Video: Vergleich zwischen Taigo und T-Roc
Wenn man denkt, dass kein Platz mehr für ein neues SUV in der Modellpalette ist, überrascht einen die Automobilindustrie immer wieder. Dieses Mal ist es Volkswagen, mit dem neuen Taigo, der europäischen Version des brasilianischen Nivus, die zwischen dem kleineren T-Cross und dem größeren T-Roc positioniert ist.
Aber Vorsicht, die Taigo, die auf der gleichen MQB A0-Plattform wie der T-Cross basiert, ist sogar länger als der T-Roc. Sie hat jedoch einen kleineren Kofferraum, aber nur in bestimmten Fällen. Es ist also leicht, verwirrt zu sein, besonders für diejenigen, die den Kauf eines kompakten SUVs in Betracht ziehen.
Es lohnt sich also, einen genauen Blick auf diese beiden Modelle zu werfen, die bereit sind, zu Hause gegeneinander anzutreten. Man sollte jedoch bedenken, dass gegen Ende 2021, wenn der Taigo in den Autohäusern ankommt (die Auslieferung erfolgt im ersten Quartal 2022), der T-Roc einem wichtigen Mid-Cycle-Update unterzogen werden soll. Die Herausforderung ist also offener denn je.
Welcher Blick ist fesselnder?
Zwei verschiedene Möglichkeiten, eine schöne Persönlichkeit in Bezug auf die Frontansicht auszudrücken. Natürlich handelt es sich um zwei Volkswagen, daher sollte man keine ausgefallene Designsprache oder unnötige Designerdetails erwarten. Dennoch sind die beiden SUVs mit ihrer strikten Geometrie originell.
Der T-Roc ist das einzige Modell in der gesamten Palette, das – in den höheren Ausstattungsvarianten – die besonderen LED-Tagfahrlichter in sechseckiger Form aufweisen kann, die in die Stoßstange eingebettet zu sein scheinen und als Umrandung für falsche Lufteinlässe dienen. Der Taigo hingegen ist “konformistischer”, in dem Sinne, dass er sich das LED-Band, das die gesamte Frontmaske durchläuft, angeeignet hat, das bereits beim Golf, Polo und der ID-Familie der Elektrofahrzeuge zu sehen war. Dies ist jedoch nicht serienmäßig: Wenn Sie es sehen, bedeutet das, dass Matrix-LED-Scheinwerfer vorhanden sind.
Eine Option, die der T-Roc derzeit nicht haben kann: Er bleibt bei den Voll-LED-Scheinwerfern, während sie beim Taigo serienmäßig sind. Eine kleine Vorschau: Mit dem Facelift wird der T-Roc ebenfalls Matrix-LED-Scheinwerfer erhalten.
Muskeln offenbaren
Auch seitlich haben die beiden SUVs sehr unterschiedliche Charaktere. Der T-Roc, der ganze 9 Zentimeter höher ist, wirkt muskulöser und “gebrochen” in den Linien, während der Taigo fließende und geschwungene Linien hat. Die Heckscheibe ist auf dem T-Roc bereits ziemlich geneigt, aber auf dem Taigo noch stärker, und der “Coupé”-Effekt wird durch die schmale Säule verstärkt, die Platz für ein drittes Seitenfenster lässt. Die Felgen reichen von 16 bis 18 Zoll.
Im Gegensatz dazu ist beim T-Roc die C-Säule robust und verbreitert sich zur Basis hin in Form einer Flosse, betont durch die Chromleiste, die vom Dach absteigt. Auch hier reichen die kleineren Felgen von 16 Zoll, jedoch nur in der Business-Version. Die Style-Version hat 17-Zoll-Felgen, und anders als beim Taigo können sogar 19-Zoll-Felgen gewählt werden.
LED-Spektakel
Die Entwicklung der LED-Technologie kommt dem neueren Taigo zugute, der sich beim Bindestrich zwischen den Leuchteinheiten an dem T-Cross orientiert, sich jedoch von diesem durch das breite Lichtband unterscheidet, das auf vielen Autos wieder in Mode kommt und einen starken Eindruck auf der Straße hinterlässt.
Weniger anspruchsvoll – aber vielleicht deshalb von einem breiteren Publikum geschätzt – ist die Rückansicht des T-Roc, der jedoch deutlich die breiten Schultern zur Schau stellt. Sicherlich muss man über die Chromleisten unten hinwegsehen, die die Fake-Auspuffrohre betonen.
T-Roc lädt mehr ein. Oder auch nicht
Die zusätzlichen 3 Zentimeter Länge des Neuzugangs bringen den T-Roc auf dem Gebiet des Ladevolumens nicht in Bedrängnis. Der T-Roc bietet 445 Liter Kofferraumvolumen. Das sind tatsächlich nur knapp 438 Liter beim Taigo.
Dieser (kleine) Vorteil geht jedoch verloren, wenn man sich für einen T-Roc mit Allradantrieb entscheidet: In diesem Fall fällt der Wert auf 392 Liter. Die Praktikabilität einer mittleren Öffnung bleibt jedoch bei der Taigo erhalten, die keine hat. Der Wert für die maximale Beladung mit umgeklappten Rückenlehnen wurde für letztere nicht mitgeteilt. Beim T-Roc reicht dieser Wert von 1.237 bis 1.290 Liter, je nach Art des Antriebs. Die zusätzlichen 3 Zentimeter Radstand bieten den Passagieren auf der Rücksitzbank des T-Roc mehr Platz.
Taigo ist “hi-tech”
Kommen wir zu den Innenräumen. Jetzt geht es darum, den Blick zu schärfen und, wie es in Rätselzeitschriften üblich ist, nach den Unterschieden zu suchen. Zunächst sei gesagt, dass die Bedienposition klassisch und ergonomisch effektiv ist, mit allen Bedienelementen leicht zu finden und einem zentralen Bildschirm, der leicht erhöht, aber nicht zu unbequem zum Bedienen mit den Fingern ist.
Genau dieser zentrale Bildschirm wird beim T-Roc von den Lüftungsdüsen begleitet, die beim Taigo nach unten verschoben sind. Letzterer kann mit der Touch-Bedienung der Klimaanlage punkten, die für viele Benutzer im Vergleich zu den Drehreglern im T-Roc bequemer ist, und einen Hauch von Modernität vermittelt. Diese Innovationen wurden auch bei Polo und Tiguan vorgenommen, und daher erwarten wir, dass sie auch beim Facelift des T-Roc zu finden sein werden.
Das digitale Cockpit ist immer serienmäßig beim Taigo, während der zentrale Bildschirm eine Diagonale von 6,5 bis 8 Zoll für das Discover Media hat und mit dem fortschrittlicheren Infotainmentsystem Discover Pro bis zu 9,2 Zoll erreicht. Der T-Roc kann je nach Ausstattung oder Paket immer noch analoge Instrumente haben, und der zentrale Bildschirm überschreitet nicht 8 Zoll.
Die Frage der Materialien ist unterschiedlich: Beim Taigo (den wir noch nicht berühren konnten), gibt es wahrscheinlich nicht dieselben harten Kunststoffbeschichtungen wie beim T-Roc, die viel Kritik erhalten haben und die beim nächsten Facelift durch weichere Oberflächen ersetzt werden sollen.
T-Roc fährt auch mit Diesel
Wo der T-Roc größer ist, ist bei der Motorenauswahl und, wie bereits erwähnt, auch beim mechanischen Aufbau. Sein modulares Chassis ermöglicht den Einbau des 4Motion-Allradantriebs von Volkswagen.
Der T-Roc kann mit drei Benzinmotoren und einem Diesel in zwei Leistungsstufen gewählt werden. Beginnend mit den Turbobenzinmotoren steht der 1,0-Dreizylinder mit 110 PS zur Verfügung, nur mit manuellem Getriebe, der 1,5-Vierzylinder mit 150 PS, wahlweise mit manuellem Getriebe oder 7-Gang-DSG-Automatik, und der 2,0 mit 300 PS mit DSG-Getriebe und dem Allradantrieb des sportlichen T-Roc R. Der Diesel ist ein 2,0 TDI mit 115 PS und nur manuellem Getriebe oder mit 150 PS, in diesem Fall ist auch das DSG-Getriebe und der Allradantrieb möglich.
Der Taigo hingegen wird nur mit Benzin betrieben: Es gibt den 1,0-Dreizylinder-Turbomotor mit 95 PS und einem 5-Gang-Schaltgetriebe, während er in der 110-PS-Leistungsstufe mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 7-Gang-DSG-Getriebe erhältlich ist. Die Spitze bildet der 1,5-Vierzylinder mit 150 PS. Bei einer Sache sind sich die beiden SUVs jedoch ähnlich: Keine Spur von Elektrifizierung in der Modellpalette, zumindest noch nicht.
T-Roc ist teurer
Die Preisliste für den T-Roc beginnt bei 25.500 Euro für die Style-Version mit dem 1,0-Liter-Benzinmotor. Mit dem 1,5-Liter-Motor steigt der Preis auf 27.950 Euro. Für den reichhaltiger ausgestatteten Advanced werden 29.950 Euro fällig, aber wenn Sie das DSG-Getriebe möchten, überschreiten Sie die 32.000 Euro, und das gilt auch für die Sport-Version. Der schwächere 2,0-Liter-Dieselmotor beginnt bei 29.550 Euro und kann bei den Advanced- oder Sport-Versionen mit DSG-Getriebe und Allradantrieb über 37.000 Euro kosten.
Die Preise für den Taigo wurden noch nicht offiziell bekannt gegeben: Sie dürften bei etwa 20.000 Euro beginnen.
