Als Automobiljournalistin ist es immer wieder aufregend, meine Freunde mit einem coolen Auto zu beeindrucken. Als ich meine besten Freundinnen mit dem 2018 Volvo XC60 ins Kino fuhr und wir nach einem Parkplatz suchten, drückte ich den Parkassistenzknopf. Als der Volvo einen passenden Parkplatz fand, stoppte ich, legte den Rückwärtsgang ein und ließ das Auto selbstständig in die Parklücke einparken. Das Gespräch verstummte sofort und Melissa rief aus: “Moment mal… hat sich das Auto gerade selbst eingeparkt?”
Ja. Perfekt.
Der XC60 ist Volvos neuestes Crossover-Modell, aber das Unternehmen hat bereits über 1 Million Einheiten verkauft, seit das Modell vor neun Jahren eingeführt wurde. Dieses Mittelklasse-Angebot ist in der Basisausführung Momentum erhältlich, als sportlicher R-Drive oder als luxuriöser Inscription. Sie haben auch die Wahl zwischen drei Antriebsarten, darunter der turboaufgeladene T5 oder der turboaufgeladene und kompressorbetriebene T6-Motor. Doch der hier vorgestellte Plug-in-Hybrid T8 ist der Antriebsstrang, der am meisten überzeugt.
Dieser einzigartige T8-Motor nutzt einen Kompressor bei niedrigen Drehzahlen und einen Turbolader bei höheren Drehzahlen, um mehr Luft in die Verbrennungskammer zu zwingen und damit mehr Leistung zu erzeugen. Durch die Vorkompression entfällt die Wartezeit auf das Ansprechen des Turboladers. So ist die Leistungsentfaltung unabhängig von der Position des Motors im Drehmomentband immer konstant. Eine ziemlich clevere Lösung.
Die zusätzlichen 87 PS des Elektromotors erhöhen die Gesamtleistung des Systems auf 400 PS und das Drehmoment auf 472 Newtonmeter. Diese Zahlen übertreffen sogar den Jaguar F-Pace S und den Mercedes-AMG GLC43 und entsprechen in der Leistung dem Porsche Macan Turbo, während das Drehmoment um 66 Newtonmeter höher liegt.
Eine 10,4-kWh-Batterie ist im Mitteltunnel montiert, sodass der Hybrid in Bezug auf den Innenraumplatz keinen großen Nachteil gegenüber den nicht-hybridisierten Modellen hat. Sie kann an einer herkömmlichen 110-Volt- oder 220-Volt-Haushaltssteckdose oder an einer öffentlichen 200-Volt-Ladestation aufgeladen werden und erreicht in etwa 2,5 Stunden die volle Ladung. Alternativ kann der Benzinmotor die Batterie auch aufladen, jedoch ist dies weniger effizient. Der T8-Hybrid hat einen Kraftstoffverbrauch von 56 MPGe oder 26 mpg mit Premium-Benzin gemäß der EPA-Klassifizierung. Im Vergleich zum kombinierten Verbrauch von etwa 25 mpg beim T5- und T6-Motor steht der Hybrid also ziemlich gut da.
Neue selbstfahrende Funktionen
Für das Jahr 2018 führt Volvo die Steer Assist Funktion in den XC60 ein. Wenn der Computer erkennt, dass der Fahrer eine Ausweichmanöver versucht, um ein Hindernis von vorne zu vermeiden, macht der XC60 den Lenkeinschlag so effektiv wie möglich, indem er die inneren Räder abbremst, Lenkeingaben hinzufügt und anschließend die äußeren Räder bremst, um das Fahrzeug zu stabilisieren. Ich bin nicht verrückt genug, um auf ein stationäres Objekt zuzurasen und diese Funktion für Sie zu testen, liebe Leser, deshalb sage ich nur, dass die Integration dieser Technologie Teil des Engagements des Unternehmens ist, bis 2020 null Todesfälle oder schwere Verletzungen bei neuen Volvos zu erreichen.
Ebenfalls neu in diesem Jahr ist die Oncoming Lane Mitigation, eine Funktion, bei der die nach vorne gerichtete Kamera Fahrspurmarkierungen erfasst und ein Radar entgegenkommende Fahrzeuge erkennt. Wenn der Fahrer versehentlich auf die falsche Seite der Straße und in den Weg eines entgegenkommenden Fahrzeugs gerät, kann der XC60 selbstständig wieder in die richtige Spur lenken. Auch hier bin ich nicht mutig genug, absichtlich in den Gegenverkehr zu fahren, um die Technologie zu testen, aber es ist ein weiteres Sicherheitsmerkmal, das andere Unternehmen noch nicht bieten können.
Eine ähnliche Technologie wird auch im neuen Totwinkel-Assistenten von Volvo eingesetzt. Wenn der Fahrer die Warnungen des Systems nicht beachtet und versucht, vor einem von hinten herannahenden Fahrzeug die Spur zu wechseln, lenkt der XC60 selbstständig zurück in die richtige Spur. Während ich mich nicht wohl dabei fühle, auf einen Fußgänger zuzufahren oder auf der falschen Seite der Straße zu fahren, hatte ich kein Problem damit, für diese Überprüfung eine leichte Spurabweichung vorzunehmen. Die Technologie griff sanft nach einer visuellen und akustischen Warnung ein. Es war weder abrupt noch überraschend und wird sicherlich in Kalifornien von Vorteil sein, wo Motorradfahrer oft zwischen den Fahrspuren fahren und scheinbar aus dem Nichts auftauchen.
Die Pilot Assist II adaptive Geschwindigkeitsregelanlage hat mich jedoch wirklich überzeugt. Mein täglicher Weg durch die Bay Area ist berüchtigt schlecht, vor allem an der Bay Bridge, wo es oft stockender Verkehr gibt. Pilot Assist II erledigt das alles problemlos und bringt das Auto hinter einem vorausfahrenden Fahrzeug zum Stillstand, mit einer kurzen Pause, bevor er wieder aktiviert wird. Ein kurzer Tipp aufs Gaspedal oder Drücken der Fortsetzen-Taste bringt alles wieder in Fahrt. Pilot Assist II hält das Auto sogar genau in der Fahrspur. Es ist so gut, dass ich manchmal in meiner Tasche nach dem Handy gesucht habe, um E-Mails zu checken, während das Auto die Hauptarbeit erledigte. Eine Warnung auf dem Armaturenbrett erinnerte mich daran, dass ich immer noch für das Auto verantwortlich bin und meine Hände gefälligst am Lenkrad haben sollte. Die Fahrer müssen immer noch aufmerksam sein, aber Pilot Assist II hilft dabei, den Stop-and-Go-Verkehr so sicher und stressfrei wie möglich zu gestalten.
Und denken Sie nicht, dass der Volvo nur auf Sicherheit ausgelegt ist. Auch in Sachen Innenausstattung kann er sich sehen lassen. Die aktualisierte Benutzeroberfläche, die auf dem 9-Zoll-Sensus-Connect-Touchscreen des XC60 debütiert, umfasst überarbeitete Menüs, farbcodierte Kacheln und größere Schriftarten. Sie ist einfach zu bedienen und sehr intuitiv und funktioniert sogar mit Handschuhen. Allerdings schien der Start etwas langsam zu sein. Ich habe einmal fast 15 Sekunden gewartet, bis das Navigationsgerät bereit für Eingaben war. Apple CarPlay und Android Auto sind Standard, aber es überdeckt nicht den gesamten Bildschirm. So kann man leicht auf die native Navigation, Medien und die Bluetooth-Freisprecheinrichtung zugreifen, während man alle Funktionen des Smartphones in der Nähe hat. 4G LTE-Konnektivität und ein WiFi-Hotspot sind ebenfalls enthalten, aber ich war enttäuscht, dass ein Auto mit einer so schlüssigen Benutzeroberfläche nur zwei USB-Anschlüsse hatte, die sich beide in der Mittelarmlehne befanden.
Hinter dem Lenkrad bietet der XC60 eine fesselnde Leistung, wobei der bereits erwähnte T8-Antriebsstrang eine starke und konstante Beschleunigung liefert. Während der Allradantrieb standardmäßig ist, ist das System zugunsten der Vorderräder ausgelegt. Der Computer verteilt die Leistung unter normalen Fahrbedingungen auf die Vorderräder, kann jedoch bei Bedarf bis zu 50 Prozent des Drehmoments des Motors auf die Hinterräder senden.
Das 8-Gang-Automatikgetriebe bringt die Leistung schnell und mit minimalem Aufwand auf die Straße. Und ja, es gibt verschiedene Fahrmodi. Im Power-Modus macht es besonders viel Spaß, da hier die elektronische Stabilitätskontrolle ausgeschaltet wird und Lenkung und Bremsen auf ihre dynamischsten Werte eingestellt werden. Der XC60 kann aus Kurven heraus dank des kleinen sofortigen Drehmoments aus dem Elektromotor ordentlich beschleunigen.
Der Standard-Hybridmodus bietet ein angenehmes Fahrverhalten, das den besten Kompromiss zwischen Kraftstoffeffizienz, Leistung und Fahrqualität bietet. Selbst hier bietet der XC60 ein fesselndes Fahrgefühl mit einer starken und konstanten Beschleunigung. Im Pure-Modus wird der maximale Öko-Modus aktiviert, der eine rein elektrische Reichweite von 25 Meilen bei Geschwindigkeiten von bis zu 78 Meilen pro Stunde bietet.
Der Allradantriebsmodus ist für rutschige Bedingungen gedacht und leitet die Leistung des Verbrennungsmotors an die Vorderräder und die Leistung des Elektromotors an die Hinterräder. Es gibt sogar einen Off Road-Modus, der bei niedrigen Geschwindigkeiten auf rauen Straßen funktioniert. Wenn keiner dieser Modi Ihren Wünschen entspricht, können Sie Ihre eigenen Einstellungen im Individual-Modus wählen.
Mein Testmodell war mit dem optionalen Luftfederungssystem mit automatischer Niveauregulierung und Höhenverstellung ausgestattet. Wenn Sie mit 75 Meilen pro Stunde auf der Autobahn fahren, senkt sich der XC60 um etwa einen halben Zoll. Bei Geschwindigkeiten von bis zu 112 Meilen pro Stunde sinkt die Fahrzeughöhe noch etwas mehr, alles im Namen von verbessertem Luftwiderstand und Effizienz.
Die Luftfederung hält die Karosseriebewegung in Schach und der XC60 schlängelt sich schön durch die kurvigen Straßen der Bay Area. Ich persönlich bevorzuge etwas mehr Gewicht in der Lenkung, aber die meisten Fahrer sollten zufrieden sein. Die regenerativen Bremsen sind etwas empfindlich und erfordern etwas Eingewöhnungszeit, aber das ist wirklich meine einzige Beschwerde hinter dem Lenkrad.
Es gibt nur wenige andere Mittelklasse-Crossover, die so viel Fahrspaß bieten. Der preisgünstigere Mazda CX-5 fällt einem sofort ein, ist jedoch in technischer Hinsicht nicht so gut ausgestattet. Der Audi Q5 hat einen ähnlichen Preis, bietet aber weniger Leistung im Vergleich zum T8. Sie könnten auch den sportlichen Jaguar F-Pace oder den Porsche Macan in Betracht ziehen, die beide viel Fahrspaß bieten, jedoch ohne Hybridtechnologie.
Meine Ausstattungsempfehlung
Angesichts dessen, dass Pilot Assist II Teil eines 2.200-Dollar-Pakets ist und der T8-Motor einen Premiumaufschlag von 11.400 Dollar hat, würde ich mit der Basisausstattung Momentum für 41.500 Dollar beginnen. Ich würde auch das Vision-Paket für 1.100 Dollar hinzufügen, um die autonome Parkfunktion und den Totwinkel-Assistenten zu erhalten. Zuletzt würde die Luftfederung an allen vier Ecken weitere 1.800 Dollar hinzufügen, und wenn Sie ein Audiophile sind, ist das 3.200-Dollar-Bowers & Wilkins-Soundsystem zwar teuer, aber hervorragend und bietet Lautsprecher, die alles von einem Tonstudio bis zu einem großen Konzertsaal nachahmen können.
Wie es jetzt steht, hat Volvo mir ein Spitzemodell mit Inscription-Ausstattung und T8-Motor geschickt, das bei 56.700 Dollar beginnt. Mit einem Steuernachlass von 5.002 Dollar reduziert sich der Basispreis auf 47.898 Dollar, was etwas mehr ist als der Basispreis des T5-Motors im Momentum-Modell mit 41.500 Dollar oder des T6-Motors im Momentum-Modell mit 44.900 Dollar. Dennoch ist der XC60 T8 mit vielen serienmäßigen Sicherheitsfunktionen und dem exzellenten Hybridmotor ein Luxus-Mittelklasse-Crossover unter 50.000 Dollar, das Spaß macht und sicher zu fahren ist.
