Die große Frage lautet: Ist es ein Fest auf der Todeszelle? Die Verbrennungsmotor-Modelle 5er und E-Klasse sind größer und cleverer als je zuvor und bereit für eine weitere Runde des zeitlosen Duells. Die beiden Autos haben sich im Laufe der Zeit verändert, aber auf eine gute Art und Weise.
Die Vorbereitung: BMW 520i
Warum ist er hier? Der 5er ist das Kernprodukt von BMW und spielt seit jeher eine Schlüsselrolle im Wettbewerb gegen die E-Klasse. Er war schon immer etwas weniger luxuriös und stärker auf den Fahrer fokussiert als sein Konkurrent.
Gibt es clevere Features? Mercedes hat den Comand-Controller abgeschafft, aber bei BMW bleibt die bekannte iDrive-Schnittstelle erhalten, mit der der Fahrer die sekundären Funktionen bedienen kann, ohne abgelenkt zu werden. Zusätzliche Unterstützung bietet die verbesserte Sprachsteuerung und zwei eindeutige Kippschalter am aufgeräumten Lenkrad.
Welche Version ist das? Der Einstiegspreis für den 520i M Sport beträgt 51.000 £. In der Standardausführung ist er nicht so luxuriös und technisch ausgereift wie die teurere E-Klasse. Im Moment ist der 5er nur als Limousine und mit Hinterradantrieb erhältlich, aber bald wird es auch eine Kombi-Version und den xDrive-Allradantrieb geben. Außerdem wird der 550e Plug-in-Hybrid mit Allradantrieb und der 530e PHEV erhältlich sein. Zur Auswahl stehen die Ausstattungslinien M Sport und M Sport Pro. Und dann gibt es noch den i5, im Grunde genommen ein vollelektrischer 5er.
Die Vorbereitung: Mercedes-Benz E220d
Warum ist er hier? Obwohl Limousinen immer mehr aus der Mode kommen, übt die E-Klasse immer noch eine große Anziehungskraft aus. Sie konkurriert seit Generationen mit dem 5er und bietet viele Funktionen der S-Klasse.
Gibt es clevere Features? Mechanisch betrachtet handelt es sich um eine Weiterentwicklung bekannter Hardware. Die Software-gesteuerten Innovationen wie das Superscreen und seine beeindruckende Auswahl an Monitoren, Displays und VR-Assistenten stehen im Vordergrund. Die Massagefunktion der Sitze ist hervorragend, besonders in Kombination mit anderen visuellen, akustischen und olfaktorischen Wohlfühlelementen. Mit “Creating Routines” wird das Fahrzeug clever vorbereitet, basierend auf Faktoren wie Temperatur, Tageszeit und Ziel.
Welche Version ist das? Der E220d AMG Line Premium kostet 63.050 £ vor Optionen. Es gibt auch eine Benzinversion, die 1.635 £ günstiger ist, sowie den E200 als Einstiegsmodell für 55.290 £. Weder der 4Matic Allradantrieb noch Sechszylindermotoren sind zu diesem Zeitpunkt verfügbar. Das Top-Modell ist derzeit der E300e PHEV Premium Plus mit einem 328 PS starken 2,0-Liter-Motor zum Preis von 76.585 £.
Mercedes E-Klasse gegen BMW 5er: Party im Todestrakt
Was lange Zeit als selbstverständlich angesehen wurde, erscheint plötzlich außergewöhnlich: Zwei neue Premium-Autos, ohne einen einzigen Ladekabel zwischen ihnen. Hier sind sie, die Verbrennungsmotor-Varianten des BMW und Mercedes, die auf ihre ganz eigene Art und Weise das tun, was sie seit Jahrzehnten tun. Um es mit Mark Twain zu sagen: Berichte über ihren Tod waren stark übertrieben.
Früher waren der 5er und die E-Klasse Flaggschiffe zweier unterschiedlicher Welten. Der BMW war in der Regel die Wahl des Fahrers, sportlicher und dynamischer, ein sportliches Auto für Kunden, die sich auf der Autobahnspur schnell fühlen wollten. Die Mercedes war typischerweise ein komfortorientiertes Statussymbol, reich an Sicherheitsmerkmalen und bemerkenswert luxuriös.
Aber die Grenzen haben sich in letzter Zeit verwischt. Software wurde zum wichtigsten Treiber für Innovationen, AMG forderte M auf allen Ebenen heraus und beide Marken bewegten sich in die gleiche Richtung, in Richtung Premium-Luxus. Sowohl Mercedes als auch BMW wagten sich auch an ungewöhnliche Designansätze – denken Sie an EQE und EQS oder 4- und 7er Serien. In den Kernsegmenten, in denen 3er und C-Klasse sowie 5er und E-Klasse konkurrieren, bleiben die Rivalen jedoch auf Nummer sicher.
Aber wenn Sie die Tür öffnen und in den 520i oder den E220d einsteigen, ist nichts mehr wie es einmal war, und nicht jede Veränderung ist zum Besseren. Das neue BMW-Modell wirkt fast anonym im Inneren, eine hochauflösende Spielkonsole mit angehängtem Lenkrad, ein paar Tablets nebeneinander und ein Head-up-Display sowie ein glänzender Mittelstapel, der an eine aufwändige Steuerkonsole für ein hochwertiges Heimunterhaltungssystem erinnert.
Unser Benz empfängt seinen Fahrer mit dem XXL Superscreen (in einigen Versionen serienmäßig, in anderen als Extra), der kaum weniger einschüchternd ist als der XXXL Hyperscreen, der in noch exklusiveren Modellen angeboten wird. Obwohl für Leder und dunkles Holz extra bezahlt werden muss, bleibt kaum Platz für diese wertvollen Materialien, da fast alle Oberflächen im Sichtfeld des Fahrers bereits mit Touchpads, Monitoren, Verzierungen, Sensoren und verschiedenen Einstellvorrichtungen versehen sind. Es gibt sogar einen Beifahrer-Display für unruhige Mitfahrer.
Es gab eine Zeit, in der sich diese Modelle intuitiv und sofort befriedigend bedienen ließen, aber diese Zeiten sind lange vorbei. Das Starten des Motors des 520i ist in Ordnung, aber schalten Sie nicht in den Fahrgang, bevor Sie die akustische Geschwindigkeitsbegrenzungswarnung und den Spurverlassenswarner deaktivieren, der nie schläft. Das sind vier Stiche mit dem Zeigefinger und immer noch null Meter zurückgelegt. Die Herausforderung ist die gleiche im E220d, wo die Symbole noch kleiner und entsprechend schwerer zu treffen sind. Können Sie Ihre bevorzugten Off-Einstellungen nicht in den Mercedes Me- oder My BMW-Apps speichern und dann vergessen? Natürlich nicht.
Obwohl die Sitze des Mercedes nicht aus der S-Klasse, sondern dem C stammen, sind sie mit einem ausgeklügelten Mehrfachmassage-System ausgestattet, das im 5er leider nicht verfügbar ist.
Die nächsten Herausforderungen betreffen die Fahrmodi. Die Auswahl ist im Merc ein Kinderspiel, hier können Sie zwischen Eco, Comfort, Sport und Individual wählen. Das BMW My Modes-Menü bietet eine größere und viel eklektischere Auswahl mit den Bezeichnungen Personal, Sport, Sport Plus, Efficient, Expressive, Digital Art, Relax und Silent. Jedes Programm wird von individuellen Grafiken, Farben und Klängen begleitet. Offensichtlich ist das das, was der Kunde möchte. Wir können dankbar sein, dass es keine animierten Avatare als persönliche digitale Assistenten im Auto gibt, wie sie in Nio- und HiPhi-Autos zu finden sind.
Sie haben sicher bemerkt, dass wir hier einen Benziner und einen Diesel haben, den 205 PS starken 520i und den 195 PS starken E220d. Das ist kein großer Plan, sondern eine Frage dessen, was verfügbar ist. Die Erfahrung mit den aktuellen Antrieben beider Hersteller legt nahe, dass der Kraftstofftyp in diesem nicht leistungskritischen Segment das Auto nicht grundlegend verändert. In Bezug auf die Grundlagen sind sie direkt vergleichbar.
Wie ist das Fahrerlebnis? Ist der neue 520i trotz seiner Länge von 5060 mm immer noch ein richtiger 5er, der den optisch größer wirkenden Mercedes um 111 mm übertrifft? Der erste Eindruck ist, dass der BMW straffer und flacher wirkt. Er hat auch bessere Traktion aus engen Kurven. Weder der 520i noch der E220d werden einen Preis für herausragende Leistungen im Bereich Geräuschentwicklung, Vibrationen und Rauheit gewinnen. Geben Sie ihnen jedoch die Sporen und der Benz wird mit lauteren Geräuschen und weniger geschmeidiger Laufeigenschaft protestieren. Geben Sie ihnen jedoch etwas Freiraum und Sie werden mit sanfteren Schaltvorgängen und einem sonoren, ungestörten Schnurren bei hohen Geschwindigkeiten belohnt.
Der Diesel mit 195 PS überträgt bis zu 325 lb-ft Drehmoment über ein neues achtstufiges Getriebe auf die Hinterräder. Der 2,0-Liter-Motor von BMW mit 205 PS und 243 lb-ft ist mit einer neungängigen Automatik verbunden. Das stärkere Auto gewinnt den Sprint mit knappen 7,5 gegenüber 7,6 Sekunden, verliert aber das Duell um die Höchstgeschwindigkeit mit 142 gegenüber 148 mph.
In Bezug auf den Kraftstoffverbrauch nach WLTP übertrifft der Diesel den Benziner um etwa 10 mpg, aber in der Realität ist der Unterschied manchmal geringer. Beide Vierzylinder-Motoren werden von Mild-Hybrid-Systemen unterstützt. Der 23 PS starke Elektromotor im Mercedes ist etwas stärker als die 18 PS starke Einheit seines Konkurrenten. Wenn Ihr Name nicht Avis oder Hertz lautet, wird ein 5er mit dem grundlegenden 2,0-Liter-Motor nicht ganz oben auf Ihrer Wunschliste stehen. Dasselbe gilt für einen eher bescheidenen Mercedes-Diesel. Aber das Mild-Hybrid-Upgrade ist in beiden Fällen hilfreich, da es die Gasannahme beschleunigt und das Turboloch füllt. Sobald Sie Fahrt aufgenommen haben, spielt die Anzahl der Zylinder keine entscheidende Rolle mehr für die Fahrleistung.
Diese Motoren haben natürlich unterschiedliche Charaktere. Der Diesel erreicht seine Höchstleistung bei entspannten 3600 U/min, während das Drehmoment zwischen 1800 und 2800 U/min sein Maximum erreicht. Bei langsamer Fahrt sollten sich Kilometerreichweiten von 1000 Meilen oder mehr ausschöpfen lassen, während begeisterte Autofahrer froh sein können, wenn sie über 400 Meilen erreichen. Während unseres intensiven Fahrtests erreichte der Mercedes einen Durchschnittsverbrauch von 30,4 mpg gegenüber 26,4 mpg beim BMW.
Der 520i klingt deutlich zivilisierter und läuft eine ganze Oktave leiser als der rauer und weniger gentlemanlike Mercedes. Obwohl der Twin-Scroll-Turbomotor bis zu 7000 U/min drehen kann, ist die maximale Leistung bereits ab 4400 bis 6500 U/min in voller Kraft vorhanden. Das maximale Drehmoment von 243 lb-ft liegt 82 lb-ft unter dem der E-Klasse, staat aber von 1500 bis 4000 U/min zur Verfügung. Dieser Drehmomentverlauf ist weniger ausgeprägt, aber breiter und baut seine Dynamik schneller auf als der gemächliche Diesel, der die Waren im Getriebe mit Hilfe seiner neun Gänge in einem viel kleineren optimalen Bereich verteilt. Es ist also einfacher, den Benz auf dem falschen Fuß zu erwischen als den BMW, der das Tempo schneller erhöht, jedoch stärker gedreht werden muss, um seine volle Stärke zu entfalten, was sich dann an der Zapfsäule bemerkbar macht. Auf dem Weg dorthin ist der Motor des BMW sowohl reaktionsschneller als auch etwas energischer zwischen 70 und 125 mph.
Obwohl der BMW den Mercedes nicht wirklich auf der Geraden abhängen kann, macht er in den kurvigen Abschnitten der Strecke Zeit gut, wo sich die noch bessere Straßenlage und die flachere Kurvenhaltung auszahlen, solange die Straßen halbwegs eben sind. Auf raueren Oberflächen holt der Benz jedoch wieder auf, obwohl das überschüssige Drehmoment und der schwerere Diesel-Motor es gleichzeitig schwieriger machen, die Leistung ohne Verzögerung auf den Boden zu bringen. Insgesamt ist die E-Klasse weniger wendig und weniger fest auf der Straße, aber der Unterschied ist nicht entscheidend.
Das Steuergefühl des Benz ist leichter und nicht ganz so intim verbunden wie die schärfere und fleischigere Zahnstangenlenkung seines Konkurrenten. Diese Leichtigkeit erstreckt sich auch auf die Bremsen, die im Mercedes aufmerksam und letztendlich genauso stark sind wie im BMW, aber beim BMW von Anfang an schneller und entschlossener in den Bremsvorgang eingreifen und das wichtige Vertrauen des Fahrers aufbauen.
Die E-Klasse nimmt zugunsten eines komfortableren Fahrverhaltens die Kanten ab. Sie bietet ein sanfteres und progressiveres Fahrverhalten, einen verzeihenderen Ansatz für schnelle Kurvenfahrten, einen größeren Spielraum für Fehler und eine Handling-Haltung, die sowohl perfekt involvierend als auch immer auf der sicheren Seite ist. Während der BMW darauf besteht, sich zu beweisen, fühlt sich die E-Klasse in einer entspannteren Umlaufbahn wohler.
Für Premium-Limousinen wie dieses Duo war das Fahrvergnügen schon immer nur ein Teil des Reizes. Noch vor nicht allzu langer Zeit signalisierten Funktionen wie Leder und Holz, ein ausgefeiltes Soundsystem und vielleicht ein schickes Panorama-Schiebedach, dass Ihr Auto etwas Besonderes war und den Herstellern zusätzliche Einnahmen bescherte. Mittlerweile verdienen die Hersteller ihren zusätzlichen Gewinn hauptsächlich mit aufwändigen Assistenzsystemen, neuen digitalen Funktionen und ausgeklügelten emotionalen Verbesserungen der wichtigen Kundenerfahrung, abseits des eigentlichen Fahrvergnügens.
Wenn Sie also mit den Autos in der Tasche auf den Showroom zugehen, entriegeln sie nicht nur selbstständig, sondern schalten auch ihre Logo-Puddle-Leuchten ein, zaubern einen LED-Zauber auf den Annäherungsweg, spielen ein Willkommenslied, wenn die Tür geöffnet wird, und inszenieren eine kurze Multimedia-Show, wenn der Fahrer einsteigt und sich anschnallt. Und es hört nicht auf – im Gegenteil. Stimmungsabhängige aktive Ambientebeleuchtung, feine Düfte, automatisch anpassende Sitze, beheizte Türverkleidungen, personalisierte Klangmuster, bis zu fünf Kameras, die die Kabine für die Wünsche der Insassen überwachen – das alles ist in beiden Autos verfügbar.
Sie können das Auto auch dazu bringen, die Temperatur zu einer bestimmten Zeit auf eine bestimmte Temperatur zu erhöhen, die 18-Uhr-Nachrichten ohne Aufforderung einzuschalten, 10 Minuten vor Ihrer Ankunft zu Hause anzurufen und viele andere unwesentliche Aufgaben auszuführen. Im BMW fungiert das futuristisch gewölbte Display als Leinwand für die eigenartigen eckigen Instrumente, die Multimedia-Regalia, die volle Konnektivität und eine Vielzahl von Apps.
Zu den neuen Funktionen gehören eine Spielebibliothek, eine Fußball-App mit Videoticker und Live-Spielen sowie die sogenannte AirConsole, die für bis zu vier Spieler gedacht ist, die ihre Smartphones als Controller verwenden können, indem sie sie über einen QR-Code verbinden. Beide gehören zu der wachsenden Gruppe von Autos, bei denen es fast ein Schock ist, dass der Fahrer immer noch einen Knopf drücken und einen Hebel ziehen muss, um den Motor zu starten und die Fahrtrichtung auszuwählen.
Große Veränderungen stehen bevor, und auch diese vergleichsweise konventionellen Neuankömmlinge – schauen Sie, keine Stecker! – sind Teil des Trends. Das moderne Auto möchte nicht mehr nur ein passives Werkzeug in den Händen des Fahrers sein. Stattdessen will es ein Stück vom Kuchen abhaben. Schritt für Schritt könnte dies eines Tages dazu führen, dass Autos vollständig autonom sind und die volle Verantwortung für die sichere Beförderung ihrer Ladung von A nach B übernehmen. Ein Blick in diese mögliche Zukunft gibt BMWs neuestes Driving Assistant Professional System, das derzeit nicht in Großbritannien angeboten wird. Es kann autonom Spurwechsel bis zu 130 km/h ausführen. Es ist nicht erforderlich, die Hände am Lenkrad zu lassen, aber die Augen müssen auf der Straße bleiben, sonst macht das System Schluss. Alles, was dazu benötigt wird, um einen Überholvorgang auszulösen, sind das Okay von zahlreichen Kameras und Sensoren, bestätigt durch einen kurzen Blick in den Rückspiegel. Dasselbe Verfahren steuert das Auto sicher zurück in die langsamere Fahrspur. Mit aktiver Navigation filtert das System sogar rechtzeitig durch den Verkehr für die gewählte Ausfahrt. Anfang nächsten Jahres wird auch erwartet, dass die E-Klasse ihre Typzulassung vom Typ Level 2+ erhält.
Aber im Moment brauchen beide Autos dringend einen Fahrer und bieten diesem Fahrer viel Freude.
Mercedes E-Klasse gegen BMW 5er: das endgültige Fazit
Lasst uns das Wesentliche nicht aus den Augen verlieren. Beide Kandidaten sind optisch ansprechend, gut proportioniert, sorgfältig verarbeitet und ordentlich ausgestattet. Sie fahren auch beide gut und fühlen sich im großen Ganzen ziemlich besonders an. Die Kritikpunkte, die wir an ihnen haben, beziehen sich größtenteils auf Feinheiten und Nuancen, auf das Infotainment und die Verfügbarkeit einer Massagefunktion für die Sitze. Dies sind beides gute Autos, die stolz ihre jeweiligen Traditionen bewahren.
Der BMW wirkt moderner, weniger auffällig und angenehm knackig. Wenn Sie sich gerne an die alte S-Klasse Ihres Vaters erinnern, werden Sie die neue E-Klasse lieben. Der Mercedes wirkt prestigeträchtiger und größer als er ist; der 5er hat einen etwas längeren Radstand und ein wenig mehr Platz auf der Rückbank. Beeindruckenderweise fühlt sich die tierfreie Polsterung des 520i genauso kostbar an wie die Lederbesätze unseres E220d-Testfahrzeugs.
Dass der Kofferraum des neuen 520i 20 Liter weniger fasst als der 540-Liter-Kofferraum seines Konkurrenten, ist in Wirklichkeit weniger ein Problem als der kleinere 60-Liter-Kraftstofftank, der dem Diesel einen etwa 30 Prozent größeren Aktionsradius verleiht. Aber wenn die Reichweite eine hohe Priorität hat, würden Sie wahrscheinlich auf die Plug-in-Hybride schauen.
Wenn Ihnen der Mercedes gefällt, aber Sie keinen Diesel im Jahr 2024 und darüber hinaus fahren möchten, gilt das meiste, was gut an der E220d ist, auch für den benzinfesten E200 mit 201 PS. Der Motor ist nicht der entscheidende Faktor hier. Es geht mehr darum, wie das Auto aussieht, wie es sich anfühlt, wie es fährt und wie es performt, nicht darum, welche Art von Kraftstoff es trinkt.
Und es wird nicht lange dauern, bis Sie starke Meinungen zur äußeren Gestaltung beider Autos und zum Innenraumlook und -gefühl entwickeln. Beide Cockpits sind glänzende, techniklastige Arbeits- und Spielstationen, die mit mindestens einem Auge auf das Verweilen der Kilometer gedacht sind, während das Auto selbst fährt, was keines dieser Autos tatsächlich kann, oder während der Akku aufgeladen wird, was auf diese Modelle ohne Stecker nicht zutrifft.
Die E-Klasse bietet mehr Platz, ist heimeliger und klassischer im typischen Mercedes-Stil. Im Gegensatz dazu ist das 5er-Cockpit eindeutig zeitgemäß und funktional. Trotz eines Rekords von 44 Symbolen wirkt das abgespeckte Cockpit immer noch reduziert und von einigen Blickwinkeln fast kahl.
Eine Krönung des Siegers war selten so schwierig. Aber wenn wir das tun, was wir am liebsten tun – lange, harte Fahrten auf der Straße – wird der BMW zum Kandidaten, der mit größerem Leistungsspektrum und tieferer Intensität zufriedenstellt. Während die magische Teppich-Trophäe der E220d gehört, hat der 520i im Hinblick auf das Handling und die Straßenlage die Nase vorn. Die E-Klasse ist der Champion in vielen anderen Dingen, aber der 5er ist, den Traditionen treu, die bessere Fahrmachine.
Mercedes E-Klasse gegen BMW 5er: das Urteil
Erster Platz: BMW 5er Wir könnten gute Gründe dafür finden, dass die E-Klasse den ersten Platz verdient. Aber wenn es zwei Schlüssel zur Auswahl gibt, greift der Enthusiast nach dem mit dem Rundem.
Zweiter Platz: Mercedes E-Klasse Plüschiger und geräumiger ist die E-Klasse etwas weniger raffiniert und nicht ganz so dynamisch wie der 5er.
