte, unterschiedlich aussehen kann. Ich werde die Vorteile eines Berlingo in Kürze beschreiben, aber zunächst hier einige andere Optionen:
Autos für Micro-Camper-Umbauten
Basierend auf dem, was ich aus Micro-Camper-Blogs und Chat-Foren erfahren habe, gibt es einige beliebte Marken für den Umbau zu Micro-Campern. Theoretisch ist es jedoch möglich, jedes Auto auf diese Weise zu verwenden, und ich habe sogar Fotos von Personen gesehen, die einen Toyota Yaris als Micro-Micro-Camper nutzen. Die besten Autos für Micro-Camper-Umbauten sind jedoch solche mit zusätzlicher Kopffreiheit.
VW Caddies sind beliebte, aber teure Optionen. Als ich mich zum ersten Mal mit Micro-Campern beschäftigte, hat mir die “Zanzibar”-Umbauversion der Firma Love Campers gut gefallen: Sie hat 5 nach vorne gerichtete und mit Gurten ausgestattete Sitze, eine vollständige Küche im Inneren und kann bis zu 4 Personen beherbergen. Aber sie ist teuer: Ein gebrauchter VW Caddy Maxi mit weniger als 50.000 Meilen auf dem Tacho kostet zwischen £20.000 und £30.000 und der Zanzibar-Umbau kostet £15.500 + Mehrwertsteuer. Das nähert sich langsam den Kosten eines viel größeren Wohnmobils. Selbst wenn ich mich entschieden hätte, einen Caddy selbst umzubauen, wären einige Ausgaben, wie das Aufstelldach, unvermeidlich gewesen. Diese Option lag also weit über meinem Budget, obwohl sie wunderschön aussah. Außerdem handelt es sich bei einem Caddy Maxi um ein etwas größeres Fahrzeug, als ich es regelmäßig fahren wollte.
Das brachte mich zu den günstigeren Enden des Micro-Camper-Spektrums. Es gibt eine Gruppe von Fahrzeugen, die sich in ihrem Design ähneln, auch wenn sie von verschiedenen Herstellern stammen, und sie sind alle sehr gut geeignet für den Umbau. Dazu gehören: Citroen Berlingo, Fiat Doblo, Ford Tourneo Connect, Peugeot Partner, Peugeot Rifter, Renault Kangoo.
Es gibt Unterschiede zwischen den einzelnen Modellen (manche haben kleinere Lenkräder, elektrische oder nicht-elektrische Handbremsen, unterschiedliche Becherhalter und Ablagefächer usw.). Und innerhalb jedes Modells gibt es Variationen, je nachdem, in welchem Jahr es hergestellt wurde, manchmal gibt es auch “XL” oder Langversionen zu beachten. Einige Versionen des Berlingo haben zum Beispiel Dachfenster/Dachfenster und “Modutop”-Deckenstaufächer. (Pro: Du kannst im Bett liegen und die Sterne betrachten. Kontra: verringerte Kopffreiheit.)
Ich werde nicht auf diese Unterschiede eingehen, aber die Autos in dieser Gruppe werden alle als “Van-basierte MPVs” bezeichnet: Es handelt sich um Mehrpersonenfahrzeuge, die im Wesentlichen auf der Form kleiner Nutzfahrzeuge basieren. Sie haben daher meist höhere Dächer als “normale” Autos, um Platz für Ladung zu bieten (ich kann mein Fahrrad problemlos in den Kofferraum meines Berlingo schieben), schiebetüren für die Rücksitzreihe, große Kofferräume und genug Platz, um 3 vollwertige Sitze in der hinteren Sitzreihe unterzubringen (so dass sie groß genug für die Kindersitze meiner Kinder sind). Tatsächlich gibt es den Berlingo auch als Nutzfahrzeugversion, und viele Menschen, die die hintere Sitzreihe nie brauchen, keine Heckscheiben wünschen, keine Probleme damit haben, auf Autobahnen auf 60 km/h und auf Landstraßen auf 50 km/h begrenzt zu sein (wie bei Nutzfahrzeugen), und Schiebetüren wie bei Transportern anstelle einer Kofferraumklappe bevorzugen, entscheiden sich dafür, Nutzfahrzeuge in Camper umzubauen.
Es ist das höhere Dach und der zusätzliche Kabinen-/Kofferraum, das van-basierte MPVs besser als Camper geeignet macht als Fahrzeuge normaler Abmessungen. Denn viele Camper-Umbauten basieren darauf, dass man die Rücksitze eines Autos umklappt und eine Matratze darauflegt. Deshalb (es sei denn, die Rücksitze klappen in den Boden oder werden ganz entfernt) befindet sich die Schlafhöhe mindestens 30 cm über dem Boden, und man braucht diesen zusätzlichen Raum zwischen der Matratze und der Decke des Autos, damit man nicht mit dem Gesicht gegen die Deckenverkleidung knallt oder sich fühlt, als würde man in einer beklemmenden Schublade schlafen. Aufgrund des zusätzlichen Kopfraums werden viele Berlingo-MPVs dauerhaft zu Rollstuhlgerechten Fahrzeugen umgebaut. Die Berlingo-WAVs mit Standard- oder Kurzradstand haben oft 2 statt 3 Rücksitze, die mit einem großen Abstand dazwischen angeordnet sind (in den ein Rollstuhl gestellt werden kann), und einen abschüssigen Boden mit einer ausklappbaren Rampe, die bei geöffnetem Kofferraum bis zum Boden reicht – aber wenn ein Rollstuhl an Bord ist, gibt es sehr wenig Kofferraumplatz.
Die langen Berlingo-WAVs sind ähnlich, haben aber eine vollständige Reihe von 3 Rücksitzen und dahinter den Rollstuhlplatz und die Rampe.
WAV-Berlingos sind oft etwas günstiger als Standard-MPV-Versionen beim Gebrauchtkauf, und viele Menschen entscheiden sich dafür, sie in Camper umzubauen. Beachte, dass der Boden oft nivelliert werden muss, um die WAV-Fahrzeuge als Camper umzubauen. Aber sie bieten auch Dinge, die die MPV-Versionen nicht bieten: Sie sind besser als Camper für Menschen mit Behinderungen geeignet. Wenn die Rampe beibehalten wird, wird der Zugang zum Heck des Vans für Menschen mit eingeschränkter Mobilität erleichtert, und einige Camper mit Behinderungen bringen kleine Mobilitätsscooter mit Hilfe der Rampe in ihre Camper. Alternativ kann die Rampe verkürzt und zu einer Treppe für erleichterten Zugang in den Van oder zu einem Ablagefach (zum Beispiel für einen Ersatzreifen) umgebaut oder ganz entfernt werden, um einen größeren Stauraum zu schaffen. WAV-Umbauten sind auch gut für Fahrer geeignet, die das Auto im Alltag benötigen, um einen Passagier im Rollstuhl zu transportieren, und es zu anderen Zeiten als Micro-Camper nutzen möchten.
Mein Berlingo
Also, ich habe all diese Optionen im Hinterkopf behalten und mich für einen Citroen Berlingo (MPV-Version, nicht die Nutzfahrzeugversion und nicht WAV) mit dem Kennzeichen ’65 entschieden. Mk 2 (was sich auf Modelle bezieht, die zwischen 2008 und 2018 hergestellt wurden). Es hat 3 Sitze in der hinteren Sitzreihe, die sich umklappen lassen, aber nicht so, dass sie flach auf dem Boden liegen. 2 dieser Sitze haben Isofix-Befestigungspunkte für Kindersitze, und meine ältere Tochter ist mittlerweile groß und schwer genug, dass sie keinen Kindersitz mehr braucht. Es hat Schiebetüren für die Rücksitzreihe (die großartig sind, um die Kinder aus dem Auto zu bringen, ohne die Türen in benachbarte Autos zu werfen, wie sie es gerne tun würden 😬), und eine Kofferraumklappe. Es ist ein Diesel mit einem AdBlue-Tank (also ULEZ-konform) und einem manuellen Schaltgetriebe. Es ist nichts Besonderes wie ein Touchscreen (obwohl dies hinzugefügt werden kann) oder GPS und es kommuniziert nicht über Bluetooth mit meinem Telefon – um Musik von meinem Telefon abzuspielen, musste ich ein spezielles Kabel kaufen mit einem Lightning-Anschluss für das Telefon und dualen RCA-Männchen-Anschlüssen für den Anschluss an den AUX-Eingang (der sich im Handschuhfach befindet).
Aber ich vermisse diese Modifikationen überhaupt nicht. Mein vorheriges Auto war ein Citroen Grand Picasso, bei dem alles über einen Touchscreen gesteuert wurde, und es war für mich extrem stressig, während der Fahrt in die allgemeine Richtung zahlreicher wechselnder Registerkarten auf einem Bildschirm stechen zu müssen, nur um die Temperatur zu ändern. In meinem Berlingo ist alles sehr solide, klar, einfach und zuverlässig. Die Lüfter-/Klimaanlagetemperatur wird mit einem Drehknopf geändert. Ich kann die Scheibenheizung mit einem Knopfdruck einschalten. Ich benutze Google Maps auf meinem Telefon. Das Telefon wird nicht direkt vom Auto aufgeladen, aber ich kann es an eine Powerbank anschließen, die ich im Handschuhfach aufbewahre. Ich höre Radio. Über den 12-Volt-Zigarettenanzünder kann ich eine kleine elektrische Kühlbox betreiben oder meine Jackery-Powerbank während der Fahrt aufladen. Es erfüllt alles, was ich brauche.
Es ist auch das erste Auto, das ich gefahren habe, das sich auf weibliche physiologische Dimensionen einstellt. Ich bin knapp unter 1,63 m groß, was ungefähr dem Durchschnitt der Frauen im Vereinigten Königreich entspricht. In früheren Autos musste ich den Fahrersitz so weit nach vorne schieben, dass meine durchschnittlich großen weiblichen Beine die Pedale erreichen konnten – obwohl die Bedienungsanleitung des Autos besagt, dass es nicht sicher ist, in dieser Position zu fahren, da sie zu nahe am Airbag ist. Aber die Designer des Berlingo scheinen etwas mehr Wert auf die Sicherheit weiblicher Fahrerinnen zu legen, und ich kann die Pedale erreichen, ohne auch nur annähernd in der vordersten Position des Sitzes zu sein. Wahrscheinlich aufgrund seiner Sitzposition ist es auch das erste Auto, das meine Schienbeine und Waden nicht schmerzen lässt, wenn ich auf die Pedale drücke – und es gibt eine bequeme kleine Fußstütze für meinen linken Fuß, wenn er nicht auf das Kupplungspedal drückt. UND die gesamten vanartigen Abmessungen des Autos und seiner Sitze helfen mir, mich ungewöhnlich hoch und selbstbewusst zu fühlen, wenn ich fahre.
Wie auch immer, jetzt werde ich zu nerdig. Aber wie du wahrscheinlich schon gemerkt hast, liebe ich meinen kleinen Berlingo. Und der Hauptgrund dafür ist, dass er nicht nur ein Auto ist: Er ist ein Urlaub auf Rädern. Der nächste Beitrag in dieser Serie, der später in dieser Woche erscheint, wird beschreiben, wie ich mich daran gemacht habe, ihn in einen Micro-Camper umzubauen.
