Von der Mai-Ausgabe 2023 des Car and Driver Magazins.
Wie bei vielen Familienurlauben sah am Anfang alles perfekt aus. Der Himmel war saphirblau, Palm Springs beendete gerade seine angesagte Modernism Week, und wir hatten mehrere Tage Aktivitäten geplant, die unseren Konvoi herausfordern und dabei zeigen sollten, wie sich Minivans von einfachen Personenbeförderern zu raffinierten und gut ausgestatteten Luxusfahrzeugen entwickelt haben.
Der Plan war, die Februar-Sonne in der Wüste zu genießen, durch die elektrischen Schiebetüren in den angesagten farm-to-table Restaurants vorzufahren und die Stabilität der vielen Getränkehalter auf den kurvigen Straßen im Tal zu testen. Doch dann gab es einen Sandsturm, einen Sturm, einen Waldbrand, einen Stromausfall, eine stornierte Hotelbuchung und einen Schneesturm – und das alles innerhalb der ersten 36 Stunden. Es war definitiv nicht luxuriös, aber man kann den Komfort und Unterhaltungswert eines Minivans erst richtig schätzen, wenn man während eines überraschenden Hagelsturms im Fond hockt. Wenn nur jemand einen portablen Backofen, ein paar Hähnchenflügel und ein paar DVDs mit Chevy Chase Filmen dabei gehabt hätte, wären wir für die Nacht gerettet gewesen. (Ja, DVDs gibt es immer noch.)
Es gab eine Zeit, in der ein Minivan-Vergleich von dutzenden Schiebetür-Kisten mit V6-Motoren, Frontantrieb und ähnlichen Preisen hätte handeln können. Heutzutage jedoch ist der Minivan eine fast ausgestorbene Fahrzeugkategorie, und die wenigen, die noch existieren, bieten elektrifizierte Antriebe, Allradantrieb und stark unterschiedliche Preispunkte von rund 35.000 Euro bis fast doppelt so viel. Wir hatten einen Plug-in-Hybrid Chrysler Pacifica Limited, einen Kia Carnival SX Prestige, der sich als SUV ausgeben wollte, einen Hybrid Toyota Sienna Limited mit Allradantrieb und einen Underdog der alten Schule, den Honda Odyssey Elite. Alle waren die Top-Modelle oder lagen knapp darunter und waren mit Optionen ausgestattet, um das Beste aus den luxuriösen Angeboten von Minivandia zu repräsentieren.
Wir wurden von unserer ursprünglichen Route abgebracht, aber wir fanden einen akzeptablen Ersatz um die seltsamen Slums des Salton Sea und die kurvenreichen Straßen und Felsformationen von Borrego Springs. Wir fuhren über einen Strand aus Fischknochen und machten Mittagspause in einer Spelunke, die den niedrigsten Burger auf der westlichen Hemisphäre anbot (223 Fuß unter dem Meeresspiegel). Mit ihren bequemen Sitzen, großen Bildschirmen und Konnektivität machten es die Minivans einfach, unsere Pläne spontan anzupassen. Es war nicht die Reise, die wir uns vorgestellt hatten, aber vielleicht war es ein besserer Test dafür, wie diese Familienfahrzeuge funktionieren, wenn der Familienurlaub anders verläuft als geplant.
4. Platz: Chrysler Pacifica
Das mag überraschend sein. Der Pacifica hat in früheren Minivan-Vergleichen gut abgeschnitten. Er wurde mehrmals in unserer 10Best-Liste gelistet, und sein mit Quilt-Nappa-Leder bezogener Innenraum, mit farblich passenden Lendenkissen, war die Inspiration für diese versuchte Luxus-Van-Exkursion. Es ist wie ein S-Klasse für sieben Personen! Das Problem war, dass unser Testwagen nicht die Pinnacle-Ausstattung hatte, also bekamen wir nicht die luxuriösen Kissen. Es handelte sich um den Plug-in-Hybrid, also hatten wir auch einen stolzen Preis. Wenn man den staatlichen Umweltbonus von 7.500 Euro für den Kauf eines umweltfreundlichen Fahrzeugs nicht berücksichtigt, lag der Preis des Pacifica bei 60.075 Euro im Vergleich.
Positiv: Fortschrittlicher Antriebsstrang und Innenraumtechnologie, leiser Lauf, geräumige dritte Sitzreihe. Negativ: Sitze zu hart, Bremsen zu weich, Stow ’n Go fehlt. Fazit: Für 60.000 Euro lieber einen Charger Scat Pack kaufen und alle reinquetschen.
Chrysler erwähnt nirgendwo “PHEV” beim Pacifica, was komisch ist, denn es ist der einzige Plug-in Minivan, und man könnte denken, dass Chrysler damit angeben möchte. Der 3,6-Liter-V6 des Pacifica teilt sich die Antriebsaufgaben mit zwei Elektromotoren und leistet zusammen 260 PS. Das Konzept eines Plug-in-Hybrids hat viel zu bieten. Für die typischen Alltagsfahrten, die ein Minivan die meiste Zeit seines Lebens absolvieren muss, bedeuten die 32 Meilen elektrische Reichweite des Pacifica, dass alle Schulabholungen und Einkaufsbummel theoretisch ohne Benzinverbrauch erfolgen könnten, solange man sanft mit dem Gaspedal umgeht. Für Familienreisen kann der Pacifica Hybrid wie ein herkömmliches Fahrzeug betankt und genutzt werden. Unabhängig von der Stromquelle war der Pacifica der leiseste in unserem Quartett, selbst wenn das Gaspedal durchgedrückt wurde. Die Motorengeräusche sind so dezent, dass man nicht einmal die Intercom-Funktion benötigt, um mit den Passagieren in der dritten Reihe zu sprechen.
Der Pacifica war der einzige Van, der drahtloses Handy-Mirroring anbot, was sich als nützlich erwies, als ein Hotel anrief, um unsere Reservierung aufgrund eines Stromausfalls zu stornieren. Während wir hastig versuchten, umzubuchen, überlegten wir, einfach in den Vans zu schlafen, aber ohne die Stow ’n Go zweite Sitzreihe – die beim Hybrid nicht verfügbar ist, da sie den Platz unter dem Boden für die Batterie benötigt – bietet der Hybrid Pacifica nicht den einladenden flachen Boden wie die Standardversion. Die zweite Sitzreihe lässt sich jedoch leicht entfernen, für diejenigen, die gerne Minibikes in ihren Minivans transportieren. Wir fanden auch, dass diese Sitze besser gepolstert und bequemer waren als die klappbaren Versionen.
Dies gilt jedoch nicht für die vorne plankenähnlichen Sitze. Der Pacifica verlor Punkte für eine Lenkung, die sich wie das Ziehen an einem Gummiband anfühlte, und Bremsen, die Redakteur Austin Irwin als “wie in Kartoffelpüree treten” beschrieb. Der Pacifica war auch der langsamste unserer Vans. Dies zusammen mit seinen weichen Fahreigenschaften und der mittelmäßigen Innenausstattung ohne ausreichend Ablagen führte dazu, dass wir den hohen Preis nicht rechtfertigen konnten. Ein nicht-hybrider Pacifica hätte sich in dieser Runde wahrscheinlich besser geschlagen.
3. Platz: Honda Odyssey
Keiner unserer Minivans ist brandneu, aber der Odyssey fühlt sich besonders alt an. Diese Generation fährt seit 2018 Kinder herum, und alles von der schnittigen Außenseite bis zum unübersichtlichen Armaturenbrett wirkt alt und langweilig. Für einige boten die vorderen Sitze unzureichende Lendenwirbelstütze, aber ansonsten waren sie einladend. Das umgebende Kunststoffmaterial hat eine grobe Struktur. “Der Innenraum hat 50 Graustufen und ist weniger interessant als das Buch”, sagte Technikredakteur Dan Edmunds.
Positiv: Intelligente Ablagemöglichkeiten, viel Platz für Gepäck, sportlicher Sound, überraschend schnell. Negativ: Grauer Innenraum führt zu saisonaler Depression, veraltete Infotainment-Technologie, wirkt (und ist) alt. Fazit: Schnell, aber auch laut und in die Jahre gekommen.
Wenn wir uns wieder den akzeptablen Fetischen zuwenden, haben uns der nervöse Antriebsstrang des Honda gut gefallen. Während der Pacifica zurückhaltend war und der Kia und Toyota eher brummten als knurrten, waren der heulende 3,5-Liter-V6 und das 10-Gang-Automatikgetriebe des Odyssey immer bereit, sogar bei einer Fahrt durch eine Schlucht. Mit 280 PS war der Odyssey zwar nicht der stärkste Van der Gruppe, aber er hatte die schnellste Zeit auf der Rennstrecke, mit einer Viertelmeile in 15,3 Sekunden. Auch wenn die meisten Van-Besitzer die Drehzahlen nie bis zum Maximum ausreizen und mit hoher Wahrscheinlichkeit nie eine Rennstrecke besuchen werden, verdienen Honda Lob dafür, dass sie uns einen so sportlichen Klang geliefert haben.
Damit wir nicht den Blick für das Wesentliche verlieren, das einen Minivan für Nicht-Hooligans so wertvoll macht, haben wir die nützliche Konsole des Honda hervorgehoben, die viel Platz für die Ellbogen und Knie der Passagiere sowie für große Windeltaschen und mit Cheerios gefüllte Ziploc-Beutel bietet. Wir haben auch bemerkt, dass die zweite Sitzreihe nicht nur vor und zurück, sondern auch seitlich bewegt werden kann und leicht entfernt werden kann, was den Honda zu einem der flexibelsten Vans in Bezug auf Lade- und Fahrgastoptionen macht. Trotz des schnellen Charakters und der Tatsache, dass der Van-Chefredakteur David Beard bei mehr als einer Gelegenheit “VTEC!” rief, konnte der Honda sein Alter nicht überwinden. Wir werden den Next-Generation Odyssey mit offenen Armen begrüßen, der sicherlich die neuesten Designelemente der Marke aufweisen wird.
2. Platz: Kia Carnival
Wenn Ihre Familie einen Minivan braucht, Sie aber lieber mit den SUVs parken möchten, versteht Kia Ihre Vorlieben und bietet Ihnen einen Minivan, der nicht wie ein Minivan aussieht. Der Carnival sticht durch sein stylishes Äußeres hervor, das diesem Frontantriebs-Van das Aussehen eines SUVs verleiht.
Positiv: SUV-Design, aufgeräumter Innenraum, guter Preis. Negativ: Begrenzter Stauraum, enge dritte Sitzreihe, feste zweite Sitzreihe, schlechtester Kraftstoffverbrauch. Fazit: Kia bietet einen guten Minivan und einen noch besseren SUV.
Beim Einsteigen sitzt man hoch und hat eine große gepolsterte Mittelkonsole mit den besten Armlehnen. Es ist einer der geräumigsten und modernsten Innenräume, bietet jedoch den geringsten Stauraum für kleine Gegenstände, da keine Regale, Schubladen oder Durchlässe unter der Konsole vorhanden sind.
Unser SX Prestige hatte das optionale VIP-Sitzpaket, das die Dreisitzbank der zweiten Reihe durch zwei zurückklappbare Lounge-Sessel ersetzt. Unser Team, eine faule Bande, hatte Spaß beim Testen der Lounge-Fähigkeiten, aber wir würden die Sitze den meisten Käufern nicht empfehlen. Um Netflix auf dem Entertainment-System zu genießen, müssen die Sitze in die vollständig zurückgelehnte Position gebracht werden, was den Beinfreiheit im dritten Sitzreihe verringert. Selbst dann berühren Ihre Füße wahrscheinlich die Vordersitzlehnen. Die VIP-Sitze können nicht entfernt werden, um die maximale Ladekapazität zu nutzen, und Passagiere, die in die dritte Reihe ein- und aussteigen, können die Sitze nicht bequem umklappen. Es ist ein neuartiges Konzept, das eher für eine Limousine für Führungskräfte als für einen Minivan geeignet ist.
Genau wie der Pacifica hatte der Carnival mit seinem Preisvorteil die Oberhand. Wir lobten auch die komfortablen Vordersitze, die gut gewichtete Lenkung und die geräuscharme Kabine. Auf der Straße bemerkten wir kaum Seitenneigung, einen reaktionsschnellen Motor und ein gutes Gefühl beim Bremspedal. Wenn der Carnival nicht den Preis von unter 50.000 Euro gehabt hätte, wäre er nicht knapp am Honda vorbeigekommen und hätte dessen praktischeres Interieur überholt.
1. Platz: Toyota Sienna
Die Verleihung des ersten Platzes an den Sienna zeigt, dass wir über das äußere Erscheinungsbild hinausblicken und uns auf das konzentrieren, was darunter liegt. Der Toyota ähnelt einem Brathähnchen – fette Oberschenkel und ein fettiger Vorderbau. Uns ist das egal, denn die Aufgabe eines Minivans besteht darin, es Ihnen einfach zu machen, eine Million Erledigungen zu machen und sich um eine Vielzahl von Lebewesen zu kümmern, und der Sienna war in allen drei Sitzreihen am bequemsten. Darüber hinaus respektiert er Ihr Budget mit seinem sparsamen Hybridantrieb – sogar mit Allradantrieb.
Positiv: Spritsparender Hybridantrieb, Allradantrieb, Platz für alles. Negativ: Optik, die nur ein Elternteil lieben könnte, klingt wie ein Staubsauger, Infotainment könnte ein Update vertragen. Fazit: Ein komfortabler Begleiter, egal ob die Reise großartig oder eine Katastrophe ist.
Auf dem Datenblatt war der Toyota im Nachteil. Sein 189 PS starker 2,5-Liter-Vierzylinder und die Elektromotoren ergeben in Kombination nur 245 PS, aber sein Allradstart bedeutete, dass die Rundenzeiten mit der leistungsstärkeren Kia mithalten konnten. Die beeindruckendsten Werte waren jedoch der Kraftstoffverbrauch. Während der Plug-in-Hybrid Pacifica auf unserer Reise 24 mpg erreichte, schaffte der Sienna 27 mpg.
Wir haben uns über den zermürbenden Motorensound beschwert, aber der Sienna bot die beste Balance zwischen Fahrkomfort auf der Autobahn und in der Stadt. “Nicht schlaff, nicht steif”, so die Testnotizen – genauso wie richtig gekochtes Gemüse. Der Sienna bot auch die beste Sicht in unserem Test, trotz der schlechtesten Qualität der Rückfahrkamera, und es gibt überall Stauraum.
Sie könnten Snacks für Kinder in einem Fach organisieren, Hundeleckereien auf dem Ablagefach im Armaturenbrett, einen Spielzeugkorb im Durchgang, Ausflugspapiere in der Türablage und eine Mini-Flasche Prosecco in der Konsole aufbewahren, für den Moment, wenn Sie endlich eine Pause bekommen. Mit 18 Becherhaltern könnten Sie sogar eine Chardonnay-Verkostungsparty veranstalten. Die mittlere und hintere Reihe bieten eine Vielzahl von Sitzpositionen, darunter auch eine angenehme, tiefe Neigung. Egal, ob es nach einem schiefgelaufenen Familienurlaub oder einfach nach einer langen Woche mit Softball-Turnieren und dem Besuch beim Notfall-Tierarzt ist, Sie verdienen einen Moment des Luxus.
