Manchmal verstecken sich wahre Schätze an den ungewöhnlichsten Orten. Heute möchten wir euch eine Gruppe seltener französischer Fahrzeuge aus dem OldMotors-Archiv zeigen, die uns aus Martinique erreicht haben. Im Fokus stehen drei Peugeot 403 Pick-ups und ein Renault Goélette Minibus. Diese Fahrzeuge waren einst unverzichtbar für den Transport von Menschen und Gütern von Fort-de-France ins Inland nach Gros Morne und weiter zur Ostseite der Insel bis La Trinité.
Die Arbeitstiere von damals
Alle diese Fahrzeuge wurden für den Einsatz entwickelt und sind heute wahre Raritäten. Die Peugeots waren bis Mitte der 1980er Jahre im Einsatz und sind daher etwas zahlreicher anzutreffen. Der Goélette erhielt seinen Namen erst 1959, obwohl der Transporter bereits seit 1945 hergestellt wurde. Ursprünglich debütierte er als Type 206 mit einer Nutzlast von 1.000 kg. 1949 folgte dann die 1.400 kg Version.
Ein Jahrzehnt später wurde aus dem 1.000 kg Voltiguer der Goélette und Renault brachte mit dem Estafette einen neuen Frontantriebs-Transporter auf den Markt. Später gab es auch noch schwere Versionen mit einer Nutzlast von über 2.500 kg, die später den Namen Renault Galion erhielten. Alle diese Fahrzeuge waren in Frankreich und den frankophonen Ländern und Gebieten äußerst beliebt. Die Geschichte all dieser Transporter geht jedoch auf die Vorkriegszeit zurück.
Die Zukunft des Fahrzeugdesigns
Bereits im Jahr 1934 hatte Renault den Wunsch, Transporter mit Vorwärtskontrolle zu bauen. Man war der Meinung, dass PKW-basierte Lastwagen zu viel Platz für den Motor und zu wenig für die Ladefläche opferten. Schließlich präsentierte Renault im Jahr 1937 den ersten dieser Transporter, den AGP mit einer Nutzlast von 2,5 bis 3 Tonnen. Das Konzept sollte sich etablieren. Der AGP wurde parallel zu den konventionellen Lastwagen von Renault verkauft, aber das Unternehmen entwickelte die Vorwärtskontroll-Einheit stetig weiter. Schließlich wurde die Produktion der konventionellen Lastwagen eingestellt. Doch die Idee hatte sich noch nicht auf Kleintransporter ausgeweitet, obwohl platzsparendere Lösungen besonders dort von Vorteil gewesen wären.
Das Citroën und Chenard-Walcker ähnliche Ideen für Kleintransporter mit Vorwärtskontrolle hatten, kam Renault zuvor und präsentierte 1939 den TUB-Van. Obwohl der TUB (Traction Utilitaire type B) nicht in großen Stückzahlen gebaut wurde, war seine brotlaibförmige Gestalt und seine erstaunliche Raumausnutzung ein großer Vorteil für gewerbliche Nutzfahrzeugbetreiber in europäischen Städten mit engen Gassen und mittelalterlicher Bauweise.
Während der deutschen Besatzung baute Renault eine Vielzahl von Militär-Lkw mit Vorwärtskontrolle auf Basis des AGx. Der Typ 206 war eine Weiterentwicklung davon, die unter der Leitung des Ingenieurs Fernand Picard zu einer kleinformatigen Version des schweren Lkw von Renault wurde. Nach dem Krieg benötigte Frankreich dringend Lastwagen und Renault entwickelte auf diesem Weg einen neuen Kleintransporter mit Vorwärtskontrolle. Im Mittelpunkt stand der “Plan Pons”, ein Plan zur Rationalisierung der französischen Auto- und LKW-Industrie von Paul-Marie Pons und Industrieminister Robert LaCoste. Im Rahmen dieses Plans sollten Renault und Chenard-Walcker Transporter mit einer Nutzlast zwischen 1.000 und 1.400 kg bauen, während sich Citroën auf größere LKW konzentrieren sollte.
Der neue 1000KG passte perfekt zu diesen Plänen, aber Citroën ignorierte den Plan von Renault und entwickelte den TUB/TUC zu dem sehr erfolgreichen H-van weiter. Renault musste sich daher erneut Gedanken machen, wie man mit dem beliebten H-van konkurrieren konnte. Das Ergebnis war der etwas kleinere Estafette van von 1959, Renaults erstes Frontantriebsfahrzeug und eine Maschine, die dem H-van mit seinem niedrigen Fahrzeugboden sehr ähnlich sah. Bei der Entwicklung des Estafette hatte Renault auch den VW Typ 2 in Betracht gezogen, da ein Heckmotorfahrzeug mit der vorhandenen Infrastruktur für einen Heckmotor billiger gewesen wäre. Letztendlich erwies sich jedoch der hohe Boden des VW als Nachteil.
Mit dem Erscheinen des Estafette erhielten der 1.000 kg Voltiguer und der 1.400 kg Goélette plötzlich ihre Namen. Der kleinere Transporter wurde zum Voltigeur und der größere zum Goélette. Der Estafette war preislich attraktiver als der 1.000 kg Voltiguer, der daraufhin 1963 aus dem Programm genommen wurde. Der härtere 1.400 kg Goélette blieb bis 1965 im Einsatz und wurde dann durch den Super Goélette ersetzt. Dieser wurde von der Renault-Tochter Saviem gebaut, die 1955 gegründet wurde, um die Nutzfahrzeugsparte zu übernehmen.
Chenard-Walckers Transporter mit Vorwärtskontrolle, der CPV, wurde, nachdem das Unternehmen 1950 vollständig von Peugeot übernommen wurde, zum Peugeot D3 und blieb bis Mitte der 1960er Jahre im Einsatz. Danach wurde er vom Peugeot J7 ersetzt. Der Peugeot 403 Pick-up hingegen wurde noch bis 1988 in Afrika produziert.
Auf dem Hauptfoto unserer Geschichte scheint viel los zu sein. Es könnte Morgen oder Nachmittag sein und diese Lastwagen warten entweder darauf, loszufahren oder haben ihren Dienst für den Tag bereits erfüllt. Die Zigarettenmarke Mélia scheint ihren Ursprung in Algerien zu haben, aber wenn jemand mehr darüber weiß, zögert nicht, eure Kommentare zu hinterlassen!
