Der Volkswagen Taigo nimmt eine Entwicklung aus der Automobilwelt auf und macht sie für die Massen zugänglich: den mittlerweile weit verbreiteten Coupé-SUV. Die ungewöhnliche Kombination aus hoher Karosserie, abfallender Dachlinie und fünf Türen wurde erstmals beim BMW X6 in den späten 2000er Jahren gesehen.
Basierend auf dem T-Cross teilt der Taigo seine Palette an drei- und vierzylindrigen Benzinmotoren, während auch ein Großteil des Innenraums deutlich erkennbar ist. Von außen besteht eine klare Familienähnlichkeit, aber die Front ist etwas aggressiver gestaltet und das Heck wesentlich weniger kastenförmig.
Ist es einfach ein T-Cross mit abgeschrägter Heckklappe?
Nicht ganz. Der Taigo hat auch eine durchgehende Lichtleiste am Heck, im Gegensatz zum T-Cross, der lediglich einen Reflektor hat. Wenn Ihnen LED-Beleuchtung gefällt, werden Sie auch den schmalen Lichtstreifen zwischen den Scheinwerfern der Modelle mit adaptiven Scheinwerfern zu schätzen wissen.
Um sicherzustellen, dass er immer noch praktisch ist, ist der Taigo um 150 mm länger als der T-Cross und damit nur 37 mm kürzer als der teurere T-Roc. Das rechtfertigt auch den etwa 1000 Euro höheren Preis, obwohl der Taigo noch ein paar weitere Extras bietet.
Sportlichere Optik, sportlichere Fahrt?
Um es kurz zu machen: Nein, das ist nicht unbedingt schlecht. Wie der T-Cross ist der Taigo einer der komfortabelsten kleinen SUVs auf dem Markt, auch mit den 18-Zoll-Rädern und Winterreifen unseres Testwagens aus Deutschland.
Es gibt eine Nachgiebigkeit, die ihn für die meisten Fahrten komfortabel macht, und er kann selbst die schlechtesten Unebenheiten und Schlaglöcher in der Stadt problemlos bewältigen. Die einfache MacPherson-Federbeinaufhängung vorne und die Verbundlenkerachse hinten erzeugen auf bestimmten Oberflächen bei hohen Geschwindigkeiten eine gewisse Unruhe, aber das einzige, was Sie spüren werden, ist ein Stoß, wenn Sie eine Bodenwelle in der Kurve treffen, während das Fahrwerk belastet ist.
Ohne adaptive Dämpfer oder andere Extras gibt es mehr Karosserieneigung als bei strafferen Konkurrenten wie dem Ford Puma. Das macht ihn etwas träge, wenn Sie schnelle Richtungswechsel verlangen, aber es gibt ausreichend Grip und eine gute Balance zwischen Vorder- und Hinterachse. Mit anderen Worten, er ist leistungsfähig, aber nicht aufregend.
Macht es also Sinn, einen leistungsstärkeren Motor zu wählen?
Nach unseren bisherigen Erfahrungen würden wir sagen, dass es nicht unbedingt notwendig ist, den leistungsstärksten 1,5-Liter-148-PS-Benzinmotor zu wählen. Obwohl er sich schneller auf Autobahngeschwindigkeiten beschleunigt als der 1,0-Liter-108-PS-Dreizylinder, erzeugt der kraftvollere Motor beim Beschleunigen aus dem Stand viel Radschlupf und läuft nicht viel ruhiger.
Das erste Problem wird bei Sommerreifen an einem warmen Tag sicherlich weniger problematisch sein, aber die einfache Tatsache ist, dass der 108-PS-Dreizylinder ausreichend Leistung aus niedrigen Drehzahlen hat und für einen kleinen Einkaufswagen mehr als ausreichende Leistung bietet. Ein 94-PS-Dreizylinder, der ausschließlich mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe erhältlich ist, steht ebenfalls zur Verfügung, wenn es nicht eilt.
Allerdings hatten unsere Testfahrzeuge beide das siebenstufige DSG-Automatikgetriebe von VW – serienmäßig für den 1,5-Liter-Motor und optional für den stärkeren 1,0-Liter-Motor. Es kann etwas zögerlich sein, herunterzuschalten, aber im Sportmodus erwacht es zum Leben und schaltet manuell gehorsam. Die Gangwechsel erfolgen sanft und ohne Aufhebens.
Was ist im Inneren anders?
Jeder, der schon einmal in einem T-Cross gesessen hat, wird feststellen, dass das Armaturenbrett weitgehend identisch ist, aber mit einigen Änderungen. Zum Beispiel besteht die obere Abdeckung jetzt aus einem weichen Kunststoff, der sowohl optisch als auch haptisch wesentlich angenehmer ist als das harte, glänzende Material im T-Cross. Die physischen Heizungsbedienelemente wurden auch durch ein (gruseliges) berührungsempfindliches Bedienfeld ersetzt, das während der Fahrt schwieriger zu bedienen ist und Fingerabdrücke anzieht.
Im Gegensatz zum T-Cross verfügen alle Taigos über ein digitales Fahrerdisplay, 8,0 Zoll mit etwas unscharfen Grafiken und begrenzten Anpassungsmöglichkeiten in der Grundausstattung Life oder ein klares 10,25-Zoll-Display mit weit mehr Anpassungsoptionen in den Ausstattungsvarianten Style und R-Line. Die Infotainment-Zentrale wird von einem reaktionsschnellen und einfach zu bedienenden 8,0-Zoll-Touchscreen übernommen, der in höheren Ausstattungsvarianten mit Navigation ausgestattet ist. Sogar die grundlegenden Modelle verfügen über CarPlay und Android Auto.
Werde ich hineinpassen?
Es überrascht nicht, dass der Platz vorne gut ist, mit viel Kopf- und Beinfreiheit. Nur die Breite des Fahrgastraums verrät die geringen Abmessungen des Taigo, da man für einen kleinen SUV ziemlich hoch sitzt. Wenn Sie nach hinten gehen, werden Sie feststellen, dass die Kopffreiheit überraschend großzügig ist und auch das Platzangebot für die Beine hinten in dieser Klasse ordentlich ist.
Dank des 150 mm längeren Hecks ist der Kofferraum kaum kleiner als beim T-Cross und bietet beeindruckende 440 Liter Stauraum. Nur wenn Sie das Gepäckabteil komplett leerräumen, werden Sie feststellen, dass die sportlichere Gestaltung die Praktikabilität einschränkt. Ein zweistufiger Ladeboden ist ebenfalls praktisch.
Volkswagen Taigo: Fazit
Seien wir ehrlich, wenn Sie auf der Suche nach einem kleinen SUV sind, stehen Fahrspaß wahrscheinlich nicht ganz oben auf Ihrer Prioritätenliste. Wenn doch, ist der Ford Puma nach wie vor die beste Wahl. Wenn nicht, verdient der Taigo definitiv eine weitere Betrachtung.
Immerhin ist er kaum weniger praktisch als der T-Cross, nicht viel teurer, fühlt sich innen etwas hochwertiger an und verfügt serienmäßig über etwas mehr Ausstattung. Natürlich wäre der T-Cross immer noch die vernünftigere Wahl, aber wenn Ihnen das Aussehen des Taigo gefällt und Sie bereit sind, etwas mehr dafür zu bezahlen, ist er eine durchaus anständige Wahl.
