Wenn es um SUVs geht, hat Volkswagen in diesem Jahr zwei brandneue Modelle auf den Markt gebracht: den T-Roc und den T-Cross. Obwohl sie ähnlich aussehen, basieren sie auf unterschiedlichen Plattformen. Der T-Cross stammt vom Polo ab und der T-Roc vom Golf.
Ich hatte kürzlich die Gelegenheit, eine Woche lang den T-Roc 140TSI Sport (in Flash Red) und den T-Cross 85TSI Style (in Makena Turquois Metallic) zu fahren, um herauszufinden, welches der beiden neuen SUVs mir am besten gefällt. Im Standardmodell beträgt der Preisunterschied zwischen den beiden etwas mehr als 10.000 Euro. Der T-Roc startet mit einem empfohlenen Verkaufspreis von 40.490 Euro (ohne optionale Extras) und der T-Cross mit einem empfohlenen Verkaufspreis von 30.990 Euro. Wenn man jedoch die beiden optionalen Pakete für den T-Cross (R-Line-Paket für 2.500 Euro und Sound & Vision-Paket für 1.900 Euro) sowie Metallic-Lackierung (800 Euro) hinzufügt, liegt der endgültige Vergleichspreis des T-Cross bei 36.190 Euro. Diese Preise verstehen sich alle ohne Nebenkosten.
VW T-Roc vs T-Cross
Mir gefällt das Gesamtdesign beider SUVs, aber eine Besonderheit des T-Roc hat meine Aufmerksamkeit besonders auf sich gezogen: Der vordere Blinker befindet sich dort, wo die Tagfahrlichter sind, und das fand ich süß. Beim Motor gibt es zwischen dem T-Roc und dem T-Cross einen deutlichen Unterschied. Der T-Roc hat einen 2,0-Liter-4-Zylinder-Turbobenzinmotor mit 140 kW Leistung und 320 Nm Drehmoment, während der T-Cross einen 1,0-Liter-3-Zylinder-Turbobenzinmotor mit nur 85 kW Leistung und 200 Nm Drehmoment hat. Auf dem Papier bedeutet dies einen Vorsprung von 3,0 Sekunden für den T-Roc im Sprint von 0-100 km/h (7,2 Sekunden im Vergleich zu 10,2 Sekunden für den T-Cross). Beide Motoren werden mit einem 7-Gang-DSG-Getriebe und kleinen Kunststoff-Schaltpaddles am Lenkrad für manuelle Gangwechsel kombiniert.
Der T-Roc hat natürlich den leistungsstärkeren Motor und dank des Allradantriebs fährt er auch in Kurven gut. Der Frontantrieb des T-Cross hatte unter starkem Beschleunigen einen kleinen Traktionsverlust der Vorderräder, aber insgesamt war der Fahrkomfort beider SUVs gut. Wenn Sie vorhaben, einen Anhänger zu ziehen, sollten Sie sich für den T-Roc entscheiden, der eine gebremste Anhängelast von 1.700 kg hat, während der T-Cross überhaupt nicht für das Ziehen von Anhängern geeignet ist.
Ich hatte erwartet, einen Unterschied im Kraftstoffverbrauch zwischen den beiden zu sehen, da der T-Roc einen offiziellen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 7,2 l/100 km und der T-Cross von 5,4 l/100 km hat. Aber während meiner Zeit mit beiden SUVs verbrauchte der T-Roc tatsächlich weniger Kraftstoff, nämlich 8,8 l/100 km im Vergleich zu 8,9 l/100 km für den T-Cross. Die einzige Erklärung dafür ist wahrscheinlich, dass ich mit dem T-Roc mehr Autobahnfahrten gemacht habe als mit dem T-Cross.
Der T-Roc bietet auch eine Auswahl an Fahrmodi, darunter Eco, Normal, Sport, Individual, Snow, Offroad und Offroad-Individual. Im Individual-Modus für die Straße können Sie Lenkung, Antrieb, adaptive Geschwindigkeitsregelanlage und Klimaeinstellungen anpassen. Im Individual-Modus für das Gelände können Lenkung, Antrieb, Allradantrieb, adaptive Geschwindigkeitsregelanlage, Klimaanlage und Funktionen wie Bergabfahrhilfe und Berganfahrhilfe verändert werden.
Die Innenräume des von mir gefahrenen T-Roc und T-Cross waren sehr ähnlich, da der T-Cross das R-Line-Paket mit “Carbon Flag” Sportsitzen und Mikrofaserpolstern hatte. Beide haben manuell verstellbare Vordersitze für Vor-/Zurück, Neigung und Höhe. Der T-Cross verfügt außerdem über zusätzliche Lordosenstütze. Die Vordersitze beider SUVs waren bequem und mir gefiel der Einsatz von zwei verschiedenen Stoffarten auf den Sitzen, aber der T-Cross war meiner Meinung nach etwas stilvoller. Meine Kinder haben kommentiert, dass der verwendete Stoff angenehm zum Sitzen war. Wir haben auch bemerkt, dass in beiden SUVs harte Kunststoffe im gesamten Innenraum verwendet wurden.
Das mit Leder bezogene Lenkrad in beiden SUVs lag gut in der Hand und die Tasten sind logisch angeordnet, aber ich vermisse die Telefonsteuerungstasten am Lenkrad. Die Sprachsteuerungstaste von VW ist eine androgyne Silhouette eines Gesichts, aber ich konnte das System nicht testen, da es nicht aktiviert war. Beide SUVs hatten auch das 10,25-Zoll-Digital-Cockpit, das dem Fahrer ermöglicht, seine bevorzugte Anzeige individuell anzupassen.
Der 8,0-Zoll-Touchscreen in beiden SUVs ist kapazitiv und verfügt über eine Gestensteuerungsfunktion sowie eine Smartphone-ähnliche Benutzeroberfläche. Ich habe festgestellt, dass die VW-Bildschirme im Allgemeinen sehr stark verschmiert sind, daher ist ein Mikrofasertuch ein absolutes Muss, das im Handschuhfach aufbewahrt werden sollte, wenn Sie sich daran stören. Etwas, das mir jedoch gefällt, ist die Anzeige der Höhenangaben im Navigationsgerät.
Unter der Armlehne beider SUVs befindet sich ein Ablagefach aus Hartplastik. Der T-Roc hat drei Becherhalter in der Mittelkonsole, zwei quadratische und einen zusätzlichen Espresso-Becherhalter. Der T-Cross hingegen hat zwei stylische sechseckige Becherhalter in der Nähe der manuellen Handbremse.
Vorne in der Mittelkonsole des T-Roc gibt es eine tiefe Ablagefläche für das Telefon, die mit einer abnehmbaren, weichen Gummimatte für einfache Reinigung ausgekleidet ist. Hier befinden sich außerdem zwei USB-Anschlüsse und eine 12V-Steckdose, und beide verfügen über kabelloses Apple CarPlay/Android Auto. Der T-Cross hat eine ähnliche Ausstattung, aber durch das Sound & Vision-Paket verfügt er auch über kabelloses Laden für Mobiltelefone und ein Beats 300W Premium-Audiosystem. Beide SUVs bieten identische Medienquellen wie CD, SD-Karte (beide in der Instrumententafel), Bluetooth, AM/FM-Radio und USB mit MP3-, WMA- und AAC-Musikdateikompatibilität.
Für erwachsene Fahrgäste im Fond bieten beide SUVs ausreichend Kopffreiheit, aber das Platzangebot für die Beine ist etwas knapp bemessen. Beide verfügen über zwei ISOFIX-Befestigungspunkte für Kindersitze und drei Rückhaltepunkte für Kindersitze, aber aufgrund der Breite des Rücksitzes ist tatsächlich nur Platz für zwei Kindersitze. Nur der T-Roc hat einen zentralen Sitz, der als Armlehne heruntergeklappt werden kann und zwei breite und flache Flaschenhalter enthält. Meiner Meinung nach sehen diese nicht so aus, als würden sie eine Flasche besonders gut halten. Der T-Roc hat außerdem zwei zentrale Belüftungsdüsen mit manueller Ein-/Ausschaltfunktion und eine 12V-Steckdose unter ihnen. Der T-Cross hatte nur hintere Belüftungsdüsen unter den Vordersitzen, verfügt jedoch über zwei zentrale USB-Anschlüsse. Auch das Getränkefach in der hinteren Tür beider SUVs war groß.
Der T-Roc ist etwas größer als der T-Cross, aber der Unterschied in den Außenmaßen ist gering. Sogar der Kofferraum ist nahezu identisch, mit weniger als 10 Litern Unterschied zwischen beiden (385 Liter gegenüber 392 Liter) und kaum Unterschieden in der Breite und Länge. Sie könnten also den wöchentlichen Einkauf oder einen Kinderwagen und einen kleinen Einkauf verstauen. Beide haben eine 60/40 geteilte Rücksitzbank, aber der T-Roc hat auch eine zentrale Klappe, die es ermöglicht, längere Gegenstände ohne das Umklappen der Rücksitzbank zu transportieren, was praktisch ist, wenn sich zwei Kinder auf den Rücksitzen befinden. Der Kofferraum beider SUVs wird manuell geöffnet und unter dem Kofferraumboden befindet sich bei beiden eine temporäre Ersatzbereifung.
Der T-Cross 85TSI Style wird serienmäßig mit dem Fahrerassistenzpaket geliefert, sodass beide VW-Modelle über adaptive Geschwindigkeitsregelanlage, einen Totwinkelassistenten mit Querverkehrswarnung, Spurhalteassistent (LKA) und autonome Notbremsung (AEB) verfügen. Beide verfügen über Duale frontal, Seiten-Schutzbrust- und Kopfschutz-Seiten-Airbags sowie eine serienmäßige Rückfahrkamera. Auf der linken Seite des Infotainment-Bildschirms befindet sich eine Fahrzeugkontur-Diagramm, das die 360-Grad-Sensorik zeigt. Ich habe zufällig bemerkt, als ich langsam rückwärts aus meiner Garage fuhr und mein Hund hinter dem Fahrzeug entlanglief, dass dieses System auch bei Rückwärtsfahrten automatisch bremst.
Der T-Roc hat eine 5-Sterne-ANCAP (2017) Sicherheitsbewertung mit einer Bewertung des Schutzes für Erwachsene von 36,56 von 38 (96%) und einer Bewertung des Schutzes für Kinder von 43,0 von 49 (87%). Die ANCAP-Tests des AEB-Systems zeigten eine GUTE Leistung in Testszenarien mit hoher Geschwindigkeit, wobei Kollisionen in den meisten Testfällen vermieden oder abgemildert wurden. Die ANCAP-Tests der LKA-Funktion zeigten ebenfalls eine GUTE Leistung, und insgesamt beträgt die Safety Assist-Bewertung des T-Roc 71%.
Der T-Cross hat eine 5-Sterne-ANCAP (2019) Sicherheitsbewertung mit einer Bewertung des Schutzes für Erwachsene von 36,89 von 38 (97%) und einer Bewertung des Schutzes für Kinder von 47,77 von 49 (85%). Die ANCAP-Tests des AEB-Systems in Testszenarien mit hoher Geschwindigkeit zeigten eine GUTE Leistung, wobei Kollisionen in allen Szenarien vermieden oder abgemildert wurden. Insgesamt wurde die Wirksamkeit des AEB-Systems in Testszenarien mit hoher Geschwindigkeit als GUT eingestuft. Die ANCAP-Tests der Lane Support System-Funktionalität zeigten eine GUTE Leistung, wobei das System in einigen der kritischeren Notfall-Lane-Keeping-Test-Szenarien eingriff. Insgesamt betrug die Safety Assist-Bewertung für den T-Cross 80%.
Die Serviceintervalle für den T-Roc und den T-Cross betragen 15.000 km oder 12 Monate, je nachdem, was zuerst eintritt. Mit Hilfe des Volkswagen Assured Service Pricing-Leitfadens auf ihrer Website habe ich berechnet, dass die ersten fünf geplanten Services für den T-Roc 2.796 Euro und für den T-Cross 2.438 Euro kosten würden. Volkswagen Australia hat kürzlich auch Car-Pläne für einige neue Fahrzeuge eingeführt, mit denen Sie ein Paket vorab kaufen können, das die ersten fünf Services für Ihr Fahrzeug abdeckt. Dadurch reduzieren sich die Kosten der ersten fünf geplanten Services für den T-Roc auf 2.100 Euro und für den T-Cross auf 1.800 Euro.
Alle neuen Volkswagen-Modelle werden mit einer fünfjährigen, unbegrenzten Kilometergarantie und einem Jahr Mitgliedschaft in der Volkswagen Roadside Assist geliefert. Der Pannendienst kann verlängert werden, wenn Ihr Fahrzeug verkehrstüchtig ist und Sie den standardmäßigen planmäßigen Service bei einem autorisierten Volkswagen-Händler durchführen lassen. Diesbezüglich können Händler eine Servicegebühr für die Aktivierung erheben.
Im Allgemeinen bevorzuge ich SUVs mit Allradantrieb aufgrund ihrer guten Straßenlage, daher hätte ich gedacht, dass meine erste Wahl zwischen diesen beiden Modellen der T-Roc wäre. Aber der T-Cross 85TSI Style mit den beiden optionalen Zusatzpaketen macht einen starken Eindruck, besonders wenn Sie Ihren neuen VW nicht offroad fahren möchten. Aufgrund des aktuelleren ANCAP-Sicherheitsbewertung, des Kaufpreises und der niedrigeren Servicekosten bevorzuge ich daher den T-Cross in diesem Vergleich. Besuchen Sie Ihren bevorzugten Volkswagen-Händler, um beide Modelle selbst zu testen.
Fotos von Driven Women Magazine.
