Die Enthüllung eines Supersportwagens mit Mittelmotor ist immer ein Ereignis, das es wert ist, gefeiert zu werden. Wenn ein neues Auto mit einem gnadenlosen Motor direkt vor den Hinterrädern präsentiert wird, sind wir schneller auf der Suche nach kurvenreichen Straßen auf Google Maps, als man “Der C8 Corvette hat diese ganze Kategorie demokratisiert” sagen kann. Deshalb konnten wir es uns nicht nehmen lassen, den Anlass zu nutzen, als Maserati den MC20 für das Jahr 2022 vorstellte. Wir haben einen MC20 auf die schönsten, einsamen Straßen gebracht, die wir finden konnten, um zu sehen, wie er sich gegen den 2021 Porsche 911 Turbo S Lightweight schlägt.
“Aber”, rufen Sie aus, während Ihr Blutdruck steigt und Ihr Hund wegläuft, “der Porsche 911 Turbo S ist nicht mit einem Mittelmotor ausgestattet! Ich lehne diese Voraussetzung ab!” Nun, es tut uns leid, aber der 911 Turbo S lässt sich nicht leicht kategorisieren. Das Leben ist chaotisch – manchmal konkurrieren zwei Autos um die gleichen Kunden, aber eines hat seinen Motor hinter den Hinterrädern und das andere davor. Abgesehen von diesem Unterschied verwenden sowohl der MC20 als auch der 911 Turbo S Lightweight turbogeladene Sechszylindermotoren mit über 600 PS und Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe, und ihre Basispreise sind ähnlich. Wenn Sie schon einen Maserati mit irgendetwas vergleichen möchten, dann können Sie ihn genauso gut gegen den seit 47 Jahren führenden König der Performance im Exotenbereich antreten lassen.
Der MC20 scheint ein würdiger Herausforderer zu sein. Mit Ferrari aus dem Stellantis-Imperium ausgeschlossen, ist Maserati das italienische Aushängeschild des Konzerns und plant, auch so aufzutreten. Zu diesem Zweck hat der MC20 seinen eigenen neuen Motor, den Nettuno V-6 – 3,0 Liter, 621 PS und einzigartig für Maserati. Seine italienischen Merkmale reichen vom Kohlefaser-Chassis (Dallara) über die Sitze (Sabelt) bis hin zum Soundsystem (Sonus Faber). Die Maserati-Fabrik in Modena an der Viale Ciro Menotti kann nur sechs oder sieben Autos pro Tag produzieren. Sie werden nie ein lautes Leasingangebot für einen MC20 sehen. Das ist zwar ein neues Modell, aber es ist in erster Linie eine Absichtserklärung.
Der 911 Turbo befindet sich in seiner fünften Jahrzehnt andauernden Entwicklung. Diese 992-Generation des S Lightweight nimmt ein paar Tricks aus dem GT3 auf – leichtgewichtige Aluminosilikat-Glasfenster, fehlende Rücksitze und fest installierte Kohlefaser-Schalensitze – und verliert dadurch 89 Pfund, was den 640 PS starken Sechszylinder noch beeindruckender macht. Genau das hat er gebraucht.
Um herauszufinden, ob der MC20 bereit ist, gegen den 911 Turbo S anzutreten (und damit gegen die ganze Welt), haben wir beide Autos an der kalifornischen Küste nördlich von Los Angeles aufgestellt und sind in die Hügel und die Wüste gefahren, um ein paar Tage lang Runde 33 mit ihren blinden Kurven, steilen Anstiegen und langen, verlassenen Geraden zu befahren. Turbos haben geheult, der Asphalt wurde mit Gummi markiert und Schlüsse wurden gezogen. Wirst du überrascht sein?
2. Platz: 2022 Maserati MC20
Höhepunkte: Auffälliges Aussehen, überraschend komfortabler Innenraum, 207.6 PS pro Liter. Tiefpunkte: Leistungswerte entsprechen nicht dem Preis, V-6-Sound. Urteil: Ein großer Schritt nach vorne für Maserati, der mit etwas mehr Leistung und weniger Gewicht noch besser wäre.
Wir wollten, dass der MC20 gewinnt. Es ist das interessantere Auto und der unerwartete Außenseiter. Die gelangweilten Bewohner von Los Angeles, die alle schon drei Veyrons und einen Pagani bis zum Mittagessen gesehen haben, geben Daumen hoch, wenn sie nebenherfahren. Kinder bleiben auf Zebrastreifen stehen, um zu starren. Der Valet stellt es direkt vorne hin wie einen Kopf auf einem Dreizack und warnt Nachahmer in minderwertigen Fahrzeugen, zum öffentlichen Parkhaus die Straße hinunter zu fahren. Und im Falle des Maserati MC20 ist fast alles andere ein minderwertiges Fahrzeug.
Viele Autos behaupten, ein Rennwagen-Erlebnis zu bieten, aber der MC20 lässt Sie wirklich fühlen, als würden Sie in einen Le-Mans-Prototypen steigen, von der Theatralik der Flügeltüren bis hin zur Aussicht vom Fahrersitz – das Dach ragt wie das Visier Ihres Helms über Sie hinweg, ein einziger Scheibenwischer wischt die Frontscheibe. Der Rückspiegel kann ein Videobild von einer rückwärtigen Kamera anzeigen, was schön ist, denn der eigentliche Spiegel schafft es irgendwie, die Reflexionen von der Heckscheibe einzufangen und nicht das, was dahinter liegt.
Wenn Sie das Gaspedal durchtreten, entfesselt der 3,0-Liter-V-6 einen auditiven Tsunami aus dem hinteren Teil des Autos, da er erstaunliche 207,6 PS pro Liter erzeugt. Maseratis neuer Motor verwendet eine neuartige (und patentierte) Prechamber-Zündung mit ihrer eigenen Zündkerze. Bei konstanter Drosselklappenstellung hören Sie, wie es klingt, als ob Sie an der letzten Tankstelle eine Ladung mit 82 Oktan erwischt haben. Aber drehen Sie ihn hoch und dieses wütende Gurgeln weicht animierten Schreien und Zirpen und zischenden Ausatmungen der Turbolader, überlagert mit einem Bass-Sound von der Auspuffanlage. Es ist nicht die schönste Harmonie, aber sicherlich originell.
Und die Leistung ist da. Aktivieren Sie die Launch Control und der MC20 kämpft mit durchdrehenden Rädern auf dem Weg zu einer Zeit von 3,2 Sekunden auf 60 mph und einer Viertelmeile von 11,0 Sekunden bei 131 mph. Wenn diese Zahlen nicht so außerweltlich erscheinen, wie man es von einem Kohlefaserleichtgewicht mit 621 PS erwartet, liegt das an der Traktion beim Start und am Gewicht. Maserati mag behaupten, dass der MC20 weniger als 3307 Pfund wiegt, aber unsere Waagen zeigten 3757 Pfund – 200 mehr als der vierradangetriebene 911 Turbo S Lightweight. Wenn man die Launch Control außer Acht lässt, liegen der MC20 und der 911 in unseren rollenden Starttests von 5 auf 60 mph, von 30 auf 50 mph und von 50 auf 70 mph innerhalb einer Zehntelsekunde voneinander entfernt. Stellen Sie sich vor, was der MC20 tun könnte, wenn er so schlank wäre, wie Maserati behauptet.
Auf den hügeligen Scheitelpunkten von Runde 33 waren wir froh, dass das Fahrwerk unabhängig von der Antriebseinheit eingestellt werden kann. Wählen Sie den Sportmodus und Sie erhalten eine scharfe Gaspedalreaktion und einen kraftvollen Auspuffklang, aber Sie können immer noch die komfortabelste Federung einstellen – perfekt für Straßen im wirklichen Leben. Aber die Bremssättel von Brembo und die Kohlefaser-Keramik-Bremsscheiben arbeiten erst, wenn das Bremspedal am Ende seines Weges angekommen ist. Das ermöglicht eine einfache Bremsmodulation beim entspannten Fahren, vermittelt jedoch kein Vertrauen, wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit in eine blinde Kurve fahren, die durch Leitplanken und blauen Himmel begrenzt ist. Es handelt sich um ein Brake-by-Wire-System, daher könnten sorgfältig ausgewählte Einsen und Nullen das Gefühl verbessern.
Der Innenraum des Maserati erntete Lob für seine ganztägig bequemen Sitze und das offensichtliche Fehlen von Stellantis-Überbleibseln. Vorder- und Heckkofferräume ermöglichen Roadtrip-Ambitionen, obwohl der Kofferraum vorne ungefähr so groß wie ein Handschuhfach ist und als solches verwendet wird (das Benutzerhandbuch befindet sich dort). Obwohl Maseratis Verkaufsziele bescheiden sind, ist die Anziehungskraft des MC20 weitreichend. Er kann sich entspannen und eine vernünftige Darstellung praktischer Transportmittel geben und dann Flammen spucken und Ihren Kopf in den Sitz schlagen, wenn Sie es wollen. Wir lieben, was dieses Auto über Maserati und seine neu gefundene Ambition aussagt. Aber um den 911 Turbo S einzuholen, muss es weiterhin kämpfen.
1. Platz: 2021 Porsche 911 Turbo S Lightweight
Höhepunkte: Es wird alles abhängen, irgendwie praktisch, sieht aus wie andere 911er. Tiefpunkte: Kosten 223.230 US-Dollar, sieht aus wie andere 911er. Urteil: Ihre Wahrnehmung von Geschwindigkeit wird dauerhaft neu kalibriert.
Schauen Sie, Zahlen sind nicht alles. Aber der 911 Turbo S generiert einige der besten Zahlen, die wir je gesehen haben. Er erreicht 30 mph in 0,8 Sekunden, 60 mph in 2,1 Sekunden und legt die Viertelmeile in 9,9 Sekunden bei 138 mph zurück. Er bewältigt 1,14 g auf dem Kreisverkehr und bremst den MC20 sowohl von 70 als auch von 100 mph aus. In einem Moment stehen Sie still; 12,0 Sekunden später fahren Sie mit 150 mph. Das klingt nach Übertreibung, aber das ist eine echte Zahl.
Am dritten Tag unseres Tests stieg ein Fahrer, der den Tag im Porsche begonnen hatte, in den Maserati und fragte: “Ist mit dem MC20 etwas nicht in Ordnung? Er fühlt sich nicht so schnell an wie gestern.” Technik-Redakteur David Beard antwortete: “Es ist nichts damit nicht in Ordnung. Dein Hintern-Dyno wurde gerade vom Turbo S neu kalibriert.”
Er hatte Recht. Der 911 Turbo S befindet sich auf einem eigenen Planeten, mit eigenen Regeln und einer anderen Schwerkraft. Und doch ist dies keine humorlose Maschine, die nur gebaut wurde, um die VBox-Testausrüstung zu beeindrucken. Auf einer Straße wie der Runde 33 lebt er auf – fesselnd, unglaublich schnell und gleichzeitig harmlos. Man hat das Gefühl, dass man einsteigen und sofort auf 95 Prozent seines Leistungspotenzials zugreifen kann, was in den meisten Fällen bedeutet, dass er “das schnellste Ding auf der Straße, überall” ist. Im Vergleich zum pillenähnlichen Maserati bietet der Porsche einen panoramischen Blick nach vorne, seine schlanken A-Säulen fassen die Kotflügel ein und lassen Sie genau wissen, wo Sie die Vorderräder platzieren. Sie können Ihre eigenen Gänge wählen, wenn Sie möchten, aber die Doppelkupplung hat wahrscheinlich schon das ideale Übersetzungsverhältnis ausgewählt, so dass Sie frei sind, bis zur nächsten Kurve zu schauen und so viel Gas zu geben, wie Sie sich trauen.
Dieses Auto geht darum, beides zu haben: Der kurze Radstand macht es wendig, während die Hinterachslenkung es stabil macht. Im Sport Plus Modus klappt sich ein den Boden schleifender Frontspoiler aus; jedoch können Sie ihn zurückziehen und die Front anheben, falls Sie auf den Seitenstreifen fahren möchten, um eine Kehrtwende zu machen und für Runde zwei auf eine schöne Strecke mit Kurven zu gehen. Die festen Kohlefaser-Schalensitze sind so eng wie eine eiserne Jungfrau und trotzdem stundenlang bequem. Zwischen dem vorderen Kofferraum und dem rückwärtigen Gepäckraum (wo bei einem 911 normalerweise die Rücksitze sind) gibt es viel Platz für Ihr Zeug. Und in der seltenen Luft der Supersportwagen qualifiziert sich der 911 Turbo S sogar als ein gutes Angebot – sein Preis von 223.230 US-Dollar liegt unter dem des MC20 um 36.815 US-Dollar.
Der Hauptnachteil des Turbo S ist, dass sein relativ alltägliches Aussehen nicht mit der Exotik seiner Leistung (und, okay, seinem Preis) übereinstimmt. Die Türen öffnen sich konventionell, wie bei einem Honda. Es gibt keine aerodynamische Bewaffnung im Stil des GT3 zu sehen. Die Form ist die Form von über einer Million 911ern vor ihm. Niemand beachtet Sie, geschweige denn beglückwünscht Sie, an Tankstellen oder im L.A.-Verkehr. Aber das ist auch ein großer Teil des Reizes. Dies ist keine Maschine, die Sie zu Cars & Coffee mitnehmen, um im reflektierten Applaus zu baden. Es ist eines, mit dem Sie direkt daran vorbeifahren, hinauf in die Hügel, um Geschwindigkeit und Handling zu feiern, die kaum für möglich gehalten werden. Wenn Sie die Fesseln der Schwerkraft lösen möchten, vergessen Sie ein Ticket ins Weltall. Wir haben hier Ihre Fahrt.
