Seit über zwei Jahren ist mein go-to Rennrad das Specialized Tarmac SL7. In den letzten zwei Wochen bin ich jedoch das Nachfolgemodell, das S-Works Tarmac SL8, gefahren. Hat mich dieses neue Rennrad beeindruckt genug, um ein Upgrade vorzunehmen, oder werde ich vorerst beim SL7 bleiben? Die Antwort kennst du bereits, aber in diesem Artikel und Video werde ich erklären, warum das so ist…
Ähnlichkeiten zum SL7
Wenn du unsere Veröffentlichungsgeschichte und erste Testfahrt des SL8 gelesen hast, dann weißt du bereits, dass das neue Tarmac in vielerlei Hinsicht sehr ähnlich zum Vorgängermodell ist. Die Geometrie ist gleich, das Aussehen ist sehr ähnlich, und es ist immer noch als “ein Fahrrad, um sie alle zu beherrschen” konzipiert, um es mit den Worten von Specialized zu sagen.
Die Hauptunterschiede zum SL7 sind, dass der Rahmen 120g leichter ist, das komplette Fahrrad einen neuen Cockpit hat, es wird eine Verbesserung von 6% bei der Hinterbaunachgiebigkeit angegeben, es soll bei Renngeschwindigkeit noch schneller sein und es gibt noch mehr Steifigkeit. Zeit, um herauszufinden, ob sich ein Upgrade lohnt, und die beiden Fahrräder direkt miteinander zu vergleichen…
Wie viel kostet ein “Upgrade”?
Bevor wir weitermachen, ist es erwähnenswert, dass keines dieser Fahrräder in absehbarer Zeit einen Preis für das beste Preis-Leistungs-Verhältnis gewinnen wird. Du kannst dir selbst 95% der Leistung holen – was hauptsächlich von deinen Beinen und deinem Kopf abhängt – für weniger als die Hälfte des Preises. Allerdings repräsentieren die Specialized S-Works-Modelle zweifellos die Spitzenleistung der derzeit erhältlichen Rennradtechnologie, und das ist immer teuer.
Der SL8, in der S-Works-Version, kostet zwar satte 12.000 £, hat aber viele Menschen überrascht, die erwartet hatten, dass er deutlich teurer sein würde. Tatsächlich ist das Flaggschiff S-Works SL8, das wir gefahren sind, tatsächlich 1.000 £ günstiger als das S-Works Aethos oder das SL7. Jeder, der sich über den Preis von 12.000 £ aufregt, sollte sich viel mehr über den Preis dieser Fahrräder ärgern.
Da der SL7 bereits einige Jahre alt ist, wird er derzeit nicht mehr zum empfohlenen Verkaufspreis verkauft. Derzeit kostet ein top-of-the-line SL7 ungefähr 2.000 £ weniger als ein äquivalentes SL8. Realistisch betrachtet ist das der Betrag, den ich oder jeder andere, der ein Upgrade vom SL7 in Betracht zieht, aufbringen müsste.
Fährt sich das SL8 wirklich besser?
Laut Specialized ist dieses neue Fahrrad in jeder Hinsicht besser. Lassen Sie uns diese Behauptung genauer untersuchen und vergleichen.
Geschwindigkeit (schneller, aber nicht merklich…)
Zuerst einmal Geschwindigkeit. Für mich ist dies einer der wichtigsten Faktoren bei einem Rennrad, und wenn das nicht deine Priorität ist, würde ich ernsthaft in Betracht ziehen, etwas weniger Aggressives wie ein Ausdauerfahrrad anzuschauen.
Ich fahre das SL8 jetzt seit etwa drei Wochen auf verschiedenen lokalen Strecken, die ich im Laufe der Jahre mit dem SL7 unter verschiedenen Wetterbedingungen getestet habe. Specialized behauptet, dass das neue SL8 bei 40 km/h 16,6 Sekunden schneller ist. Auf meinen vertrauten Strecken hat es mich jedoch nicht messbar schneller gemacht. Das war zu erwarten.
Wenn die Behauptungen wahr sind, sollte man bei 45 km/h etwa 8 Watt sparen. Die meisten Menschen werden diese Geschwindigkeit nicht durchschnittlich erreichen oder diese Geschwindigkeit nur beim Fahren in einer Gruppe erreichen. In beiden Fällen wird der tatsächliche Vorteil weniger als die behaupteten 8 Watt betragen.
In der realen Welt kann man deutlich größere Gewinne erzielen, wenn man seine Position, Kleidung und andere Variablen ändert. Wenn du deine Fahrposition und deine Ausrüstung bereits optimiert hast, bin ich ziemlich zuversichtlich, dass das SL8 dank des dünneren Sattelstützen-/Sattelrohrs und des ordentlicher integrierten Lenkers wahrscheinlich einen sehr geringfügigen Geschwindigkeitsvorteil bietet.
Geometrie: das gleiche Erfolgsrezept
In vielerlei Hinsicht ist das SL8 trotz angeblich einer neuen Designgrundlage eine evolutionäre Weiterentwicklung statt einer Revolution. Meiner Meinung nach ist das kein Problem.
Das SL7 ist ein Fahrrad, mit dem ich mich wirklich gut verstanden habe, wie in unserem Vergleich zwischen dem SL7, dem Pinarello Dogma F, dem Cervelo S5 und dem Colnago V4Rs diskutiert wird. Einer der Gründe dafür ist, dass die Geometrie für mich wirklich funktioniert.
Es fühlt sich im Sattel sehr ähnlich an, weil die Geometrie genau gleich ist. Das bringt dich in die gleiche Position über den Pedalen.
Es gibt ein paar Unterschiede bei den Sattelstützen: Das SL7 wird standardmäßig mit einer 20mm Versatz geliefert, mit optionaler Möglichkeit ohne Versatz. Dieses SL8 wird entweder mit einer Sattelstütze ohne Versatz oder einer 15mm Version geliefert, wie wir sie montiert haben.
Steifigkeit: der größte Unterschied?
Obwohl ich das SL7 niemals als “schwammig” empfunden habe, wenn mich Specialized vor dem Start des SL8 gefragt hätte, worauf ich mich vom SL8 erhoffe, hätte erhöhte Steifigkeit wahrscheinlich nicht an erster Stelle gestanden.
Trotzdem war eine der Hauptbehauptungen bei der Markteinführung des SL8 eine enorme 33%ige Steigerung des Steifigkeits-Gewichts-Verhältnisses, mit einem besonderen Fokus auf den Bereich des Tretlagers. Ich habe genug Pressemitteilungen gelesen, um zu wissen, dass man nicht allem Marketing-Gerede Glauben schenken kann, und daher habe ich keine Unterschiede erwartet.
Überraschenderweise, als ich zwischen den beiden Fahrrädern hin und her wechselte, stellte ich fest, dass dies der deutlichste Unterschied war. Das SL8 fühlt sich am hinteren Ende straffer an, auf eine Art und Weise, die sehr schwer in Worte zu fassen ist.
Dies ist besonders beim Klettern im Stehen bemerkbar. Wenn es so etwas wie ein “direktes” Hinterrad eines Fahrrads gibt, dann ist es das.
Gewicht: beeindruckend… aber sinnlos?
Für mich ist die beeindruckendste Zahl in Bezug auf das SL8, dass der Rahmen nur 680g wiegt. Das sind 120g (oder 15%) leichter als das bereits sehr wettbewerbsfähige Rahmen-Gewicht des SL7. Es ist auch eine ingenieurtechnische Meisterleistung angesichts der Steifigkeit, Nachgiebigkeit und der Aerodynamik-Ansprüche.
Trotz dieser Zahl übertrifft es in etwa jedes andere Rahmen-Gewicht, frage ich mich, wie wichtig es für die meisten Fahrer in der realen Welt ist. Ja, das Fahrrad bringt es auf beeindruckende 6,95 kg (Größe 56cm in der White Fog Farbvariante, mit Pedalen und Flaschenhalter), aber mein SL7 wiegt ebenfalls weniger als 7 kg (wenn auch mit leichteren Komponenten auf letzterem).
Bei gleicher Ausstattung ist das SL8 zweifellos leichter; aber für mich ist diese 120g irrelevant, wenn man sie auf einen kompletten Aufbau umrechnet.
Specialized behauptet, dass das geringere Gewicht des SL8 auf jeder Steigung über etwa 5% einen spürbaren Vorteil bietet. Ich denke, die Grafik ist ein wenig optimistisch, verglichen mit Programmen wie bikecalculator.com.
Spezialisierte Zahlen legen nahe, dass du über den Tourmalet etwa 20 Sekunden schneller sein würdest, aber auf Anstiegen von weniger als einer Stunde wird das natürlich abnehmen. Dann gibt es die Tatsache, dass einige ziemlich schwere Fahrräder überraschend gut klettern. Ich führe das in der Regel auf die Steifigkeit zurück, insbesondere im Bereich des Tretlagers. Das lässt mich denken, dass man die beeindruckende Kletterleistung des SL8 nicht nur auf sein geringes Gewicht zurückführen kann.
Nachgiebigkeit
Das letzte, worüber du sicherlich von Specialized gehört hast, ist die 6%ige Verbesserung der Hinterbaunachgiebigkeit.
Die Straßen in meiner Umgebung sind ziemlich holprig, daher könnte man meinen, dass dies genau nach meinem Geschmack ist. Es ist jedoch schwierig zu beurteilen, da ein Reifenwechsel eine viel größere Wirkung hat.
Zum Beispiel bietet das SL8 mit den 26mm RapidAir-Reifen und Butyl-Schläuchen, die standardmäßig mitgeliefert werden, etwa den gleichen Komfort wie das SL7 mit dem 28mm Vittoria Corsa G2.0 und dem Latex-Schlauch, den ich auf dem SL7 verwende.
Natürlich habe ich die Räder oft genug gewechselt, um auf beiden Fahrrädern auf beiden Setups ein Gefühl zu bekommen, und ja, das SL8 ist tatsächlich auf längeren Fahrten über drei Stunden hinten etwas komfortabler.
Reicht das aus, um mich zum Wechseln zu bewegen? Lassen Sie uns zusammenfassen!
Tarmac SL7 vs. Tarmac SL8: Lohnt sich ein Upgrade?
Werde ich ein Upgrade vornehmen? Nein, wahrscheinlich nicht.
Obwohl ich der Meinung bin, dass das SL8 auf der bereits beeindruckenden Plattform des SL7 in fast allen Bereichen verbessert ist, sind die Veränderungen für mich nicht groß genug, um ein Upgrade zu rechtfertigen.
Ich werde jedoch in Erwägung ziehen, eine der integrierten Roval Rapide Cockpits zu kaufen, die beim S-Works SL8 erhältlich sind. Diese ist für mehr als 50% der Watt-Einsparungen verantwortlich und ist auch 50g leichter als das nicht-integrierte Modell meines SL7.
Ein Grund, warum viele Menschen ein Upgrade in Betracht ziehen könnten, ist die verbesserte Nachgiebigkeit am Heck, und ich habe viele Kommentare über das unforgiving Heck des SL7 gehört. Specialized sagt, dass die Hauptmotivation für diese zusätzliche Nachgiebigkeit darin besteht, dass seine Profi-Teams weiterhin ein paar Watt bei 26mm-Reifen sparen können, ohne tagelang von sechsstündigen Etappen ausgeknockt zu werden.
Persönlich fahre ich nicht sehr oft so weit. Bei weniger perfekten Straßenverhältnissen fahre ich weiterhin gerne mit einem 28mm Reifen und einem Latex-Schlauch auf meinem SL7 und verzichte auf die wenigen Watt, die ich potenziell verlieren könnte.
Nehmen wir nun an, ich besäße keines dieser Fahrräder. Wenn ich es mir leisten könnte, welches würde ich dann kaufen? Es müsste das SL8 sein. Ohne Zweifel ist es in fast jeder Hinsicht marginal besser als das SL7, wie man es bei drei zusätzlichen Jahren Entwicklungszeit erwarten würde.
Teile uns deine Gedanken im Kommentarbereich unten mit und schau auf unserem YouTube-Kanal nach dem bald erscheinenden Video, in dem das S-Works SL8 mit dem Cannondale Supersix Lab71 verglichen wird.
